SiRoBo

Bei dem Video ist die Tonquali aber geil...

Wenn es beim Anfahren ruckelt hat man es meistens mit fremd- oder eigenerreigtem Kupplungsrupfen zu tun. Hat was mit Geometrie und Dynamik des Antriebsstrangs zu tun. Kann sich dabei beispielsweise um Stick-Slip-Effekte zwischen Anpressplatte und Reibbelag handeln. Es ergeben sich dann unangenehme Längsschwingungen im Fahrzeug.

Du hast das Schwungrad, die Reibbeläge samt Mitnehmerscheibe und Getriebeeingangswellenanschluss gewechselt und immer noch die alten Anpressplatten? Haben die etwa Schäden von den runtergeriebenen, alten Reibbelägen (von den Nieten)?

MajestyTurbo

Es ist natürlich auch die verstärkte SPEC Druckplatte verbaut worden, passend zur Scheibe.
Das Rupfen kommt da her da durch den Entfall des ZMS die Drehschwingungen nun nicht mehr in dem Ausmaß gedämpft werden wie vorher.

Lg, Alex

Ragnar

Also ich hatte auf meinem AXR den Lader vom ARL, geänderte AGR, Chip und andere Kupplung lief ganz vernünftig

SiRoBo

Und was soll ein EMS für Vorteile bringen? Gewichtsersparnis beim Caddy???
Das ZMS setzt sich ja nicht ohne Grund im heutigen Automobilbau durch...


Übrigens: ein EMS setzt im Gegensatz zum ZMS die Lebensdauer der Antriebsstrangkomponenten herunter, weil die Spitzenbelastungen ab Getriebeeingang höher sind. Also schön sparen für das neue Caddy-Getriebe...

Pump82

Wieviel Nm und PS hattest du denn so raus und wie kannst du den durchzug vergleichen? Mit einem 150PS TDI???

Waldemator

nicht die nur PS sondern auch und am wichtigsten für die Kupplung die NM ausschlaggebend.....denn die normale Kupplung hält ca. 30 NM mehr aus....aber wenn da 80-100 NM mehr kommen, da ist halt ne Sportkupplung fällig.....

Pump82

Mich würde mal interessieren wie lange ihr mit einer rutschenden Kupplung schon so gefahren seit?

10TKM oder gar 50TKM.


Ist bei mir jetzt zum ersten mal aufgetreten nach 155TKM aber nur an einem Tag und dann nicht mehr.

MajestyTurbo

Die Nachteile sind wohl bekannt, (Auch wenn es genügend TDI Motoren ab Werk mit EMS gibt.....) im Aftermarket gibts die Umrüstkits ja auch nicht erst seit gestern.

Das SPEC Kit mit EMS wurde eingebaut da am Motor größere Umbauten bevorstehen die das Serien ZMS in Kürze killen würden.

Das Fahrzeug wurde mit demontiertem Getriebe aus einem Leasing herausgelöst ( für Lau...) und da die SPEC Kupplung Aufgrund einer Fehllieferung sowieso schon ein Jahr in der Werkstatt lag wurde die halt eingebaut um zu testen wie sich sowas fährt.

Das verbaute EMS vom 1Z hingegen kriegt man ja eh überall nachgeschmissen.

Wenn das Getirbe die Grätsche macht, dann sicher wegen Überlast und nicht wegen dem Unterschied EMS/ZMS....

Damit muß man rechnen wenn man die OEM Spec. deutlich überschreitet...


Lg, Alex

MajestyTurbo

Wird dann meißt recht flott häufiger und spätestens wenns draußen wieder kälter wird ists vorbei....


Lg, Alex

dj red shark

ich merke freude pur beim geldausgeben ^^

blueice82

moins,
habe für den kupplungswechsel bei vw glatte 200€ bezahlt da meine normale brei war habe jetzt seit März 09 die Sachs Performanse drine.
Fährt den hier zufällig jemand mit na Performane Kupplung und so 140 - 150 PS? Mich würde mal wissen wie es da mitn Verbrauch aussieht bei normaler fahrweise?

Gruß Blueice82

fertchen123

das ganze wär ja schon interessant, aber insgesamt is man ja auch schon bei 1000,- oder?
ich mein sachs performance für 650,- + einbau um die 200, und dann noch chippen...
erfahrungen von jmdn der das wirklich gemacht hat wären cool

tomatenundsalat

hab hier gelesen das manche die scheinbare endgeschwindigkeit wegen dem kurzen 5g getriebe bemängeln.

mit dem gechipten AXR von meiner freundin gibts da meines erachtens keine probleme.
gerade wegen dem 5g sind in der fahrdynamik haarscharf an den 6g ASZ oder ARL dran.

sie kommt auch bei kleinen schüben von 30km/h sehr gut mit bei meinem ARL. und wirkt dabei ungemein spritziger und kraftvoller.

das einzige was den zwei AXR bei ihrem drehdrang aufhält ist die rücksicht auf den ölfilm und der "rote bereich"