TDI-GTI-4-Motion

Ja da bist du falsch, das Massekabel geht an die eine Doppel-Schraube vom Anlasser.

Omega

Nimm die Motorabdeckung ab. Das AGR sitzt auf der Fahrerseite seitlich am Motor/Zylinderkopf. Und zwar oben/ganz vorne. Nach vorne/unten weg ist ein gebogenes Rohr angeschlossen. Mit Totlegen dürfte Euro-Norm 4 flach fallen. Außerdem wäre es denkbar, dass die Verbrennung mit totgelegtem AGR heißer wird. Man kann es testweise totlegen indem man schlicht den Stecker abnimmt, oder die zwei Muttern löst, mit denen das Rohr befestigt ist, und dann mittig einen dünnen ein bis zwei cm breiten Blechstreifen einschieben und dann die Muttern wieder festziehen. Unterschiedliche Fehler werden eh in beiden Fällen abgelegt. Zum Testen des Motorlaufs (ob Zündaussetzer bleiben) reicht mMn Stecker abziehen. Zumindest solange das AGR nicht permanent (teilweise) offensteht, dann müsste der Blech-Streifen rein.

Danke für die Erläuterung. Ich hab meinen auch im Verdacht der Zündaussetzer, aber an Zündaussetzern i.V.m AGR wird mein ganz leichtes Ruckeln dann nicht liegen. Denn sowas Grobes wie Ausgehen oder richtig Stocken passiert nicht.

Wobei ich deine Erklärung auch nicht ganz verstehe, denn wenn das AGR zu großen Durchsatz hat, dann magert das Gemisch ja nicht ab, denn es kommt ja kein Sauerstoff mit rein, nur Abgas. Also das Gemisch wird zu fett.

Nur wenn das Rohr am AGR nicht dicht angeschlossen ist, zieht der Motor durchs AGR-Rohr, aber permanent, Nebenluft. Was dann aber kein Fehler vom AGR ist, sondern Montagefehler.

bolze

Ich habe nochmal eine Frage:
Kann es sein, dass wenn es Zündaussetzer
gibt, es gleichzeitig zu einem Öldruckverlust
kommt?
Wenn das nicht im Zusammenhang steht,
werde ich keinen Cent mehr investieren.
Der Werkstattmeister meinte er würde den
Wagen mit Motorschaden verkaufen da er vermutet
dass die Fehler mit der Reparatur zusammenhängen.
Vielleicht bekommt man noch ein paar Euro?
Eigentlich kann ich mit dieser Aussage nicht viel
anfangen da ich immer eine Ursache brauche um das
ganze abzuschließen.
An irgendetwas muss es ja liegen das er so ruckelt und die
rote Öllampe kommt.
Das kann doch nicht alles von dem defektem Lager kommen.
Vorher lief der Wagen doch einwandfrei.

Omega

Ich sehe hier kein Licht am Ende des Tunnels, ein Stück Information ist nur schlimmer als das andere.

War Kompression gemessen worden?

Stephan L.

streiche "abmagern" setze "Gemisch nicht mehr zündfähig" durch zu geringen Kraftstoffanteil, ggf auch zu geringen Sauerstoffanteil aufgrund angesaugter Abgase.

TDI-GTI-4-Motion

Nein, aber umgedreht wäre nicht komplett unmöglich, allerdings sehr unwahrscheinlich.

Ist überhaupt klar, ob tatsächlich Öldruckmangel vorliegt?