mr. mehr Power

ich hab meine mal auf die wage gestellt
serie : 18kg
die neuen 22,5 kg

ich mein ja die massenträgheit der routierenden achse
also zählt da mal nur die scheibe oder
der bremssattel is ja fix

Finiss

Wichtiger dabei ist die ungefederte Masse! Den je höher diese ist desto träger arbeitet die ganze Achse/Radaufhängung. Auf ner super ebenen Strecke mag das relativ sein, aber wenn man auf der Landstraße unterwegs ist zählt da jedes Kilo! Bis das Rad durch die Massenträgheit ne Bodenwelle ausgeglichen hat kommt die nächste, dies führt zu Gripverlust.

EDIT:

Dazu zählt quasi alles was zwischen Straße und Karosse ist sprich:

-Räder
-Bremssättel
-Bremsscheiben
-"Querlenker"
-"Spurstangen"
-Radlagergehäuse
-"Stoßdämpfer"
-"Antriebswellen"

Und alles was da so in der nähe ist.

mr. mehr Power

achso, klar, jetzt wo du es sagst

quasi wenn man über einen offenen kanaldeckel schnell fährt
passiert ja auch nix, aufgrund der trägheit..

ich bin ja gespannt wie die kombo dan tut
19" felgen mit brembo GT und lowtec 9.3 race
hoffentlich greift das schön ineinander

und wie war das nochmal mit den hinteren bremsen
die muss man net tauschen oder
hab das jetzt schon das wenn ich hart bremse das heck so leicht wird
das es beim lastwechsel ausbricht vor kurven
auch auf trockener starße, zwa mit den jetzigen reifen net mehr so schlimm
aber ich hoffe das das handlich um einiges besser wird mit den bremsen und dem fahrwerk
wenn ich da hinten noch mehr bremswirkung hab
ist das der falsche weg oder

Silent Viper

Tauschen musst du hinten nicht, zumal dank des ganzen Gewichts auf der VA und dann noch der Hebelwirkung durch die VA das ganze Heck angehoben wird und Grip verloren geht, lohnt sich das nur bedingt, denke das Fahrwerk wird diesen Zustand und das Potential der HA was das betrifft schon stark verbessern. Kannst also nach und nach hinten auf die 256er umrüsten, ist aber nicht zwangsläufig nötig.

mr. mehr Power

und was ist wenn man die HA nur auf gelochte scheiben mit besseren belegen umrüstet...
sinnvoll
oderr dan doch gleich auf 256er aufbaun

nice84

Die Brembo GT wird genauso glühen und rauchen

Kenn die Strecke ja auch und ich denke, dass du einfach zuviel bremst, denn mit der 288er Bremse + Chip am ARL fährt man die Strecke bis zur Dopplerhütte voll durch...

Sicher ist sie dann ziemlich erledigt aber wie gesagt die Brembo GT ist da auch schon sehr heiß, das weiß ich weil ich die Strecke schon mit ordentlichen 4 Kolben-Bremsen (Porsche Turbo) durchgefahren bin.

Besser wirds sicherlich, aber erwarte dir nicht allzuviel...

Finiss

Wie er schon richtig geschrieben hat, ist die Hitze nicht das Problem, sondern das was mit der Bremse dann passiert.

Meine 288er hatte ich letztens am Ring so weit dass ich voll drauf treten konnte und ich nicht mal mehr an die ABS Regelgrenze gekommen bin. Da hat einfach kein Rad mehr blockiert. Und genau das ist das Problem. Ne gute Bremse arbeitet auch wenn die Scheiben glühen noch halbwegs tauglich.

Die 312er bekommt Brembo MAX Scheiben. Hinten werd ich mir die auch für die 232er Bremse holen, allerdings bin ich mir bei den Belägen noch total unschlüssig...

nice84

Würde dir zu Tarox F2000 und Ferodo DS2500 raten, für die Scheiben gibts ein EG Gutachten und die Beläge schaut niemand nach da sie auch schwarz sind, das einzige was sie nicht haben ist die Verschleißanzeige, aber das ist mir egal wenns gut bremst...

Bin von der Kombi echt positiv überrascht, bremst verdammt gut für eine 1-Kolben Bremse...
Umso höher die Temperatur umso besser bremst das.

JoSchuss

meinste nicht 256mm?
232mm ist doch Standart, 256mm ist vom V6, Jubi und dem R32

Finiss

Hinten lass ich die kleine Bremse drauf.

Hab nun wohl was, dass ich mir holen werde:

-Brembo Max rund rum V:312/H:232
-dazu Ferodo DS3000

Die Taroxscheiben sind ja nicht schlecht aber arsch teuer... da würde ich mir für das Geld lieber ne größere Bremse drauf machen
Die Brembo Max kosten weniger als die Hälfte von dem was die Tarox Scheiben kosten.

Das einzige was mir bei den Scheiben wichtig ist, ist dass die sich nicht bei extremer Hitze verziehen. Denn meistens sind dann neue Scheiben fällig. Wenn die Scheibe schonmal tauglich ist, braucht es nen passenden Belag und Sattel. Diese müssen ebenfalls mit den Temperaturen klar kommen. Und am Punkt "Sattel" bin ich noch schwer skeptisch... Selbst ne G40 Bremse macht nicht solche Faxen wenn sie mal wärmer wird... Das Fading hält sich doch schwer in Grenzen auch wenn die Bremssleistung nachlässt. Bei der 288er Bremse vom Golf hingegen hat man sowohl extremen Bremsleistungsverlust UND extremes Fading...
Hoffe aber mal ganz stark dass man das mit den 312er Scheiben + gescheiten Belägen in den Griff bekommt.

JoSchuss

Kommt deine kleine hintere Bremse dann noch mit Bremsen nach?

Finiss

Hatte hinten bisher keine Probleme mit zu geringer Bremsleistung hinten eher im Gegenteil. Wenn die 288er Bremse vorne "aufgegeben" hat musste ich beim Bremsen in Kurven schon schwer aufpassen, dass das Heck net kommt. Carfreitag ist mir am Ausgang Brünnchen aufgrund ausgefallenem ESP das Heck gekommen beim einbremsen.

Allerdings mache ich mir sorgen wie es mit der Eintragung aussieht... Vorne 312er und hinten 232er kenn ich so jetzt von keinem Fahrzeug im Serienzustand

nice84

Ordentliche Bremsen kosten halt mal was, dafür hat man auch Einiges davon!

Aber die DS3000 werden dir die Brembo auffressen und zusätzlich deine Felgen zerstören...

LG

Finiss

Warum das? Die DS2500 bin ich am Polo mal mit Zimmermannscheiben gefahren. Bremsleistung war top! Zumindest solang bis die Scheiben dann gerissen sind

Aber warum sind die DS3000 so extrem?

nice84

Naja was ich so mitbekommen hab, sollen die DS3000 die Scheiben extrem verschleißen (Motorsportscheiben ebenfalls), und sie sollen so heftig sein, dass kleine Funken fliegen beim Bremsen und diese sich dann in die Felgen einbrennen...

Bremsleistung soll allerdings kalt und warm TOP sein, angeblich so heftig als würde sich Rost an den Bremsscheiben befinden

Aber die DS2500 reichen allemal bei der 312er, probiers einfach aus...

Hab meine nun 20tkm mit den Tarox und ich denke das hält nochmal 40-60tkm...
Und das bei einem Diesel mit 210PS/430NM der auch nicht immer langsam bewegt wird

Achja und hinten hab ich alles serie, wenn er wirklich ausbricht beim Kurven-Anbremsen lenk ich einfach etwas dagegen funktioniert ganz gut...
Wenn du hinten auch alles neu machst würd ich auch die DS2500 nehmen, das wird dann passen denk ich.

LG

Finiss

Fährst du die DS2500? Hab ich das richtig verstanden?

INDIVIDUAL

Da gibt es ein Seat meine ich den Leon Cupra mit der kombination. Ausserdem sollte es beim richtigen Prüfer keinen Problem darstellen. Ich meine der User D-N-P oder so fährt ndie kombi mit 312 und 232 am R32. Ich habe momentan auch so aber über lege halt hinten auch gleich zu übernehmen die 256 da ich alles da hab.

Andere frage, ein bekannter hat eine 321 / 322mm Bremse vorne ausgebaut aus einem tt 8n. Weiß abere auch nicht was das für eine ist. Mir fallen jetzt keine Scheiben ein in 5x100 in 321mm. Der Sattel sieht auch aus wie von ATE, bei interesse kann ich eoin Bild einstellen.

nice84

Ja ich hab die 2500er drauf mit Tarox F2000 und Stahlflexbremsleitungen...

Das sind Welten zwischen der 288er Serie und dieser Kombi...


LG

Finiss

Mach mal nen Bild von der 321er!

Gibt es beim Golf vorne und hinten Stahlflex?

Hinten hat man ja diese lange Stahlleitung auf der Achse mit den fest verpressten Schleuchen.

nice84

Soweit ich mich erinnern kann hab ich die vorne und hinten, nur für hinten waren die recht lange...