Matze1982

Öldruck messe ich bei warmem Motor und an einer der Blindstopfen am Ölfilterflansch?

Gol4er

Warmer Motor ja. Öldruck sensor raus drehen und da messen.
Mfg

Matze1982

Sensor sitzt am Flansch?

Stephan L.

Ölfilterflasch, ja.

Stephan L.

Da sitzt aber auch bei vielen noch ein Blindstopfen. Da kann man auch ran gehen.

Matze1982

Hosenrohr ab und nichts zu sehen, wie auch, das verbrennt doch sicher sofort. Bilder siehe Anhang.

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ratbaron

Hmmmm sieht aber schon so aus als ob da überall öltropfen waren

Matze1982

Innen drin? Woran siehst du das? Aussen schwitzt glaub die Antriebswelle.

ratbaron

Ne ich meine schon im Gehäuse. Der Kontrast von der Farbe vom Wastegate zu den gepunkteten Flecken drumherum im gesamten Ladergehäuse.

Matze1982

Meinst du die Bereiche die ich im Bild markiert habe? Habe selbst keine Ahnung ob das "normale" Verfärbungen von Abgasen sind oder nicht. Hab auch noch nie die Abgasseite von einen nicht defekten Lader mit 180tkm gesehen. Da muss ich leider auf eure Erfahrung zurückgreifen.

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didgeridoo

Ich seh kein Öl. Nur einen kleinen Riss an der Wastegate Klappe (der aber nicht weiter schlimm ist).
Nächster Halt: Ventilschaftdichtungen wechseln.

Hier findest Du meinen Erfahrungsbericht zum Thema Ventilschaftdichtungen am 1.8T wechseln ohne Zylinderkopf Demontage: http://www.golf4.de/jetzt-nehme-ich-...ml#post3323639

PS: Warum wollt ihr jetzt den Öldruck messen? solange der Öldruckschalter schaltet, ist der Öldruck i.O.
Wenn der Motor ein akutes Öldruck Problem hätte, würde sich das außerdem anderweitig bemerkbar machen und nicht nach 15-minütiger Warmlaufphase im Stand. (da hat das Öl höchstens 90 Grad)
.. und dass die Turbolader Wellendichtung bei höherem Öldruck dicht halten soll, bei niedrigerem Öldruck aber nicht (Aussage von kre4k) kann ich nicht so recht nachvollziehen.
Unabhängig davon empfiehlt aber um Öldruckprobleme vorzubeugen beim 1.8T das Sieb im Ansaugrohr der Ölpumpe zu reinigen, falls das noch nie geschehen ist.

Matze1982

Das Sieb werde ich sowieso reinigen, den Öldruck habe ich Gestern mit gemessen und der ist imho unterer Grenzbereich. Also Standgas 1,25 bar und ab 2000 U/Min. 4 bar steigend. Gemessen wurde bei warmem Motor zum Zeitpunkt als er begann Öl zu verbrennen.

Dumme Arbeit, kein Blindstopfen gefunden und daher musste der Sensor raus, Stecker ging natürlich nicht mit der Hand ab und Platz ist da auch kaum, also alles drumherum weg bauen damit die den Stecker mit dem Schraubenzieher abhebeln konnte.

@didgeridoo: Danke für den Link, noch etwas außer dem ZR das man bei 180.000km am besten direkt mit macht? Überlege ob ich bei den aktuellen Symptomen nicht weiter bei dem Plan bleiben sollte einen anderen Motor aufzubauen. Vom Aufwand wird sich das nicht viel schenken und ich denke das es bei den Ventilschaftdichtungen ohne Messbaren Ölverlust keinen akuten Handlungsbedarf gibt, oder?

Da werde ich aber auch evtl. noch etwas schlauer wenn ich die Wanne Abnehme um das Sieb zu wechseln, sind da beim Golf/Bora (quer verbauten Motor) alle Schrauben der Ölwanne sichtbar und ohne Spezialwerkzeug zugänglich?

didgeridoo

Nicht zwingend, nein.
Eine neue Ventildeckeldichtung, eine neue Dichtung für den Kettenspanner und neue Nockenwellen Simmerringe brauchst Du halt noch. Und das entsprechende Werkzeug.

Ich hab bei der Arbeit direkt noch einen Satz neue Hydrostößel und einen neuen Kettenspanner eingebaut; das wäre aber nicht notwendig gewesen.
Lediglich die Gleitschienen am Kettenspanner würde ich Dir empfehlen zu erneuern. Die gibt es für kleines Geld einzeln.

Was verstehst Du unter "einen anderen Motor aufbauen"? Einmal das komplette Programm? Das kannst Du doch nicht vergleichen?
Ventilschaftdichtungen und ZR tauschen vllt. 100-200€ Materialkosten und einen Tag Arbeit. Motor neu aufbauen: mehrere tausend Euro und wochenlang Arbeit.
Auch wenn Du den Ölverbrauch kaum messen kannst: Wenn Öl verbrannt wird, entstehen Ölkohle und Ablagerungen. Langfristig also weitere Folgeschäden.
Wenn dem Motor sonst nichts fehlt und Du etwas übrige Zeit hast, bau neue Ventilschaftdichtungen ein. Bei mir hat es geholfen und die alten Schaftdichtungen waren wirklich total ausgehärtet und ausgenudelt - das wird bei Deinem AUM nicht anders sein.

Die 2-3 Schrauben auf der Getriebeseite sind nur mit einem langen Kugelkopf Inbusschlüsel zu erreichen. Volkswagen Spezialwerkzeug T10058.
Und denk dran, dass Du eine neue Papierdichtung für die Öl Rücklaufleitung vom Torbolader benötigst.

Matze1982

Da hast du sicherlich recht, ich besorg mir alles für die Schaftgummis und alles andere (Zustand des Motors) sollte ich dann sehen. Ich geh halt nicht gerne an etwas zweimal ran, lieber gleich alles komplett neu und Ruhe.

Vielen Dank!