08.08.2014, 08:23
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| Erfahrener Benutzer  Registriert seit: 02.10.2013 VW Bora Kombi Highline Ort: Glatzental SO 939AA Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01
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 |  nockenwellensimmering immer wieder undicht
Also das ganze begann im März sehr starker ölverlust simmering dann nach langer suche gewechselt Eine Woche dicht und dann wieder zuerst leichter und dann starker ölverlust Mein anderer mechaniker meinte da Nachbau evtl Materialfehler also das selbe nochmal nur mit original und nach 2 Tagen wieder leichter ölverlust was noch auffällt beim beschleunigen ist bis zum 5ten gang ein poltern zu hören was bei ca 2000 touren wieder leiser wird Der nachbau simmering war aber nicht beschädigt oder so dann die Vermutung evtl über die fuge bei der Welle gehupft aber jetzt ist wieder das gleiche Kann mir da noch jemand tipps geben bitte Danke Geändert von hary (09.08.2014 um 07:23 Uhr) |
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08.08.2014, 08:30
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| Gelenkbusfahrer  Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 -
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Kurbelwellengehäuseentlüftung freigängig?
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09.08.2014, 07:23
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| Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02.10.2013 VW Bora Kombi Highline Ort: Glatzental SO 939AA Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01
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Sorry nicht kurbel sondern Nockenwelle
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09.08.2014, 09:00
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| Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 -
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Ja macht ja nix, kannnst ja trotzdem mal gucken ob Druck auf dem Kurbelwellengegäuse ist. Brauchst ja nur den Öldeckel lösen und drauf liegen lassen. Würde dann auch mal gasgeben so das kurz Ladedruck aufgebaut wird
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09.08.2014, 15:29
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| Erfahrener Benutzer Registriert seit: 02.10.2013 VW Bora Kombi Highline Ort: Glatzental SO 939AA Motor: 1.9 AJM 85KW/115PS 05/99 - 07/01
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Und was sollte dann passieren
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09.08.2014, 15:38
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| Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 -
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Naja der Öldeckel sollte sich wohl logischweise nicht abheben.
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09.08.2014, 17:39
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| Erfahrener Benutzer  Registriert seit: 07.10.2013 Golf 4 Ort: bei mir Verbrauch: frag nicht.... Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 -
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War das nicht auch so, das der PTFE Ring Staubtrocken eingesetzt wird und der Motor erst nach 4Stunden gestartet werden darf? Diese Anleitung auch befolgt? Hier ein Link dazu:http://www.elring.de/fileadmin/Datei...11_deutsch.pdf 1,8Turbo möchte darauf hinaus, das wenn die Entlüftung dicht ist, sich der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse einen anderen Weg sucht. In diesem Fall über den PTFE Ring. |
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Linear-Darstellung
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