vwbastler

Ich spiele mit dem Gedanken meine VA Bremse vom Variant auf zu werten.

Habe momentan die FS III mit 256mm verbaut hätte aber gern die FN2 mit 288mm. Reicht es da nur das Radlagergehäuse incl. Bremse zu tauschen oder muss da mehr getauscht werden? Habe die 288er in meinem IIIer Cabrio und IIer Golf und bin damit eigentlich sehr zufrieden.
Für die 312mm Bremse ist mein Motor dann doch etwas untermoteriesiert.

Freue mich über Antworten und Erfahrungen.

axrhilde

Gute Idee. Ja, Radlagergehäuse und Sättel tauschen und fertig. Die 288er ist eine riesen Aufwertung - selbst gegenüber der 280er FS3 ein deutlicher Unterschied.

vwbastler

Also Antriebe , Spurstangenköpfe und Traggelenke Passen 1:1?

axrhilde

Jup, hab den Umbau 2x hinter mir.

1x 256 auf 288
1x 280 auf 288

Da war der Rest Plug&Play. Wird bei dir sicher auch so sein.

vwbastler

Danke, werde dann das dann nach dem Urlaub in Angriff nehmen.

vwbastler

So nach nun fast einem Monat Funkstille möchte ich das Thema noch mal hoch hohlen.
Ich habe mir jetzt die Achsschenkel incl. Bremse beim Verwerter online gekauft. Bei mir in der Gegend ist ja was das angeht tote Hose.
Nun habe ich die Radlager erneuert und stehe vor dem Umbau. Nun habe ich mal noch eine Frage! Macht es Sinn die Achsschenkel zu fetten bevor man die Stoßdäpfer enlässt oder sollte man das lieber sein lassen. Ich denke da an später wegen festrosten und so. Das ich ein Freund von Fett bin sollte den meisten ja bekannt sein.

VW-Mech

Dämpfer werden Trocken eingesetzt.

Durch das spreizen des RLG is genug Spalt zur Montage / Demontage.

vwbastler

Das ist mir bewusst. Aber es geht um das Thema Rost. Oder Spielt das somit keine Rolle?

Ich habe in meiner Beruflichen Laufbahn Schrauben die 50 Jahre nicht bewegt wurden gut abbekommen nur weil damals die Gewinde gefettet wurden. Außerhalb der Muttern war vom Gewinde nicht viel über. Daher die Frage.

didgeridoo

Dämpfer werden Trocken eingesetzt.
Den Sitz im Radlagergehäuse kannst Du bei Bedarf mit etwas 80er Schleifpapier reinigen.

Den Dämpfer jeweils vollständig bis Anschlag in das RLG einschieben. In der Regel steht der Dämpfer dann unten ein paar Millimeter über das RLG über.

ratbaron

Du kannst selbstverständlich nachdem alles ein- und zusammengebaut ist dementsprechend konservieren.

Dämpfer sind ein Verschleissteil und gehören je nach Fahrweise/Nutzungsprofil alle x Jahre/km getauscht.

Da spielt es auch keine Geige ob der Stumpf der im RLG sitzt an einer kleinen Rille der Klemmung etwas angerostet ist oder nicht, denn das Teil wird ja sowieso ersetzt.

vwbastler

Alles Klar, Weiß ich Bescheid.

Abbi

Die Aufnahme für das Federbein reinigen spart Zeit und Nerven. habe gestern selber wieder für meine Faulheit bezahlt als ich bei einem 5er Golf die Stoßdämpfer getauscht habe und auf der ersten Seite nicht genug gereinigt habe. Da hilft dann auch kein Kriechöl.

Zum Konservieren- Ich sprühe alle Teile nach der Montage dünn mit transparenten Konservierunsgwachs ein, das bringt sehr viel.
Die Schraube am Federbein sprühe ich z.B. mit Keramikspray ein. nach der Montage versiegel ich dann die Mutter samt herausragender Schraubenspitze und den Schraubenkopf ebenfalls mit transparenten Sprühwachs. Sieht dann auch nach Jahren noch frisch aus und lässt sich entspannt demontieren.

vwbastler

Das Upgrade ist abgeschlossen. Danke an alle die mir mit Tipps geholfen haben. Die Stoßdämpfer gingen wie angesagt problemlos raus und rein. Mal sehen wann ich eine Probefahrt mache. Denke mal am WE.

Schlupf

Glückwunsch zum erfolgten Umbau!
Ich mach es auch immer so, dass ich nach erfolgter Montage konserviere. Mit Elaskon K60 wird alles überzogen. Man nimmt dem Rostprozess den Sauerstoff und damit erhält man Ruhe.

Was mir jetzt wieder an dem Corsa entgegen geschlagen hat, bringt mich eben zu der Einsicht, dass man viel früher etwas gegen Rost oder dem Weiterrosten tun muss und das hat der Vorbesitzer eben total verpennt.
Mehr muss man da nicht ausholen! :-)

Wenn mir mal das Elaskon ausgeht, dann wird Seilfett genommen.

VW-Mech

Danke für das Feedback, allzeit gute Fahrt und stabiles Bremsen

Abbi

Müssste.
Macht aber kaum einer. Mein Schwiegervater zum Beispiel ist laut Auftreten und eigener Aussage Autofreund. Er hat sich 2009 einen Neuwagen gekauft den er uns vor 2 jahren vererbt hat. Garagenwagen, nur Handwäsche, er hat sogar eine Grube.
Die Karre war total gammelig am Unterboden/ Achsteile.
Ich hab ihn gefragt warum er nicht mal zum Wachsspray gegriffen hat- "so eine Arbeit mach ich mir nicht"

Wenn es nach mir ginge wären Konservierunsgarbeiten Teil der Inspektionspläne der Hersteller. Gerade unter dem Stichpunkt Nachhaltigkeit

Schlupf

Nachhaltigkeit und Marktwirtschaft passen aber nicht so gut zusammen. Jeder redet zwar davon, jedoch wird alles nur ausgebremst und umgelabelt.

Wow, eine Grube ist natürlich eine super Sache. Hatten wir damals auch.

Abbi

Tiefergehend betrachtet geht das tatsächlich recht gut, man kann ja auch für eine Erhaltungsmaßnahme Geld bezahlen. Und der Neuwagenabsatz würde vermutlich am Ende der Kette nicht merklich einbrechen.
Es würde vermutlich schlicht die Lebensdauer von Fahrzeugen insofern erhöhen, das gerade Geringverdiener länger ein Auto mit nahezu null Wertverlust fahren könnten bevor das Material versagt/ der TÜV keinen Segen mehr gibt.
Und es gibt ja genug Dokumentationen/ Wissen was dann mit den Fahrzeugen passiert- Stichwort Afrika. Rübergeschifft, Katalysator ausgebaut, rein in die Atmosphäre und in die Lungen mit den Abgasen.
Die gesetzlich vorgeschriebene (und tatsächlich meist erreichte) Recyclingquto von 95 in Deutschland gibt es da nicht.

So kurz politisch geworden sorry für off-topic

vwbastler

Was lange hält bringt kein Geld. So und nicht anders wirtschafften alle. Umwelt und Naturschutz interessiert keine Sau. Vom "Klima" wollen wir gar nicht reden.Das benutzt man nur um uns immer mehr auszuquetschen wie ein Zitrone

Nur der Rubel muss rollen.

Schlupf

Genau!!!!
Gewinne, Gewinne, Gewinne