Phipz87

Okay sorry wollte nicht extre einen thread aufmachen...
Also heute morgen hat meiner auch wieder gewackelt Zwar nicht mehr ganz so stark aber immer noch spührbar

Ich werde jetzt auch nichts mehr machen sonst tausche ich wohl noch unendlich sachen und das ist mir dann doch zu teuer...

ich werde bald zahnriemen wechseln lassen und zu dem sagen er sol genau auf ot schauen aber daran wird es auch nicht liegen... Ist zwar schade der riehmen hat net mal 25tkm runter aber schon seid 2009 drin ...

2.0-SportEdition

So. Gebe hier auch mal meinen Senf dazu. Das stillgelegte AGR ist aber zu, oder? Wenn man nur die Ansteuerung lahmlegt kann es auch durchaus sein, dass das Ventil einen winzigen Spalt offen steht, wird der Wagen dann Warm, dehnt sich das Vebtil aus und hält dicht. Andere Idee sind die Zündkabel. Hattest du doch noch nicht ersetzt, oder? Die können auch thermisch beeinflusst werden...

Phipz87

ich denke jetzt mal du meinst nicht mich ^^

ich weis garnix von einem AGR und ich habe keine zündkabel...

2.0-SportEdition

Ne. Ging an NoNickFound

Nagnetventil am Aktivkohlebehälter der Tabkentlüftung, tackert das im Leerlauf wie es soll?

2.0-SportEdition

So. Jetzt zu dir
Deine Drosselklappe scheint das Zeitliche gesegnet zu haben...

Phipz87

und da kommst du wie bitte schön drauf?

2.0-SportEdition

Wenn ich das alles so richtig lese ist dein einziges problem der unruhige leerlauf, oder? Wenn du es schon mehrmals mit anlernen und reinigen der DK versucht hast, dann wird diese wohl defekt sein. Kann aber auch am motorsteuergerät liegen. Das hatte ich bei meinem letzten golf

Phipz87

nee auch beim langsamen fahren z.b bei stop and go und auch so merkt man öfters ausetzter..
steuergerät? denk ich auch net...

Phipz87

Ich war heute mal auf der bühne und sah, das mein Flexrohr ab ist...kann es vllt durchfalschluft zu solchen ruckler führen?

aber regelt die lambda nicht erst bei warmen zustand? dann müsste es ja eher im warmen ruckeln wie im kalten...

NoNickFound

Nein die AGR regelt wieder normal und ist auch sauber. Selbsttest habe ich mal gemacht, schließt und öffnet normal. Wenn man den AGR Zulauf blockiert ists das gleiche Trauerspiel, daher liegt es nahe das es kein AGR Fehler ist.

Zündkabel im herkömmlichen Sinne habe ich nicht, ich habe 4 Stabzündspulen dessen Zuleitungen in einer Rille im Block verlaufen wo kein Marder rankommt. Seit dem Umzug sind die Marderprobleme auch dahin. Optisch sieht man den Kabeln keine Alterung und Beschädigung an. An den Kabeln habe ich auch nichts verändert.

Aus der Gegend um den Aktivkohlefilter tackert im Stand nichts vor sich hin, das habe ich meist nur im Winter. Warum das so ist entzieht sich meines Wissens, damit hatte ich mich nie auseinander gesetzt. Ich hab da nur mal einen Schlauch kaputt bekomm und ihn eine Zeit lang nie ersetzt, lief auch
Da VW utopische Summen für ein 10cm langes Stück Schlauch haben wollte habe ich ihn dann gegen einen Silikonschlauch aus der Medizintechnik ersetzt der hitze und säurebeständig ist.

Ich höre aus dem Familienkreis ständig "Tausch mal die Benzinpumpe" ... meines Erachtens nach ist es absoluter Quatsch. Es gibt keine Blasen-/Schaumbildung in der Leitung und bei Volllast ist es sofort weg das ruckeln und bei betriebswarmen Motor ja auch. Kling für mich nicht nach Spritpumpe.

NoNickFound

Freie als auch eine VW Vertragswerkstatt haben sich jetzt mein Auto angesehen und das ohne jeden Erfolg. Nach einem Update der MSG-Software ruckelt er noch schlimmer als vorher, über den ganzen Drehzahlbereich hinweg in jedem Gang bis er 90° lt. Anzeige hat und noch paar Kilometer darüber hinaus.

Ich bin am verzweifeln.

2.0-SportEdition

Kompression hat er aber?

NoNickFound

Ja alles Tutti in der Richtung. Der Motor ist an sich top, trocken, laufruhig, kein Klappern und sonstige Verschleißgeräusche (Hydrostößel, Ventilspiel etc). Einzig bei Teillast läuft er unrund womit aber sofort Schluss ist beim auskuppeln oder Vollgas.

Ich werde am Wochenende Zündkerzen tauschen, hatte noch die Idee das eine Vielleicht einen Isolationsfehler haben könnte und diverse Steckverbinder ab MSG werde ich nochmal von Oxidation befreien da der Fehlerspeicher schon wieder überläuft mit Elektrikfehlern. VW hat sich auch gefreut über den Fehlerspeicher, würden es selten sehen das ein Auto mit solchen Fehlern noch anspringt und fährt.

2.0-SportEdition

Hatte erst letztens den calibra von nem kumpel zur pflege. Genau die gleichen Symptome. Hab ewig gesucht. Er hatte auch neue Zündkerzen drin. Waren aber die falschen. Nach erneutem wechseln lief der wagen einwandfrei

N&S

Tu mal die Zündkabel raus und schau ob die mit Öl voll gelaufen sind. Wenn ja, neue ventildeckeldichtung und gut.

MfG

NoNickFound

Zündkabel im herkömmlichen Sinne habe ich nicht -> Stabzündspulen
Ventildeckel ist absolut dicht, eine Undichtigkeit kann aber den Fehler nicht erklären.

Letztes Jahr hatte ich meine Bosch Platinum Kerzen gegen NGK Kerzen getauscht weil es die Bosch nicht mehr gab, das sollte sich jetzt nicht als Fehler herausstellen...
Liefen aber bis jetzt fast ein Jahr ohne Macken. Egal, ein Isolierungsfehler ist trotzdem möglich.

didgeridoo

Der AZD läuft sogar mit den falschen Zündkerzen vom 1.6er mit 8 Ventilen. Alles schon gesehen.

Dass die Benzinpumpe bei einem Golf 4 kaputt war hab ich persönlich noch nie gehört.
Die üblichen Verdächtigen sind beim AZD:

- Doppeltemparaturgeber
- Lambdasonde (Bank 1 Sonde 1 - Vorkatsonde)
- Abgasrückführung
- Verdreckte Drosselklappe

NoNickFound

Aha, bitte erzähl mir mehr.

didgeridoo

Was soll ich da erzählen?

Ist ein kleines Bauteil. Sitzt meist in einem Flansch im Kühlerkreislauf. Geht bei alteren Fahrzeugen gerne mal kaputt. Steht beim Golf 4 oft NICHT im Fehlerspeicher.
Kostet ca. 20€. Ist in 5 Minuten gewechselt. Kühlwasser muss vorher abgelassen werden und anschließend wieder aufgefüllt werden.
Teilenummer lautet: 059919501A

Tu dir aber selbst einen Gefallen und kauf nicht den billigsten Dreck. Der Sensor darf schon 20-30€ kosten.

Der Sensor ist maßgeblich an der Gemischbildung beteiligt.

NoNickFound

Das Ding meinst du - ja ist technisch i.O.
War nur durch das "Doppelt" verwirrt. Luftmassenmesser konnte ich beim AZD keinen finden.

Als er das hoppeln anfing habe ich die Werte im selben Moment mit VCDS geprüft die er liefert, waren durchgehend realistische Werte ohne Ausreißer zwischendurch.