ding0

Wenn ich mir dein Bild da so anschaue und mit meinen Bilder Vergleiche.
Finde ich einfach das dein vermurkstes Teil total anders aussieht!
Alleine was die Breite angeht...

Vorallem sieht das bei dir aus wie 1 Teil was zusammen gehört.

Hier mal nen paar Bilder von mir.

Ohne Scheibe vom Keilrippenriemen



Mit Scheibe drauf



Scheibe kurz vorm abziehen

Finiss

Zahnriemensatz muss eh neu. Um die Kosten kommt er schonmal nicht drum rum.

Zylinderkopfdichtung = 50 Euro
Zylinderkopfschrauben = 35 Euro
Ventildeckeldichtungen = 25 Euro

Turbolader muss ab, da müssen dann auch die Dichtungen neu...

Also ICH würde da definitiv NICHT den Kopf runter nehmen, ohne vorher die Kompression gemessen zu haben!

marcobcr

ja weil meine gebrochen sind

Angehängte Grafiken

625419_482848011769833_1257627611_n[1].jpg (23,9 KB, 78x aufgerufen)

ding0

Das Bild ist der Knaller...

Wie bekommt man das denn hin?!

Sowas hab ich ja noch nie nicht gesehen!!!

Würde dann so vorgehen wie schon 2-3mal hier erwähnt wurde

didgeridoo

@ marcobcr:
Wo hast du denn den Motor gekauft?
Hattest du die Riemenscheibe beim Einbau mal abmontiert, oder hast du den Motor einfach so wie er gekommen ist in deinen Motorraum gehängt?
Es könnte doch sein, dass der Motor einen Transportschaden hatte und auf die Riemenscheibe was draufbekommen hat. Vielleicht wurde dabei auch das darunterliegende Zahnriemenrad beschädigt?!
Das muss schon irgendwie angerissen gewesen sein..
Im normalen Betrieb dürfte es das Rad nicht einfach so zerlegen.

Theoretisch, wenn ich mir das so ansehe, hattest du Glück im Unglück.
Auch wenn vom Zahnriemen und vom Zahnriemenrad an der Kurbelwelle die Hälfte fehlt, ist die andere Hälfte doch heile geblieben.
Übergesprungen ist da vermutlich nichts.
Dementsprechend kannst du glaube ich auch davon ausgehen, dass du jetzt keinen Motorschaden hast.
Ich würde an deiner Stelle wahrscheinlich einfach ein neues Zahnriemenrad und ne neue Riemenscheibe (für Keilriemen) organisieren, das mit ner neuen Schraube und vorgeschriebenem Drehmoment an die Kurbelwelle montieren, und dann einfach einen neuen Zahnriemensatz verbauen.

Ist das geschehen, misst du die Kompression (Da würde auch ein billiges 15€ Messgerät funktionieren). Wenn dann die Kompression auf allen Zylindern etwa gleich ist
+/- 2 Bar, dann ist vermutlich alles in Ordnung und du kannst alle Einspritzdüsen anstecken und die Kiste starten.
Lass dann aber erstmal die untere Zahnriemenabdeckung weg und beobachte den Riemen. Nicht dass der wieder zerfetzt.
Lass den Motor am besten erstmal unter Beobachtung ne halbe Stunde im Stand laufen.

Allerdings muss ich Gol4er Recht geben:
Im Prinzip würd ich mir sogar nie nen x-beliebigen Motor einfach so einbauen und hoffen, dass alles gut geht. Zahnriemen, Wasserpumpe, Ölpumpe, Zündkerzen, Kopfdichtung, (ggf. Schaftdichtungen), Ölwannendichtung und Deckeldichtung sind eigentlich schon fast Pflicht.
Ölwechsel (mit Filter) eine Selbstverständlichkeit.

Blackpitty

war auch mein erster Gedanke.

Der Stahl wird selbst bei einem Materialfehler ab Werk so nicht abbrechen und schon gar nicht durch die lausige Kraft vom Riemen.

Der Motor ist ganz sicher schonmal irgendwo dagegen geknallt, seis ein Unfall oder Transport oder Ausbauschaden

marcobcr

Danke didgeridoo schon mal

Also ich hab die teile neu gemacht:

-Turbo und alle Dichtungen
-Getriebe Deckel mit Dichtung
-Getriebeöl
-Ölabscheider mit allen Dichtungen
-Ölfilter mit ÖL
-Zündkerzen

Zahnriemen hab ich nicht neu gemacht, weil der erst 10tkm runter hat.
Ist klar hätte ich neu machen sollen.
Ich mach jetzt Zahnriemen neu und bau alles wieder zusammen.
Dan messe ich mal die Kompressionen.

Kann mir noch einer sagen wie viel Bar der Motor haben muss??
Ich hab mal was von 12 Bar gehört.

didgeridoo

Ich glaub zwischen 8 und 14.
Wobei diese billig-Messgeräte eh relativ ungenau sind.
Die Hauptsache ist, dass du überhaupt Kompression hast, bzw. die Kompression zwischen den Zylindern nicht krass unterschiedlich ist. Differenz von max 2-3 Bar.

marcobcr

OK danke
Ich mach am Montag mal weiter wenn die teile da sind.

NOS1609

AGU soll 12bar haben.

VW-Mech

Falsch !


Prüfwerte:

Motor warm > 30°C Öl
Drosselklappe offen

AGU / AQA / ARZ / AUM / AUQ

Neu: 10 - 13 bar
Verschleißgrenze: 7 bar

Maximale Druckdifferenz zwischen den Zyl. 3 bar

Zündkerzen Anzugsdrehmoment: 30Nm
Anzugsdrehmoment für Zündspulen 10Nm

didgeridoo

Du meinst wohl Zündkerzen?
Alles andere stimmt! *Thumbs up!*

NOS1609

EDIT:

Nein, Zündkerzen bekommen 30Nm.

Die 2 Befestigungsschrauben mit denen die Zündspulen befestigt sind, bekommen 10Nm (Innensechskant).

min. Temp 30°C

VW-Mech

Nein, stimmt schon so... der AGU hat doch die geschraubten Spulen

Richtig Ich meine die Spulen...

Zündkerzen am AGU bekommen 30Nm

NOS1609

Jup, hab gerade nachgeschaut.

VW-Mech

Touché !

Ich war bei der AU ... da sind es 80°C

marcobcr

So ich hab alle teile da.
Wenn ich alles eingebaut hab wollte ich die Kompression prüfen muss ich dafür die einsprizdusen raus Schrauben ?

VW-Mech

Nein, die Zündkerzen raus drehen und dort den Kompresionsprüfer anetzen.

Die Prüfbedingungen und Sollwerte stehen ja bereits eine Seite vorher...

Viel Erfolg, hoffe er drückt noch gute Werte.


Greetz

marcobcr

Ja ich mach morgen mal Meldung danke.

Bounce_1

Du solltest vorher die Stecker von den Einspritzdüsen abziehen.