Diagnose: Leistungsverlust, keine leistung über 5500 1/min > VAG scope

G2B · 03.06.2013, 19:27

Bitte unten weiterlesen
Fahrzeug: 1.8 T MKB: AGU LL: 210.000 ( Turbo neu bei 190.000 )

Hallo Leute,
hatte seit ein paar Wochen Leistungsverlust bemerkt, der " Druck " kam erst ab ca. 3000 u/min und relativ schwankend.

Hatte relativ schnell das N75 im Kopf, also machte ich mich an die Diagnose, hier mal eine kleine Auflistung.
1. Stellglieddiagnose via Tester, KEIN Klicken zu hören.
2. Wiederstandsmessung > 28 Ohm
3. Prüflampe an den Steckverbinder > Prüflampe blinkt ( 6v Anzeige )
4. 12V via Prüflampe an's Ventil > Ventil schaltet! ( 12v vllt ein Fehler ? )
5. Überdrück auf's Waste-Gate > Super freigängig
6. Schlauch zum Waste-Gate abgezogen, Motor laufen lassen ( verschiedene last ) > Ladedruck wirkt direkt aufs Waste-Gate
7. Wieder 12V auf's Ventil > Ventil schaltet, Athmosphärendruck wirkt aufs Waste-Gate.
8. Alles wieder angeschlossen " wie es soll ".
9. Gefühlt garkein ladedruck mehr. Eventuell durch die 12V nun ganz gekillt ?

Meine Idee:
Spule im Ventil defekt ( dagegen spricht der Widerstandswert )
Zu wenig Spannungsversorgung ( Wieviel V bekommt das Ladedruckventil )

Ich bin mit meinem Latein langsam am Ende. Mir geht's nicht um die 50 € an sich, sondern um den Sinn dahinter vorallem das am Ende garkein ladedruck meh[COLOR="Red"]r zu spüren war verblüfft mich.

VW Piepe · 03.06.2013, 20:01

Das N75 bekommt über das Benzinpumpenrelais 12V.

VW-Mech · 03.06.2013, 22:04

Ist die Leitung von Pin2 (N75) an PIN XXX (Motorsteuergerät) in Ordnung?

(...)

Wenn an PIN 1 Spannung anliegt, und die Spule des Ventil im Soll Ω Bereich (25-35 Ω) liegt ,... bleibt Leitungs mäßig nur noch die andere Seite.

Klassiker ist auch ein Kabelbruch im Stecker des N75, da die Kabel ab Werk sehr kurz bemessen sind

Greetz

VW Piepe · 04.06.2013, 14:11

Beim AGU geht geht Pin 2 vom N75 auf Pin 64 vom Motorteuergerät (80 polig). AUM usw haben die 1xx poligen Steuergeräte.

Funnix · 04.06.2013, 15:01

Nur mal so hatte ein defektes N75 welches geklickt hat und ein Spulenwiderstand von 32 Ohm hatte! Da hat wohl irgendwo was geklemmt! Bin fast wahnsinnig geworden weil ich den fehler nicht gefunden hab bis ich es einfach quergetauscht hab!

G2B · 04.06.2013, 21:05

So, Update:
Das problem das ich aufeinmal garkein Ladedruck mehr hatte ist ganz klar darauf zurückzuführen das die SICHERUNG defekt war. Mit sicherheit habe ich kurzzeitig einen Kurzschluss verursacht. Nun ist es wieder so das er erst ab ca. 3000-3500 u/min ladedruck bekommt. Werde morgen nochmals Testen.

VW-Mech · 05.06.2013, 07:55

Welche Software fährst du? Serie?

Wieviel Ladedruck hat er denn bei 3000 1/min

G2B · 22.06.2013, 16:51

Software ist nicht Serie. Ist von nem Chipper hier um die Ecke, bin über den Örtlichen VW-Club darauf gekommen, die fahren dort auch alle hin und sind super zufrieden. Nach dem Chippen ging das Auto auch erst wie die Pest.

Was mir noch aufgefallen ist:
Schon ab Kauf des Auto's habe ich quasi hinter dem Amaturen-Brett ein " Luft-Geräusch " gehabt, dh wie als wenn man durch ein Rohr luft Blässt, was ab ca. 3000umin leicht lauter wurder und dann wieder Leiser mit steigender Drehzahl. Das Geräusch wurde nach dem Chippen auch ein wenig lauter.

Vor 5 Tagen hatte ich nach dem Starten die ersten 1-2km 2-3" verschlucker ", das heisst das Auto hat ein richtigen Satz gemacht als wenn ich in die Bremse gehe, das war nicht bloss nur ein kleiner Ruckler. Ist seitdem aber nichtmehr vorgekommen.
Was soll ich nun genau machen, Ich tippe ja fast schon auf Riss im Turbo oä wegen der Geräusche.

Neulich auf der Autobahn wollte ich mal schauen was er noch Topspeed rennt. Tacho 220, aber dann aufeinmal ist er langsamer geworden. Habs dann nicht nochmal probiert sondern lieber gelassen.

VAG-COM habe ich schon gecheckt, mir ist nichts aufgefallen ausser das Die Drosselklappe bei durchgetretenem Gaspedal max. 76 % anzeigt.

G2B · 12.08.2013, 16:20

Ich hole den Thread mal wieder hoch.
Das mit der Drosselklappe habe ich in den Griff bekommen. Habe den Seilzeug neu " justiert " und nun habe ich ca. 86 %.

Allerdings habe ich immernoch das Problem das er unterrum nicht so gut geht wie früher und jetzt auch stärker Richtung VMAX gegen die oft schon gesagte " mauer " läuft. Der Vorschub hört auf und es ist als wenn er weiter will, aber nicht kann. gehe ich dann vom Vollgas und gebe nur Teilgas, rennt er wieder laaangsam weiter. Das ganze passiert bei ca. 210 km/h. Das problem habe ich allerdings auch wenn ich im 3. Voll beschleunige, dann ab ca. 5800 u/min.

Habe es mit einem gebrauchten LMM und einem gebrauchten N75 versucht, aber ohne besserung.
Zudem habe ich jetzt einen Fehlercode hinterlegt.
00575
Saugrohrdruck
11-10 Control Limit not Reached - Intermittent

Habe hier mal ein paar Werte mitgelogt, darauf ist das sehr gut zu erkennen, der einbruch um die 6000 u/min.

Für das erste habe ich keine Legende, ist MWB 002.

Legende 2. Bild:
Gelb: ing periot
Türkis: Air mass
Blau: Valve Cycle
Hellblau: Lamda Reg
Rosa: idle reg

G2B · 05.09.2013, 21:12

So, ich bringe euch mal auf den neuesten Stand, ich hoffe jemand weiss noch rat.
Ich habe zwischenzeitlich folgendes gewechselt:
- N75 ( neu )
- Kraftstofffilter
- Kraftstoffpumpe ( Bosch Ersatzteil )
- Ventil im S-Schlauch

Was mir aufgefallen ist sind die relativ langen Einspritzzeiten von 16.32ms, die immernoch vorhanden sind. Gefühlt geht er aber einen " Tick " besser. Trotzdem regelt er bei im 4./5. Gang bei ca. 5500 u/min ab und es ist gefühlt ein sanfter begrenzer. Als wenn er weiter will, aber nicht kann.

Zitat:

,Group A:,'002,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running
,,Idle speed,Engine load,Inj. period,Air mass in,,,,,,,,,,
,TIME,800-920 rpm,0.5-1.5 m/s,1.00-3.00 m/s,1.8-4 g/s,TIME,,,,,TIME,,,,
Marker,STAMP, /min, ms, ms, g/s,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.01,2360,4.85,10.30,36.94,,,,,,,,,,
,0.38,2560,4.70,9.73,38.89,,,,,,,,,,
,0.75,2720,4.00,7.49,34.86,,,,,,,,,,
,1.13,2800,2.45,4.10,22.01,,,,,,,,,,
,1.50,2840,1.35,2.24,12.22,,,,,,,,,,
,1.89,2840,0.65,1.02,5.90,,,,,,,,,,
,2.25,2760,0.55,1.02,5.14,,,,,,,,,,
,2.64,2640,0.55,1.02,4.86,,,,,,,,,,
,3.02,2440,0.60,1.15,4.65,,,,,,,,,,
,3.41,2280,0.65,1.28,4.86,,,,,,,,,,
,3.79,2240,0.65,1.22,4.58,,,,,,,,,,
,4.16,2200,0.60,1.22,4.44,,,,,,,,,,
,4.54,2200,1.10,2.24,7.84,,,,,,,,,,
,4.93,2200,1.55,3.65,11.04,,,,,,,,,,
,5.31,2200,1.90,3.78,13.40,,,,,,,,,,
,5.69,2240,2.00,4.22,14.51,,,,,,,,,,
,6.08,2360,4.40,10.37,33.06,,,,,,,,,,
,6.46,2520,5.70,12.61,45.83,,,,,,,,,,
,6.83,2760,7.25,16.32,63.68,,,,,,,,,,
,7.21,3040,8.90,16.32,86.04,,,,,,,,,,
,7.58,3360,10.05,16.32,107.71,,,,,,,,,,
,7.96,3720,9.10,16.32,108.19,,,,,,,,,,
,8.33,4040,9.35,16.32,121.04,,,,,,,,,,
,8.72,4400,8.95,16.32,125.07,,,,,,,,,,
,9.12,4680,8.65,16.32,129.86,,,,,,,,,,
,9.48,4960,8.45,16.32,133.89,,,,,,,,,,
,9.88,5240,8.20,16.32,137.08,,,,,,,,,,
,10.25,5560,7.90,16.32,139.86,,,,,,,,,,
,10.64,5760,7.65,16.32,140.69,,,,,,,,,,
,11.00,6000,7.45,16.32,142.15,,,,,,,,,,
,11.39,6160,7.25,16.32,142.92,,,,,,,,,,
,11.77,6400,7.00,16.32,143.06,,,,,,,,,,
,12.14,6560,6.90,13.12,144.79,,,,,,,,,,
,12.52,6640,7.00,10.24,147.92,,,,,,,,,,
,12.89,6480,2.15,0.90,46.73,,,,,,,,,,
,13.28,5720,2.50,13.50,39.44,,,,,,,,,,
,13.66,4520,8.25,16.32,119.23,,,,,,,,,,
,14.04,4680,8.40,16.32,124.72,,,,,,,,,,
,14.44,4760,8.35,16.32,126.53,,,,,,,,,,
,14.84,4920,8.25,16.32,129.31,,,,,,,,,,
,15.23,5000,8.25,16.32,131.04,,,,,,,,,,
,15.60,5120,8.10,16.32,132.08,,,,,,,,,,
,15.98,5200,8.05,16.32,133.68,,,,,,,,,,
,16.35,5320,8.00,16.32,135.56,,,,,,,,,,
,16.73,5440,7.85,16.32,136.39,,,,,,,,,,
,17.12,5480,7.80,16.32,136.67,,,,,,,,,,
,17.50,5560,7.80,16.32,137.98,,,,,,,,,,
,17.88,5680,7.75,16.32,140.00,,,,,,,,,,
,18.25,5720,5.45,11.97,99.65,,,,,,,,,,
,18.64,5800,5.70,13.76,105.56,,,,,,,,,,
,19.00,5840,5.70,13.76,106.25,,,,,,,,,,
,19.39,5920,5.70,13.82,107.43,,,,,,,,,,
,19.75,5960,5.70,13.89,108.75,,,,,,,,,,
,20.14,6000,5.70,14.21,109.79,,,,,,,,,,
,20.52,6080,5.75,14.34,111.39,,,,,,,,,,
,20.89,5840,1.70,0.90,32.84,,,,,,,,,,
,21.27,5120,0.80,1.34,13.54,,,,,,,,,,
,21.66,4720,0.75,1.34,11.32,,,,,,,,,,
,22.04,4560,0.70,1.28,10.34,,,,,,,,,,
,22.43,4480,0.65,1.22,9.72,,,,,,,,,,
,22.80,4400,0.65,1.22,9.23,,,,,,,,,,
,23.18,4280,0.65,1.22,8.89,,,,,,,,,,
,23.55,4120,0.60,1.22,8.47,,,,,,,,,,
,23.95,4040,0.60,1.22,8.19,,,,,,,,,,
,24.31,3880,0.60,1.22,7.84,,,,,,,,,,
,24.70,3800,0.60,1.22,7.64,,,,,,,,,,
,25.07,3680,0.60,1.22,7.36,,,,,,,,,,
,25.43,3600,0.60,1.15,7.08,,,,,,,,,,
,25.80,3560,0.60,1.15,6.87,,,,,,,,,,
,26.20,3520,0.55,1.09,6.67,,,,,,,,,,
,26.59,3480,0.55,1.09,6.53,,,,,,,,,,
,26.95,3440,0.55,1.09,6.46,,,,,,,,,,
,27.35,3360,0.55,1.09,6.32,,,,,,,,,,
,27.74,3320,0.55,1.09,6.25,,,,,,,,,,
,28.12,3280,0.55,1.09,6.04,,,,,,,,,,
,28.49,3200,0.55,1.09,5.97,,,,,,,,,,
,28.87,3120,0.55,1.09,5.76,,,,,,,,,,
,29.27,3040,0.55,1.09,5.62,,,,,,,,,,
,29.66,2960,0.55,1.09,5.42,,,,,,,,,,
,30.04,2880,0.55,1.09,5.21,,,,,,,,,,
,30.43,2800,0.55,1.09,5.07,,,,,,,,,,
,30.79,2800,0.55,1.02,4.93,,,,,,,,,,
,31.18,2760,0.75,1.86,6.73,,,,,,,,,,
,31.54,2760,2.65,6.08,22.98,,,,,,,,,,
,31.93,2760,4.05,8.51,35.83,,,,,,,,,,
,32.30,2800,4.75,10.50,42.78,,,,,,,,,,
,32.68,2840,4.85,10.56,44.23,,,,,,,,,,
,33.05,2880,4.65,9.22,42.92,,,,,,,,,,
,33.43,2920,4.35,9.22,40.83,,,,,,,,,,
,33.80,2960,4.25,9.15,40.28,,,,,,,,,,
,34.19,3000,4.20,9.02,40.34,,,,,,,,,,
,34.57,3000,4.15,9.02,40.21,,,,,,,,,,
,34.94,3040,4.10,8.70,40.14,,,,,,,,,,
,35.32,3080,4.05,8.70,40.07,,,,,,,,,,
,35.70,3080,3.80,7.55,37.71,,,,,,,,,,
,36.09,3120,3.20,6.08,32.64,,,,,,,,,,
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,72.02,5320,8.05,16.32,136.25,,,,,,,,,,
,72.40,5360,8.00,16.32,137.08,,,,,,,,,,
,72.77,5400,7.95,16.32,136.87,,,,,,,,,,
,73.15,5480,7.95,16.32,138.12,,,,,,,,,,
,73.54,5480,7.90,16.32,137.92,,,,,,,,,,
,73.91,5520,7.90,16.32,138.82,,,,,,,,,,
,74.29,5560,7.85,16.32,139.72,,,,,,,,,,
,74.67,5600,5.90,12.86,106.32,,,,,,,,,,
,75.04,5600,5.55,13.44,99.31,,,,,,,,,,
,75.41,5640,5.70,14.02,102.15,,,,,,,,,,
,75.78,5720,2.20,0.90,41.11,,,,,,,,,,
,76.15,5560,0.85,1.34,16.11,,,,,,,,,,
,76.53,5520,0.70,1.22,12.36,,,,,,,,,,
,76.91,5480,0.65,1.22,11.87,,,,,,,,,,
,77.28,5400,0.65,1.28,1

G2B · 29.10.2013, 00:00

Der Fehler ist immernoch da. Mittlerweile lebe ich einfach damit das die Kiste nichtmehr vmax macht und untenrum nichtmehr geht. Habe echt keinen Bock mehr auf die Kiste!

BerniS · 29.10.2013, 01:13

'Habe genau das gleiche Sch*** problem und weiß auch nicht mehr weiter. Ich habe im Frühjahr einen AUQ eingebaut und habe laut LMM nur ca 140 - 150PS und nicht die normalen 180PS!

PureLife · 01.11.2013, 21:48

ja was machen wir denn nun, ihr könnt ja mal meine vcds messwerte anschauen vielleicht fällt ja jemanden da was auf was uns weiter bringt....

bei mir ist das problem nur obenrum ab 5000 ungefähr, unten rum geht er richtig gut is auch gechippt und zieht ab 2000 los wie ein diesel

aber halt über 200 komm ich nicht weil plötzlich nix mehr geht

http://www.golf4.de/golf4/177985-pro...000-u-min.html

Spotter · 03.11.2013, 12:22

Scheint es öfters zu geben so nen Thema

http://www.golf4.de/werkstatt/87654-...icht-1-8t.html

PureLife · 03.11.2013, 12:54

Schaut mal bei meinem Thema vorbei, habe Daten geloggt vom 4. und 5. Gang, und dann extra noch vom 2. Gang wo er ja komplett durchzieht...

http://www.golf4.de/golf4/177985-pro...000-u-min.html

Funnix · 11.12.2013, 06:33

konnte das Problem gelöst werden?

03.06.2013, 19:27	- 1
G2B Neuer Benutzer Registriert seit: 12.03.2012 Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 21 Abgegebene Danke: 2 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Diagnose: Leistungsverlust, keine leistung über 5500 1/min > VAG scope Bitte unten weiterlesen Fahrzeug: 1.8 T MKB: AGU LL: 210.000 ( Turbo neu bei 190.000 ) Hallo Leute, hatte seit ein paar Wochen Leistungsverlust bemerkt, der " Druck " kam erst ab ca. 3000 u/min und relativ schwankend. Hatte relativ schnell das N75 im Kopf, also machte ich mich an die Diagnose, hier mal eine kleine Auflistung. 1. Stellglieddiagnose via Tester, KEIN Klicken zu hören. 2. Wiederstandsmessung > 28 Ohm 3. Prüflampe an den Steckverbinder > Prüflampe blinkt ( 6v Anzeige ) 4. 12V via Prüflampe an's Ventil > Ventil schaltet! ( 12v vllt ein Fehler ? ) 5. Überdrück auf's Waste-Gate > Super freigängig 6. Schlauch zum Waste-Gate abgezogen, Motor laufen lassen ( verschiedene last ) > Ladedruck wirkt direkt aufs Waste-Gate 7. Wieder 12V auf's Ventil > Ventil schaltet, Athmosphärendruck wirkt aufs Waste-Gate. 8. Alles wieder angeschlossen " wie es soll ". 9. Gefühlt garkein ladedruck mehr. Eventuell durch die 12V nun ganz gekillt ? Meine Idee: Spule im Ventil defekt ( dagegen spricht der Widerstandswert ) Zu wenig Spannungsversorgung ( Wieviel V bekommt das Ladedruckventil ) Ich bin mit meinem Latein langsam am Ende. Mir geht's nicht um die 50 € an sich, sondern um den Sinn dahinter vorallem das am Ende garkein ladedruck meh[COLOR="Red"]r zu spüren war verblüfft mich. Geändert von G2B (12.08.2013 um 16:22 Uhr)

03.06.2013, 22:04	- 3
VW-Mech Administrator Registriert seit: 20.12.2010 Golf 4 Ort: Pfalz -- -- - Verbrauch: 7 - 16 l/100km Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 19.281 Abgegebene Danke: 136 Erhielt 6.442 Danke für 4.255 Beiträge	Ist die Leitung von Pin2 (N75) an PIN XXX (Motorsteuergerät) in Ordnung? (...) Wenn an PIN 1 Spannung anliegt, und die Spule des Ventil im Soll Ω Bereich (25-35 Ω) liegt ,... bleibt Leitungs mäßig nur noch die andere Seite. Klassiker ist auch ein Kabelbruch im Stecker des N75, da die Kabel ab Werk sehr kurz bemessen sind Greetz Geändert von VW-Mech (05.06.2013 um 23:58 Uhr)

22.06.2013, 16:51	- 8
G2B Neuer Benutzer Registriert seit: 12.03.2012 Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 21 Themenstarter Abgegebene Danke: 2 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Software ist nicht Serie. Ist von nem Chipper hier um die Ecke, bin über den Örtlichen VW-Club darauf gekommen, die fahren dort auch alle hin und sind super zufrieden. Nach dem Chippen ging das Auto auch erst wie die Pest. Was mir noch aufgefallen ist: Schon ab Kauf des Auto's habe ich quasi hinter dem Amaturen-Brett ein " Luft-Geräusch " gehabt, dh wie als wenn man durch ein Rohr luft Blässt, was ab ca. 3000umin leicht lauter wurder und dann wieder Leiser mit steigender Drehzahl. Das Geräusch wurde nach dem Chippen auch ein wenig lauter. Vor 5 Tagen hatte ich nach dem Starten die ersten 1-2km 2-3" verschlucker ", das heisst das Auto hat ein richtigen Satz gemacht als wenn ich in die Bremse gehe, das war nicht bloss nur ein kleiner Ruckler. Ist seitdem aber nichtmehr vorgekommen. Was soll ich nun genau machen, Ich tippe ja fast schon auf Riss im Turbo oä wegen der Geräusche. Neulich auf der Autobahn wollte ich mal schauen was er noch Topspeed rennt. Tacho 220, aber dann aufeinmal ist er langsamer geworden. Habs dann nicht nochmal probiert sondern lieber gelassen. VAG-COM habe ich schon gecheckt, mir ist nichts aufgefallen ausser das Die Drosselklappe bei durchgetretenem Gaspedal max. 76 % anzeigt. Geändert von G2B (12.08.2013 um 16:35 Uhr)

12.08.2013, 16:20	- 9
G2B Neuer Benutzer Registriert seit: 12.03.2012 Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 21 Themenstarter Abgegebene Danke: 2 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Ich hole den Thread mal wieder hoch. Das mit der Drosselklappe habe ich in den Griff bekommen. Habe den Seilzeug neu " justiert " und nun habe ich ca. 86 %. Allerdings habe ich immernoch das Problem das er unterrum nicht so gut geht wie früher und jetzt auch stärker Richtung VMAX gegen die oft schon gesagte " mauer " läuft. Der Vorschub hört auf und es ist als wenn er weiter will, aber nicht kann. gehe ich dann vom Vollgas und gebe nur Teilgas, rennt er wieder laaangsam weiter. Das ganze passiert bei ca. 210 km/h. Das problem habe ich allerdings auch wenn ich im 3. Voll beschleunige, dann ab ca. 5800 u/min. Habe es mit einem gebrauchten LMM und einem gebrauchten N75 versucht, aber ohne besserung. Zudem habe ich jetzt einen Fehlercode hinterlegt. 00575 Saugrohrdruck 11-10 Control Limit not Reached - Intermittent Habe hier mal ein paar Werte mitgelogt, darauf ist das sehr gut zu erkennen, der einbruch um die 6000 u/min. Für das erste habe ich keine Legende, ist MWB 002. Legende 2. Bild: Gelb: ing periot Türkis: Air mass Blau: Valve Cycle Hellblau: Lamda Reg Rosa: idle reg Geändert von G2B (12.08.2013 um 22:12 Uhr)

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Diagnose: Leistungsverlust, keine leistung über 5500 1/min > VAG scope

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