Golfi2004

Hallo liebe Leute,

ich habe leider ein kleines (oder großes) Problem mit meinem Golf IV 1.4 16 V (BCA Motor, EZ: 03.04).

Aaaaaaalso: Wir haben vor kurzem den Zahnriemen gewechselt mit WaPu und allem drum und dran. Haben uns dabei streng an die gemalten Markierungen vom letzten Wechsel (vor über 100.000 km in einer freien Werkstatt) gehalten. Hat soweit alles ganz gut geklappt und er sprang wie gewohnt an und klang auch so gut wie eh und je (oder wie ein 1.4 mit 225.000km eben klingt ).

Nach der dritten Fahrt bzw dem dritten Anlassen seit dem Wechsel ging dann aber die gelbe MKL an. Er läuft aber wirklich sehr schön sauber und rund, Leistung wie gewohnt, Spritverbrauch normal... wir also hin zur Werkstatt zum Auslesen. Wie irgendwie erwartet spuckte der PC dann auch gleich aus, dass es der Nockenwellensensor ist. Nach erneuter Kontrolle zu Hause, ob der Zahnriemen auch wirklich richtig sitzt um das als Ursache ausschließen zu können, haben wir den Sensor getauscht und den Fehler löschen lassen. Wie ihr euch sicher denken könnt ist die MKL nicht lange ausgeblieben und das ist auch der aktuelle Stand.

Was kann es denn jetzt bitte noch sein? Ich meine wir haben auf die Markierungen geachtet und beim Zahnriemenwechsel auch fleißig die 8er Bohrer drin gehabt...sogar das original Gegenhaltewerkzeug haben wir benutzt. Wie wahrscheinlich ist es, dass wir uns da um einen Zahn vertan haben? Bitte helft uns, wir wissen echt nicht mehr weiter

Vielen Dank schonmal im Voraus und noch einen schönen Abend!!!

Golfi2004

Naja, wenn die Werkstatt vorher damit auch gearbeitet hat und der Zahnriemen über 100.000km keine Probleme gemacht hat und zudem die untere Werksmarkierung auch dazu passt, dann geh ich davon aus, dass das stimmt... und sie scheint doch auch zu stimmen?!

Golfi2004

Hmm, naja, ich will dich jetzt ja nicht kritisieren, aber das hilft mir jetzt ja so nicht weiter... hast du vielleicht in Richtung Fehlerbehebung einen Ratschlag?

1,8turbo

Lass mich raten, da steht mit Sicherheit Nockenwellensensor unplausibles Signal? Da wird mit Sicherheit die Steuerzeit nicht Stimmen! 8 Bohrer hat im übrigen auch etwas Spiel in den Nw Rädern, habt ihr unten an der Kw auf den abgeschrägten Zahn geschaut?

Golfi2004

das mit den 8er bohrern kam mir auch nicht so optimal vor... naja, eigentlich
schon, werd das mit dem abgeschrägten zahn und der 4v markierung heute aber nochmal prüfen! ganz dumme frage: gibs noch weitere markierungen?

1,8turbo

Nein das sind die Einzigen. Den abgeschrägten Zahn wirst du schwer sehen können

Golfi2004

naja, mal sehen (mit zahnarztspiegel oder so ), notfalls halt so weit wieder demontieren bis man es sehen kann.... oder hab ich noch eine andere möglichkeit?

1,8turbo

Eventuell über die Kerzenbohrung, is aber so pi mal Daumen Methode wenn du nicht grad die Messuhr hast wiean sie bei den TSI Motoren benötigt

Golfi2004

ich werd mir das nachher gleich mal angucken und meld mich dann wieder! wie sicher ist die methode übers auslesen sich die motorwerte anzuschauen und daraus rückschlüsse zu ziehen? hatte da mal was gelesen, wenn der eine wert über 16% liegt, dass dann der zahnriemen falsch sitzt?!

1,8turbo

Die Lampe geht bei einem versetzen Zahn schon an und das sind glaub ich keine 16 grad

jens1987

Für die KW kannst den abgeschrägten Zahn und/oder die Markierung am Schwungrad nehmen . Für die Nockenwellen nimmst du das HS-Werkzeughandel - VW Seat Skoda 1.4 1.6 16V FSI Nockenwellen Arretierung VAG T10016

VW-Mech

1. Absolute Zustimmung zu Robins Meinung.

2. Riemen runter - KW auf OT ... Markierung Schwungrad bzw Steuerseite! Nockenwellen mit Werkzeug abstecken!

Riemen drauf,... Dank dem Werkzeug passt dann auch der Riemen vom Koppeltrieb.
Steuerriemen drauf und spannen.

Fertig.

Golfi2004

kw war nich auf ot stellung... habens schnell gerichtet... oben hats mit den bohrern wunderbar geklappt, gegen die gibs nichts zu sagen! und welch wunder, fahr sogar einen der 4er, der den fehler selbst wieder löscht also wieder alles in butter! schönen abend noch euch allen!