MajestyTurbo

Ich meinte damit nur das Du nicht Logs mit dem "falschen" Sensor fahren sollst, das könnte für den Lader ungesund werden.

Die VTG Verstellung steht bei 90% TV quasi schon komplett offen, das heißt in dieser Stellung wird der Ladedruck so weit möglich begrenzt, eine richtige "Regelung" ist das nicht mehr. Wie man sieht steigt Dein LAdedruck aber immer noch leicht über soll, allerdings kann man ohne Kenntnis der realen Einspritzmengen, wie RudolfDiesel schon richtig geschrieben hat nicht sagen ob es daran liegt das einfach "brutal viel" eingespritzt wird, der Lader verstellt ist oder die Software kacke ist (was bei "brutal viel" einspritzen ja auch der Fall wäre).

Wastegate und VTG kannst so nicht vergleichen.

"Normales" Tastverhältnis wäre um die 65-75%, dabei bleibt Spielraum für die Höhenkorrektur und eventuelle andere Sonderfälle.

tomster

O.K.

..schau Dir mal diese "digitalen Logs" an. Ich hab ihn hochgezogen, runterkommen lassen und dann wieder mit Vollgas drauf. Ladedrücke sind relativ angegeben. Und eben der originale Sensor. Es wäre quasi gut wenn das TV sich nicht so hocharbeiten würde??

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MajestyTurbo

Irgendwas stimmt da nicht....der Lader macht ja dann schon bei ~3200U/min die VTG voll auf und versucht verzweifelt den Ladedruck einzuregeln, je höher die Drehzahl steigt, desto höher über SOLL steigt aber langsam der IST-Ladedruck.

Könnte auch sein das der die Unterdruckdose vom Lader nicht korrekt justiert ist, das sollte aber bei einem original Neuteil nicht vorkommen.

Wie sieht das Abgasbild aus?

tomster

Mit dem kleinen Sensor fing er bei ca. 70% Gasgeben zum Rußen an, vorher nix. War schon gut zu sehen. Richtig schwarz noch nicht.

Jetzt mit meinem semiprofessionellen LD-Tuning also großer Sensor, ist der Ruß weg.....

Disappear

Klar stimmt da was nicht mehr, die MAP Sensor Linearisierung stimmt jetzt nicht mehr und das N75 Kennfeld ist auch nicht für diesen Lader passend..

MajestyTurbo

Die Logs wurden mit dem original Sensor gemacht ;-)

tomster

Jupp,

Logs mit orig.-Sensor. Das ist bspsws. eine normale Autobahnfahrt(Zeitstempel 37-307) im 5.Gang.
Bei 3000 Touren bin ich mit ca 160km/h unterwegs. Hier müßte das TV doch passen oder??

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Disappear

Der Lader ist aber trotzdem ein anderer, das heißt das N75 Kennfeld ist für den alten Lader und nicht dem ausm ARL Motor..
Außerdem ist das ganze Auto sowieso dekalibriert wegen der größeren Einspritzdüsen das heißt das N75 Kennfeld ist so oder so nicht mehr passend, weil zu 100% die Einspritzmengen nicht mehr die sind, wie das MSG meint
Das wirkt sich dann auf alles aus z.B. auch die Rußbegrenzung..
Es ist aber im Endeffekt unmöglich die PumpVoltage Map für die neuen Düsen richtig zu schreiben, es sei denn es gibt einen Serienwagen, der den gleichen Motor mit den größeren Düsen standardmäßig hat, dann kann man es dort "klauen". Das HD Teil der Pumpe muss natürlich auch gleich groß sein..

Bei den Logs kann man finde ich fast nix erkennen, das ist viel zu klein.
Hast du noch die CSV Dateien??

Disappear

Hier da stehen die Motorkennbuchstaben, bei welchen die 0.205er Düsen standardmäßig drin sein sollen: Einspritzdseneinsatz TDI 0.205mm - DSLA150P442 - apeTEC GmbH - Online Shop
Wenn du noch rausfinden könntest, welcher der Motoren die gleiche Pumpe wie deiner hat, dann kann ich mal gucken ob ich das Kennfeld auftreiben kann
Das passende N75 Kennfeld für deinen Lader habe ich schon hier.

Dann noch die MAP Sensor Linearisierung und dein Steuergerät weiß wieder perfekt Bescheid und man kann eine gute Abstimmung machen !!

tomster

Der AHF mit 110PS müßte auch die VP37 mit 10mm Pumpenkopf haben. Ich mach mich da mal schlau.

Disappear

Hier sein Log schöner dargestellt. Sieht sogar so aus als wäre die Beschleunigung nicht linear, merkt man das beim fahren??

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RudolfDiesel

Soweit ich das aufgeschnappt habe, ist das "N75 KF" ein VORSteuerkennfeld und steuert nur VOR ! Rest macht die Regelung ... kann also hier nicht viel mit dem hohen TV zu tun haben ...

Als allererstes mal Software vernünftig machen ! So ist das Rätselraten ...

Gruss

Disappear

Hi rudolf,

Da hast du schon recht dass es nur ein vorsteuerkenfeld ist allerdings ist der pid controller des edc15 nicht der schnellste und deswegen ist hier das n75 kennfeld für die regelung ziemlich wichtig, sonst hast du so wellen und Überschwinger wie er oder noch schlimmer. Der pid contoller ausm edc16 mit den elektrisch gesteuerten vtg ladern is da nicht so pingelich, zumindest is das meine Erfahrung..

stb

Ändere halt den PID-Regler, wenn er dir zu langsam ist für ein "anständiges" einregeln des laders.......

Grüße

Disappear

Geht das? Der ist doch im Steuergerät auf der Platine?!
Ich denk das soll mal wieder eher ne Verarsche sein oder sowas.. naja wie auch immer.

nexus665

Keinesfalls...der stb weiß genau, was er schreibt

Ist im Steuergerät, klar...in digitaler Form abgelegt und änderbar, was die Parameter angeht.

lG

stb

Wer weiß, wer weiß......
Ne, keine verarsche.......

Disappear

Also das würde mich dann mal interessieren wie man den ein bisschen tunen kann und der ein wenig schneller reagiert, sollte das N75 nicht optimal passen z.B. nach Tuning weil mehr eingespritzt wird als das Kennfeld hergibt..

stb

Das würde einige interessieren, glaube aber kaum das es jemand preisgeben wird die es wissen. Sind eh nicht viele, nicht mal Ne handvoll.

Disappear

Weist dus ??