Smilidon

Bei mir steht auch DPF und Euro 4 drin, meiner ist BJ 08.2002 !

Smilidon

Das kann ich nicht sagen, bei mir steht das jedenfall so drin. Euro 4/Grüne Plakette und DPF !

deepbluegolf

So ich noch mal. Wie ist das eigentlich muss ich zwingend das Steuergerät vom ARL übernehmen, kann man nicht die passende Software auf mein "altes" ziehen.

Falls ich es übernehmen muss, was noch alles? Kabelbaum oder einfach nur umstecken? Wie siehts aus mit der wfs? Hab gehört die kann man rauscodieren, ansonsten müsste ich ja dieses Teil um das Zündschloss tauschen und die Tacho Einheit richtig?

MfG

LeeTeN

Die lesespule ums zuendschloss kann bleiben..liest ja nur den Code und gibt ihn weiter..Code ist allerdings im Tacho und MSG programmiert wenn ich richtig gelesen und behalten hab ^^

deepbluegolf

Glaube auch das die Beiden untrennbar zusammengehören. Würde halt gerne mein Tacho behalten, deswegen die Frage ob es geht das MSG vom AXR zu behalten und halt da die passende Software drauf zu schreiben.

LeeTeN

Im Zweifelsfall is ja jedes geraet fuer sich anlernbar..muss ja..

Und theoretisch sollte man die ARL Software auch auf n axr MSG kriegen..sofern auch EDC15

Davon gehe ich zumindest aus..kenne mich da net so gut aus..

Was jetz mehr Aufwand ist, wfs anlernen oda ARL soft aufn n AXR Msg, muessen andere entscheiden ^^

TDI-GTI-4-Motion

Nein, is von der Hardware eh nix anderes.

nexus665

Hi,

HW-Nummer muß übereinstimmen bei den EDC15s, dann is alles klonbar incl. Immo. Dauert auch nicht lange - man braucht halt die passenden Tools.

lG

bacardybrezel

und wie heissen denn die passende tools,die dann auch universell(kabelbezogen)laufen?

;-)

nexus665

"EPROM-Kopierer" und "Flash-Tool"?

Gibt zig Tools, mit denen das geht...ist nix exotisches. Jegliches Tool das die ECU flashen kann, dazu jeglicher EPROM Reader/Writer und/oder Kabel, die das direkt können.

Man kann sogar mit einem SOIC8 Clip direkt das EPROM lesen/schreiben im eingebauten Zustand, wenn man den Deckel abnimmt...wenn alles andere nicht mehr will zB recht praktisch...

Wenn Dich sowas wirklich interessiert, lies ein bißchen nach - ist etwas zu umfangreich, um's hier an den Mann zu bringen

lG

deepbluegolf

Ich wieder.

Gestern den Schlacht Golf mit ARL Motor von einem Forumsmitglied abgeholt.

Motor läuft, weiter hab ich noch nicht geschaut. Werde wohl die nächsten Wochenenden nutzen um Ihn zu zerlegen. Als erstes wollte ich einen Kompressionstest machen. Wie viel Bar Druck muss ein Zylinder mindestens aufbauen wenn er in Ordnung ist? 11 Bar?

Mfg

LeeTeN

Verschleissgrenze 19 bar..normal 21 - 30 glaub ich

VW-Mech

Verschleißgrenze 24bar

deepbluegolf

Echt? So viel, irgendwo hab ich was von 11- 13 Bar gesehen. Oder ist das unterschiedlich Diesel und Benziner und der Wert ist für Benziner gewesen?

Mfg

LeeTeN

Werte fuer Benziner und Diesel unterscheiden sich natürlich..Diesel hat eine viel hoehere Kompression (muss ja auch)

Wo hastn du die Angabe her ?

In meinem repleitfaden steht:
Neu: 25-31 bar
Verschleißgrenze: 19 bar
Zulaessiger Unterschied zwischen sämtlichen Zylinder: 5 bar

VW-Mech

Ok Korrektur ... 24bar Verschleiß sind Werte bei VW Nutzfahrzeuge LT usw...

Dann kommen eure Werte hin.

LeeTeN

Ja es geht ja vermutlich um den Arl hier und nicht um irgendwelche Motoren im LT ..
Gut gerettet

VW-Mech

Ich dachte die Verschleißwerte beim TDI wären nahezu gleich,... egal welcher TDI. Habe daher die 24bar genannt ... habe dann aber nochmal nachgesehen und gemerkt das es einen Unterschied zwischen TDI NFZ und PKW gibt.

Die 24bar habe ich letzte Woche gerade nachgesehen weil wir einen TDI NFZ geprüft haben...

Hat nichts mit retten zu tun

LeeTeN

Asou ..ja alles cool Kollege
War Nich boes gemeint

VW-Mech

War auch nicht so aufgefasst