lefax

Schonmal jemand gefahren und kann dazu etwas berichten?

Mich interessiert nicht unbedingt die Beschleunigung, oder die Endgeschwindigkeit.
Ihr dürft trotzdem was dazu schreiben.

Mich interessiert hauptsächlich das Drehzahlverhalten, z.B. 7 Gang bei Tempo 100 oder auch andere Gänge.

Schreibt bitte dazu, welchen Motor ihr da kennt.

Haschi

Das 7 Gang DSG ist eigentlich für die Bluemotion Varianten gedacht gewesen, um Kraftstoff zu sparen.
Nun wird es alledings in fast allen Fahrzeugen eingersetzt.

Gefahren bin ich es leider noch nicht, aber ich kann mir nicht vorstellen, dass es groß anders sein wird al das normale 6 Gang DSG. Nur dass man evtl etwas an Kraftstoff einsparen kann.

ColtTix

knapp daneben ist auch vorbei

Die BlueMotion-Modelle von VW gibts nur mit 5-Gang (manche Modelle auch 6-Gang) Handschaltung! Weder 6- noch 7 Gang DSG sind verfügbar!

Andre8

Ein Freund von mir hatte den Golf V TSI mit 122 PS und dem 7-Gang DSG. Ich bin mehrmals mitgefahren und einmal selbst gefahren. Ich bin von dem Getriebe überzeugt. Es schaltet sehr schnell hoch (kurz nach dem Abbiegen schon im 3.-4. und innerorts im 7.) und hilft somit sprit zu sparen. Wenn es dann doch mal zügiger voran gehen soll, ist das mit dem dsg auch sehr gut möglich. Also bessere Fahrleistungen und geringerer Verbrauch im Vergleich zum Handschalter sind schon überzeugend.

Gruß
André

Asco

So ein Paar Eckdaten:

7-gang DSG 0AM
Konzepiert bis 250NM
trockene Doppelkupplung (das erste, sprich verbesserter Wirkungsgrad, verringerung der Emmisionswerte)

Leider aber hab ich noch keine Übersetzungs-daten

BoNze

Und wenn ich mal auch so mein Senf dazu abgeben darf...auch wenn es mehr ein Offtopic ist, beim 7-Gang DSG die Mechatronik wechseln, ist um einiges kompliziertet und schwieriger, als beim 6-Gang DSG. Ich spreche aus eigener Erfahrung...So sorry, aber das musste sein ^^

Ansonsten ist das 7-Gang DSG vom fahren her echt klasse! Schaltet die Gänge zügig hoch und spart somit Krafstoff.

lefax

Gab woll Probleme damit, oder wrum musstest du das wechseln?

atzenhainer

ich persönlich war vom 7Gang DSG nicht so überzeugt.
speziell wenn ich mal einen Gang überspringen will beim runterschalten (was auf der Landstraße öfters vorkommt) braucht es mir viel zu lange.
mal davon abgesehn dass ich nicht unbedingt sprit gespart habe. das lag allerdings eher an dem nicht unbedingt sparsamen 1,4TSI

BoNze

@lefax: Ich arbeite im Werk Wolfsburg und es war ein Fahrzeugrückkauf und das Fahrzeug hatte anscheind Schaltprobleme und die Forschung und Entwicklung wollte die Mechatronik haben, um nachzuforschen, woran es hapert. Aber an sich sind mir keinerlei Probleme Bekannt.

@atzenhainer: Also mit dem Kick-Down mag sein, aber nun ja all zu langsamm reagiert es auch nicht, liegt halt im Auge des Betrachters und mit dem Verbrauch, ich weiss nicht wie du gefahren bist, aber an sich kann man schon recht sparsamm fahren.

howi01

Hallo BoNze

ich fahre zwar keinen Golf sondern einen Touri (ist ja auch fast eine Golf), habe aber dennoch mal eine Frage zum neuen 7 Gang DSG. Mein alter Touri (TSI 125 kw) hatte ein 6 Gang DSG. Ich hatte nur Probleme damit (Mechatronik getauscht, dann komplettes DSG gewechselt...) Wobei ich sagen muss, dass das Tausch DSG an Steigungen wesentlich bessere Schaltpunkte aufwies als das Alte. Am Ende wurde das Fahrzeug trotzdem gewandelt.
Ich habe mich für einen neuen Touran TSI 125 kw entschieden. Auslieferung Anfang 2010. Der TSI hat ja mittlerweile auch das neue 7 Gang DSG. Zeichnen sich hier ähnlich viele Probleme ab wie bei dem 6 Gang DSG (Mechatronik....)?
Wurden die positiven Änderngen bzgl der Schaltpunkte an Steigungen, die das letzte 6 Gang DSG erhalten hat, beim 7 Gang DSG übernommen?

Wie zuverlässig ist das 7 Gang DSG mit der Trockenkupplung?

Gruß Tom

filzente

Das Doppelkupplungsgetriebe DSG besteht aus zwei voneinander unabhängigen Teilgetrieben. Über die Doppelkupplung werden die beiden Getriebe über zwei Antriebswellen je nach Gangstufe abwechselnd mit dem Motor kraftschlüssig verbunden. Die hydraulischen Aktuatoren der Doppelkupplung erlauben dabei einen automatischen Schaltvorgang ohne Zugkraftunterbrechung.
Gesteuert wird das Getriebe über ein sogenanntes Mechatronikmodul, in dem das elektronische Getriebesteuergerät, verschiedene Sensoren und die hydraulische Steuereinheit als eine kompakte Einheit zusammengefasst sind.
Das Doppelkupplungsgetriebe DSG verfügt über zwei Fahrprogramme: den Normal- und den Sportmodus. Im Sportbetrieb fährt das Doppelkupplungsgetriebe DSG die Gänge weiter aus und schaltet bei Bedarf früher zurück. Die Gänge können jedoch auch manuell geschaltet werden. Besonders sportlich ist dies über den Tiptronic-Schalter am Multifunktionslenkrad möglich. Das Kuppeln erfolgt jedoch immer vollautomatisch.

Das Doppelkupplungsgetriebe DSG mit 6 Gängen ist für leistungsstärkere Motorisierungen und Drehmomente von mehr als 250 Nm geeignet. Die Doppelkupplung besteht aus zwei in einem Ölbad laufenden Lamellenkupplungen.

Das Doppelkupplungsgetriebe DSG mit 7 Gängen ist ideal in Verbindung mit kleineren Motoren. Das max. Drehmoment beträgt 250 Nm. Hier läuft die Doppelkupplung trocken ohne Ölbad.




Im Prinzip besteht das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe DSG aus zwei voneinander unabhängigen Teilgetrieben. Über die Doppelkupplung, zwei Nasskupplungen in einem gemeinsamen Gehäuse, werden die beiden Getriebe über zwei Antriebswellen je nach Gangstufe abwechselnd mit dem Motor kraftschlüssig verbunden. Dabei bedient Kupplung 1 das erste Teilgetriebe mit 1., 3., 5. und Rückwärtsgang und Kupplung 2 das zweite Teilgetriebe mit dem 2., 4. und 6. Gang. Jedem Teilgetriebe ist dabei eine Abtriebswelle zugeordnet, die das Drehmoment über das Ausgleichsgetriebe an die Antriebsräder weitergeleiten.
Durch die Verwendung der Doppelkupplung liegt der Wirkungsgrad des DSG deutlich über dem herkömmlicher Automatikgetriebe mit hydraulischem Drehmomentwandler. Dies und das geringe Gewicht sind neben der intelligenten Getriebesteuerung der Grund dafür, dass Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetriebe je nach Fahrweise den gleichen oder gar einen geringeren Kraftstoffkonsum aufweisen als mit Handschaltgetriebe.

so und nun das 7 Gang DSG!!!!!!!!Der Getriebeaufbau.




(K)Ein trockenes Konzept


Rund 400 Teile. Dabei nur 70 kg. Was das Konzept des neuen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebes DSG aber so herausragend macht, ist seine trockene, hydraulisch geregelte Doppelkupplung. Sie ermöglicht neben vielen Konstruktionsvorteilen vor allem eine erhebliche Reduktion des benötigten Getriebeöls, da dieses nur noch zum Schmieren der Verzahnung und der Lager, nicht aber zur Kühlung der Kupplung verwendet werden muss. Das Resultat: ein wesentlich höherer Wirkungsgrad des Getriebes und somit ein niedrigerer Kraftstoffverbrauch.
Hier stimmt die Teamdynamik


Der Verbund aus Mechatronik, der intelligenten elektrohydraulischen Getriebesteuerung, einer Doppelkupplung, zwei Antriebs- und drei Getriebewellen bewirkt, dass die nächsthöhere Fahrstufe permanent „on hold“ ist und darauf wartet, aktiv werden zu können. Und das schneller als ein Wimpernschlag. Kupplung I bedient dabei die ungeraden Gänge, Kupplung II die geraden Gänge und den Rückwärtsgang. Der Effekt zeigt sich sofort in der dynamischen Fahrweise: Es gibt keinerlei Zugkraftunterbrechung mehr beim Schalten

Ich hoffe das es euch weiter hilft
Gruß Olaf

Tuncay

hab im Audi und Touri das 6-Gang DSG..

bin aber in einem 2.0 TFSI Scirocco das 7-Gang DSG gefahren und muss sagen das ich das 6-Gang DSG wesentlich bequemer fand. Das 7-Gang DSG war mir um es kurz zu sagen "zu hektisch" und man hat die Gangwechsel ab dem vierten runter auf eins mit einem leichten Ruck zu spüren bekommen. Das hast Du beim 6-Gang DSG nicht..

howi01

Hallo Olaf,

recht herzlichen Dank für die ausführlichen Informationen
Da ich zuvor ja schon das 6 Gang DSG in meinem Touran hatte, ist mir der Aufbau und die Funktionsweise bekannt.
Ich bekomme in ein paar Monaten den Touran mit 7 Gang DSG (125kw).
Mein altes DSG schaltete recht ordentlich, besonders als ich ein Austausch DSG erhalten hatte. Das Austausch DSG war von den Schaltpunkten an Steigungen etwas (viel angenehmer) anders abgestimmt (ich nehme an, die Mechatronik war dafür verantwortlich). An Steigungen bei 60 km/h blieb mein altes DSG stur im 6.Gang. Das Austausch-DSG blieb an der selben Steigung bis gut 70 km/h im 5. Gang und schaltete erst dann hoch. Das hatte zur Folge, dass die Drehzahl in diesem Moment zwar etwas höher lag, jedoch ein untertouriges Brummen nicht mehr vorhanden war und die Dynamik wesentlich besser war. Ansonsten hatte mein Austauswch DSG auf ebenen Strecken genauso geschaltet wie das erste 6Gang DSG.
Ich habe nun beim neuen 7 Gang DSG die Bedürchtung, dass das Getriebe extrem früh hochschaltet und z.B. der besagten Steigung im höchsten Gang verharrt. Wenn der Motor an Steigungen bei konstanter fahrt bei 1200 U/min vor sich herbrummt und dröhnt ist das bestimmt nervig und ein gehöriger Teil Fahrkomfort geht verloren.
Andererseits habe ich gelesen, dass beim kleinsten Gasgeben das 7Gang DSG sofort zurückschaltet. Das finde ich auch nicht so toll, denn dann schaltet das Getriebe ja ständig hektiswch auf und ab. Ich habe mir den großen TSI u.a. deshalb ausgewählt, da er ja auch schon ordentlich Drehmoment bei niedrigen Touren bietet.

Mein Werkstattmeister meinte, dass Vokswagen im Laufe der Zeit das DSG immer wieder optimiert hat. Damit meinte er wohl die Schaltpunkte. Ich hoffe, die positiven Änderungen wurden auch an das neue 7 Gang DSG vererbt.


Gruß Tom

filzente

Hallo Tom!!!!
habe das einmal für meinen Kumpel von ner Seite kopiert und meiner Meinung nach steht da das es viel mit Drehmoment zutun hat 7 Gang max. 250 Nm und 6 Gang von mehr als 250 Nm

Gruß Olaf

Tuncay

6-Gang DSG erlaubt Drehmoment bis kurz vor 400

filzente

Hi Tuncay
also ideal zum Chippen so ein Getriebe Lach

davon mal ab ich stehe immer vor dieser Situation Automatik oder Schalter wegen der Sportlichkeit und dann ist da noch der Winter ich weis man kann auch manuel schalten oder im 2 Gang nur fahren

howi01

Ist mir bekannt. Da der 125er TSI 240NM hat, kann dieser Motor auch problemlos mit dem neuen 7 gang DSG kombiniert werden. Ich hoffe aber, dass das neue Getriebe ebenso zuverlässig ist und auch so komforabel schaltet wie das 6 Gang.
Hoffe auch, dass die Änderungen der schaltpunkte an Steigungen übernommen wurden.

gruß Tom

howi01

Du hast beim DSG eine spezielles Winterfahrprogramm mit vermindetem Drehmoment beim Anfahren. Klappt ganz hervorragend. Ein handgeschalteter 35i TDI ist letzten Winter liegengeblieben (kam weder vorwärts noch rückwärts) Habe angehalten und geholfen zu schieben. Danach habe ich mich wiedser in mein Fahrzeug gesetzt, auf W geschaltet und bin problemlos angefahren