AGU+K03s-->Einspritzdüsen/LMM?

06.11.2014, 22:48

Aber hey,

das Problem ist doch, dass selbst wenn die Düsen bei 95-100% Dutycycle laufen und genug Sprit für 270 oder mehr PS da wäre - der Lader bringt einfach nicht die Luftmasse...

Ganz ehrlich, wenn der Lader an oder über der - umgangssprachlich Kotzgrenze - läuft, sprich außerhalb der Betriebsparameter an der Stopfgrenze entlang... Die Luftmasse reicht einfach nicht für ein solches Mehr an Leistung.

Was bringt es denn, wenn der Lader 235 PS auf die Kupplung drückt, also vlt 15-20 mehr als mit den Seriendüsen gingen... Wenn es den Lader im Gegenzug dafür nach kurzer Zeit zerschießt?

Gleichzeitig wirst Du feststellen, dass der Spritverbrauch exorbitant in die Höhe geht, wenn Du mehr als 1,3-1,4 bar im OB fährst. Halten tut der das eh nicht, nur er läuft dauernd an der Obergrenze dessen entlang was der Lader kann.

Die Motronik spritzt dann ein, was sie eben kann und der Lambdawert liegt irgendwo bei 0,65-0,7... Wirst Du sehen. D.h. Spritverbrauch irgendwo um 12-13 Liter wenn Du die Leistung dann und wann mal forderst. Das Problem ist, dass die 3.8.3 irgendwann die Werte einfach nicht mehr erfasst, sondern dauernd im obersten Stützpunkt läuft. Und der ist dann einfach auf "fett" eingestellt.
Alternativ kann man auch mit einem anderen LMM(größeren) und einer Komplettabstimmung entgegenarbeiten. Nur dafür läuft er dann woanders scheiße. Lohnt sich das für die dargebotene Leistung?
Wenn Dein Tuner den vergrößerten LMM nicht neu skaliert und dann mittels Emu komplett neu abstimmt ist das eh alles für die Katz. Na, ich denke mal, wir sind gespannt.

VW-Mech · 06.11.2014, 23:00

Zitat:

Zitat von VW-Mech

Ventile ... VENTILE... !!!

Zitat:

Zitat von djskapz

(...)

guck mal

^^

Einspritzdüse EV6 BOSCH 470 ccm

Einspritzdüse Bosch 470ccm bei 3 Bar EV6 für VR6 16v Turbo - Turbo-parts Ltd.

4 Stk. Bosch Einspritzdüsen 470ccm - TZR-Motorsport

Ventile schreibt da keiner, auch wenns ev. schöner klingt

*g*

Das hat mit schöner klingen nichts zu tun - es ist TECHNISCH einfach falsch !!!

Nur weil das Volk dumm ist und sich jeder dran anpasst...

Sagts ja auch nicht Turbolader wenn du einen Kompressor meinst...

Aber was solls,...

fyre · 06.11.2014, 23:02

Ja, aber jeder weiß doch was mit Düsen gemeint ist

06.11.2014, 23:03

Ja, ich bin dumm. Sorry.

06.11.2014, 23:06

Einspritzventil

Im Text ists ein Ventil, rechts im Erklärbärbild ists eine Düse...

http://de.wikipedia.org/wiki/Einspritzd%C3%BCse
und hier nochmal für doofe wie mich, Ventil beim Benziner, Düse beim Diesel.

VW-Mech · 06.11.2014, 23:08

Zitat:

Zitat von Stephan L.

Ja, ich bin dumm. Sorry.

War jetzt nicht auf dich bezogen, eher auf die ganzen Anbieter von besagten Teilen.

Würde gern mal sehen wenn jemand "Düsen bestellt" für seinen Turbo Umbau am AGU und bekommt paar Düsen vom ALH

oder so geschickt.

Klar wissen wir was gemeint ist, ich sehe es halt von der faktisch technischen Seite, ... vielleicht hab ich auch einfach einen miesen Tag

Nehmt es mir nicht übel ...

Hopp -> Heiter -> Weiter...

MajestyTurbo · 06.11.2014, 23:17

Natürlich weiß ich wer HST ist, aber nur weil der Name bekannt ist heißt das noch lange nix. Den Tuner mit 3 Buchstaben der mit A beginnt kennt auch jeder, aber wenn Du da mal in die simpelsten EDC15 Files reinschaust glaubst der Lehrling der Gebäudereinigung hat das programmiert ^^

Meine Aussage bezog sich auf das "Dann kann man das genau einstellen"

Und was ist wenn ich andere Hardware fahren will? Ist dann schon die Grenze der Copy + Paste Fähigkeiten das er von einem S3 o.ä. die KF auf Dein MSG kopieren kann und das wars?

In der Szene wirke ich aber nicht mit.

06.11.2014, 22:48	- 21
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Aber hey, das Problem ist doch, dass selbst wenn die Düsen bei 95-100% Dutycycle laufen und genug Sprit für 270 oder mehr PS da wäre - der Lader bringt einfach nicht die Luftmasse... Ganz ehrlich, wenn der Lader an oder über der - umgangssprachlich Kotzgrenze - läuft, sprich außerhalb der Betriebsparameter an der Stopfgrenze entlang... Die Luftmasse reicht einfach nicht für ein solches Mehr an Leistung. Was bringt es denn, wenn der Lader 235 PS auf die Kupplung drückt, also vlt 15-20 mehr als mit den Seriendüsen gingen... Wenn es den Lader im Gegenzug dafür nach kurzer Zeit zerschießt? Gleichzeitig wirst Du feststellen, dass der Spritverbrauch exorbitant in die Höhe geht, wenn Du mehr als 1,3-1,4 bar im OB fährst. Halten tut der das eh nicht, nur er läuft dauernd an der Obergrenze dessen entlang was der Lader kann. Die Motronik spritzt dann ein, was sie eben kann und der Lambdawert liegt irgendwo bei 0,65-0,7... Wirst Du sehen. D.h. Spritverbrauch irgendwo um 12-13 Liter wenn Du die Leistung dann und wann mal forderst. Das Problem ist, dass die 3.8.3 irgendwann die Werte einfach nicht mehr erfasst, sondern dauernd im obersten Stützpunkt läuft. Und der ist dann einfach auf "fett" eingestellt. Alternativ kann man auch mit einem anderen LMM(größeren) und einer Komplettabstimmung entgegenarbeiten. Nur dafür läuft er dann woanders scheiße. Lohnt sich das für die dargebotene Leistung? Wenn Dein Tuner den vergrößerten LMM nicht neu skaliert und dann mittels Emu komplett neu abstimmt ist das eh alles für die Katz. Na, ich denke mal, wir sind gespannt. Geändert von Stephan L. (06.11.2014 um 22:53 Uhr)

06.11.2014, 23:06	- 25
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Einspritzventil Im Text ists ein Ventil, rechts im Erklärbärbild ists eine Düse... http://de.wikipedia.org/wiki/Einspritzd%C3%BCse und hier nochmal für doofe wie mich, Ventil beim Benziner, Düse beim Diesel. Geändert von Stephan L. (06.11.2014 um 23:08 Uhr)

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fyre Erfahrener Benutzer Registriert seit: 25.11.2009 Beiträge: 2.193 Abgegebene Danke: 64 Erhielt 95 Danke für 86 Beiträge	Ja, aber jeder weiß doch was mit Düsen gemeint ist

06.11.2014, 23:03	- 24
Stephan L. Gast Beiträge: n/a	Ja, ich bin dumm. Sorry.

06.11.2014, 23:17	- 27
MajestyTurbo Geprüfter Händler Registriert seit: 22.03.2009 Seat Leon Cupra R Ort: Niederösterreich Verbrauch: 10.2L Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 3.313 Abgegebene Danke: 70 Erhielt 624 Danke für 376 Beiträge	Natürlich weiß ich wer HST ist, aber nur weil der Name bekannt ist heißt das noch lange nix. Den Tuner mit 3 Buchstaben der mit A beginnt kennt auch jeder, aber wenn Du da mal in die simpelsten EDC15 Files reinschaust glaubst der Lehrling der Gebäudereinigung hat das programmiert ^^ Meine Aussage bezog sich auf das "Dann kann man das genau einstellen" Und was ist wenn ich andere Hardware fahren will? Ist dann schon die Grenze der Copy + Paste Fähigkeiten das er von einem S3 o.ä. die KF auf Dein MSG kopieren kann und das wars? In der Szene wirke ich aber nicht mit.

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