Cornerback

Immer Am besten mit vielen Fotos.

1,8turbo

Anlasser kannst du behalten, Getriebe, Schwungrad und Kupplung sind ja gleich. Für Ventile einschleifen benötigst du noch ein Quirl mit Saugnapf und Vor-&Nachschleifpaste. Danach Ventile einsetzen und gucken ob sie dicht sind. (Kopf umdrehen und Wasser in die Ventilmulden kippen, dann stehen lassen)

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Es würde sich anbieten die Kupplung sowie den Druckpilz mit Hebel neu zumachen

didgeridoo

Würde ich sowas machen, dann würd ich folgendes neu machen:

- Zahnriemen
- Wasserpumpe
- Ölfilter
- Luftfilter
- Zündkerzen (ggf. mit Zündkabel und Zündspule)
- Zylinderkopfdichtung inkl. Schrauben
- Krümmerdichtungen (Ansaug- und Abgas- )
- Sämtliche weitere Dichtungen und Dichtringe am Zylinderkopf
- Kupplung mit Druckplatte und Ausrücklager
- Wellendichtring Kurbelwelle (hinter dem Schwungrad)
- Wellendichtring an der Getriebe-Eingangswelle
- Keilriemen
- Thermostat
- Doppeltemperaturgeber
- Öldruckschalter
- Ventilschaftdichtungen
- Hydrostößel
- Ventile neu einschleifen und reinigen
- Frisches Motoröl (z.B: LM Leichtlauf 10W40 )
- Wasserkühler (weil kostet nichts und ist sowieso ausgebaut)

.. das wär so das Standardprogramm.
Darüber hinaus natürlich noch Dinge, die kaputt sind.

Ich würd mich freuen, wenn du für dein Vorhaben einen Umbauthread erstellst.
Gerne unterstütz ich dich dann dort.

GGolff

Wär es vlt. nicht auch eine Überlegung wert, ich mein wenn schon alles auseinander ist, gleich schärfere Nockenwellen einzubauen und den Kopf zu bearbeiten (Ansaugkanäle polieren etc.)?

Dann würde man auch ein wenig mehr vom stärkeren Motor spüren hinterher.

didgeridoo

Macht meiner Meinung nach keinen Sinn.
Dem Threadersteller geht es offenbar nicht primär um mehr Leistung.
Der AKL Motor ist im Serienzustand gut und zuverlässig.
Deutlich unproblematischer, als die 16-Ventiler.
Ich würde da nicht dran herum fräsen, polieren, oder sonst wie basteln.
Einfach serienmäßig schön neu aufbauen.

Denn von einem Saugertuning am AKL wird man am Ende sowieso nichts spüren.
MMn also rausgeschmissenes Geld und Liebesmühe

Wenn der Wagen am Ende etwas Spaß machen soll, MUSS ein 1.8T rein.

Herrmann

@didgeridoo:
Ja, das habe ich mir so auch gedacht, was ich alles machen sollte. Zündkerzen und -kabel sind beim 1.4er erst 2000km alt --> kann ich doch übernehmen, oder?
Kupplung ist bei dem neuen Motor erst 8000 km alt. die wollte ich eigentlich drin lassen.

Als Öl wollte ich LM MoS 10W40 nehmen.

didgeridoo

Das Öl erfüllt nicht die erforderliche VW Norm.
Nimm lieber LiquiMoly Leichtlauf 10W40:


Kupplung schauste dir halt an, ob die noch gut ist.
Ausrücklager machste trotzdem neu.

Die Zündspule kannst du übernehmen und die Kerzen auch (wie schon erwähnt)
Die Kabel würd ich in dem Fall dann auch nicht erneuern sondern die nehmen, die beim gebrauchten AKL dabei sind.
Erst wechseln, wenn es Probleme gibt.

Herrmann

Okay, danke!
Benötige ich Spezialwerkzeug für Zahnriemen, Kupplung...?

Edit: wie sieht es aus mit der Zylinderkopf- und Ventildeckel- und Ölwannendichtung? Soll ich da ne richtige Dichtung holen, oder soll ich ne Dichtmasse nehmen?

Cornerback

Kabel kannst du NICHT übernehmen. Die sind beim 1.6 8V anders als beim 16V.

Fürn Zahnriemen brauchste nen Spanner für die Spannrolle.

Ölwanne is Dichtmasse, Zylinderkopf muss halt ne richtige Zylinderkopfdichtung rein, Ventildeckel muss beim AKL ebenfalls ne Gummidichtung sein.

Herrmann

@cornerback: kannst du mir den Spanner bei ebay raussuchen? damit ich auch das richtige hole

1,8turbo

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