Tjomson

@ Turbogeil

Du musst den Lufi Kasten auch wechseln, Problem: der AGU hat nen "Fühler" nenne ich es mal, keine ahnung was es ist, sieht aber nach einem Temp-Fühler aus, hinten an dem Kasten, schau selber mal nach, dieses Loch für den Fühler hat der größere TT Kasten nicht, musst dir selbst eines schneiden und den Fühler befestigen können. Ich habe es Genietet und mit Silikon abgedichtet.

Düsen reichen 380ccm für den K04 Umbau

Bremsanlage habe ich vom S3 nur vorne übernommen.
Original Anlage geht anscheinend auch, aber du bekommst eine VMax Begrenzung, habe ich mal gelesen, aber keine Gewähr.
Ich bin der Meinung, dass du die Anlage schon aus eigener Sicherheit und die Anderer wechseln solltest.

Ansaugschläuche passen alle die für den TT freigegeben sind, ich habe den Original TT noch drin. Wird eng mit SUV und N57 Ventil.

turbogeil

@Tjomson

Das mit dem Lufi Kasten habe ich mir gedacht!
Passt den der TT Lufi 1 zu 1 rein??
Dieser Sensor den du meinst heist Zündtrafo und ist für die Zündspulen verantwortlich. (hatte ich schon mal gewechselt). Kleiner Tip! Du solltest den an die kühle Seite des Kastens besfestigen und auch wie orginal mit Metallpaltte dazwischen. (dient zur Wärmeableitung). Diese Dinger sind recht anfällig auf Hitze.

Erzähl man bitte etwas mehr zu der Bremsanlage. Welche ist das genau? (2Kolben? Durchmesser usw.) Und passt die Plug & Play? Oder muß man das Radlagergehäuse tauschen oder irgendwelche Adapter bauen??

Ich könnte auch mit mit der Serienbremse leben, da ich so gut wie nie Autobahn fahre und mir die Vmax egal ist. Für mich zählt die Beschleunigung.

HH-burger

Die Bremse vom S3 hat auch nur 1 Kolben. Du hast jetzt ne 288er Scheibe bei dir drin. Die vom S3 hat 312mm. Du brauchst in deinem Fall "nur" die Bremssattelhalter und die Scheiben, dann hast du auch die 312er Bremse. Sonst ist nichts anders.

Im TT und V6 Golf ist übrigens die selbe Anlage verbaut.

FTS-Tuning

orginaldüsen reichen bei der Leistung höchstens für nen Loch im Kolben.

Tjomson

@ Turbogeil

bei LuFiKa reicht es schon wenn du nur das Oberteil wechselst.

An die kühle Seite konnte ich den nicht setzen, da die Anschlusskabel zu kurz sind. Metalplatte ist weiterhin dran, sogar mit neuer Wärmeleitpaste

turbogeil

Welcher Lufi Deckel passt denn? Oder muß man basteln?

Wolfy

Ich schätze mal der vom R32 DSG. Der hat nen größeren LMM. Vielleicht passt da ja der LMM vom VR6 rein. (Rein zufällig hab ich genau so ein Luffikastenoberteil).

mfg

Tjomson

Vom TT und du musst diesen Zündtrafo reinbasteln.

Ich vermute diesen Trafo gibt es nur beim AGU, da der Kasten vom AUQ z.B. keinen hat.

turbogeil

Gut zu wissen das der Rest paast. Das reinbastelln ist kein Problem.
Übrigens hat auch nur der AGU diesen Züdtrafo

@Wolfy Lufikästen gibts wie sand am Meer

Crawler

Der VR6 Luffi passt net in den R32 Kasten, total andere Halterung. Ich hab den Originalkasten Aufgefräst und dann mit 2 Schrauben Fixiert, der Resonator (die Tröte innen drin^^) hab ich gleich weggelassen

Mit den original AGU Düsen könnt ihr ca. 220 PS fahren, hab grade für 2,5 EUR einen Satz verkauft. Original AGU Bremse wird bis 250 PS eingetragen.

Die Zündendstufe hat auch der AJH aus m Sharan :P

bacardybrezel

genauso wie die ansaugbrücke mit grossen kanälen und drosselklappe

auf anderen,also fahrerseite



mfg.bac.

Crawler

genau die liegt hier neben mir

Finiss

Gab es die Ansaugbrücke mit kleineren Kanälen auch mit DK auf der anderen Seite wie beim AGU/AUM?

Hab hier paar Sachen aus nem Seat 6K GP01 mit 156PS Motor liegen, frage mich schon lange ob ich damit was anfangen kann...

Hab Ladeluftkühler, Drosselklappe (e-Gas), Ansaugbrücke, Einspritzdüsen und Nachlaufpumpe von dem Auto hier liegen ...

Crawler

Also der BAM/APX/APY... hat ja 225PS die ham alle die DK auf der Fahrerseite und E-Gas also nix besonderes, jo und da sind auch EV6 / EV12 Düsen drin also alles easy

Der GP01 hat das Druckrohr "quer" übern Motor nicht war? Wenn ja kannste dann FMIC mit DK auf der Beifahrerseite damit Fahren. Brücke ist denke ich die gleiche wie deine zumindest hat die keine Vorteile gilt für den Rest auch.

Mir fällt grade ein der GP01 hat die Brücke auch zur Beifahrerseite, musste halt schauen was du wie gebrauchen kannst und was du überhaupt machen willst

kann auch sein, dass ich da grade 2 Motoren vertausche, da steigt doch keiner mehr durch

Finiss

Nene Die Drosselklappe hängt beim 156PSer GP01 auf der Fahrerseite. Druckrohr geht übern Motor runter zum Radhaus.

Nu weiß ich wenigstens dass ich die Sachen verkaufen kann

Crawler

Dann bin ich ja beruhigt :-) Jo denke, das kann der ein oder andere gebrauchen Wenn man das Rohr oben ändert kann man auch gut einen größeren FMIC damit verrohren oder halt die ASB nehmen also kann man alles gebrauchen

a3-agu

Hallihallo,

bei der Frage, ob beim Umbau des AGU auf K04-Lader größere Einspritzdüsen verwendet werden sollten, würde mich interessieren, ob bei den vorgetragenen Erfahrungen der Benzindruck original auf 3 bar geblieben ist, oder ob er angehoben wurde.
Vielleicht klärt sich dadurch, warum es bei dem Einen funktioniert, und beim Anderen nicht. Außerdem möchte ich es gern wissen, da ich auch auf K04 aufrüsten möchte...

der_neuanfang

ich habe umgebaut auf 4bar und große düsen und das ist so auch oem s3 z.b.

a3-agu

Laufen denn alle serienmäßigen K04-1.8T Varianten auf 4 bar?

Tjomson

Ich hab ne Einspritzleiste vom TT 225 PS vor mir mit 380 ccm Düsen und da ist ein 3 Bar Druckregler verbaut.

Daher verwirrt mich das mit 4 Bar etwas