KevinR.

Ich führe keine Diskussion, sondern suche nur Fälle und finde keine, was doch reichlich merkwürdig ist bei diesem äusserst seltenen Motor, findest Du nicht?

dragonflyer

Glaubst du wirklich jeder Golf fahrer ist in nem Forum angemeldet und schreibt "Ach Hilfe mein Motor ist eingefroren?!"

Und ich glaub wohl kaum das ich hier irgend nen scheiß reinschreibe! Aber gut mach dein Ding. Ich lass mich doch hier net für dumm verkaufen wenn ich mit meinen eigenen Augen eingefrorene 1.6 16V gesehen habe.

Sinnlos......

KevinR.

"Glaubst du wirklich jeder Golf fahrer ist in nem Forum angemeldet und schreibt "Ach Hilfe mein Motor ist eingefroren?!""

Zu den 1,0 und 1,4l-Motoren findest Du sofort tonnenweise Fälle + Infomaterial, zu den 1,6ern NICHTS, NULL, ABSOLUT NICHTS.

Würde Dich das nicht stutzig machen?

dragonflyer

Kurze Frage arbeitest du in einer VW Werkstatt?!

KevinR.

Nein, hatte die Sache aber wie oben geschrieben schonmal angesprochen bei meinem Teiledealer, dem ist nichts bekannt von den 1,6ern.

Wollte Dich auch nicht als Lügner hinstellen, Du kriegst das alles in den völlig falschen Hals, hab zu solchen Themen in der Vergangenheit leider halt schon oft genug die Flöhe husten hören, wo völlig andere Probleme für sonst was gehalten wurden.

Und da Du eben derzeit wirklich der erste bist, der von Problemen beim 1,6er internetweit redet ist es doch logisch, dass man die Sache so erstmal nicht hinnimmt, findest Du nicht?

MVH

Nichts gegen dich, aber etwas lesen und etwas selbst machen/selbst sehen sind immer 2 verschiedene Dinge!

Wenn der Mann in ner VW Werkstatt arbeitet und er das PRoblem auch an mehreren 1,6 16V behoben hat, dann wird das wohl stimmen...wenn du nichts gefunden hast im www, dann bist du ja jetzt fündig geworden

dragonflyer

Ähm denkst du wirklich der Teilemann weiß was in der Werkstatt los ist?!?!?!

Der kann dir vllt. sagen welche Teile in Rückstand sind etc. aber der wird wohl kaum wissen welche Motoren welche Probleme haben

Und ich kanns dir bestätigen 1.6 16V sind auch betroffen ich habe selber dumm geguckt aber es ist FAKT!

KevinR.

"Ähm denkst du wirklich der Teilemann weiß was in der Werkstatt los ist?!?!?!"

Der schon, ja, ganz kleiner VW

Vielleicht gibts in der Gegend mangels solchen Temperaturen eben wirklich keine Fälle, wer weiss...1,4er war ihm jedenfalls hinlänglich bekannt...Kommentar: "verbauen wir im Winter täglich mindestens einmal".

dragonflyer

Wie gesagt jetzt bist du eine Erfahrung reicher!

P.S.: Der 1.6er 16V ist Baugleich mit dem 1.4er 16V nur ein anderer Rumpfmotor logischerweise

KevinR.

Da gibts noch ein paar Hände voll mehr Unterschiede, incl. dem Kopf

Wegen der KGE muss ich mir echt mal den Schlüssel vom 1,4er von der Nachbarin holen und vergleichen (2 mal Froschaden trotz Heizung).

dragonflyer

Die Heizung ist fürn Arsch! Weil im Grunde das Wasser in dem Ölabscheider einfriert. Den Ölabscheider müsste man beheizen!

Da aber der Schlauch beheizt ist und wärme bekanntlich nach oben steigt bringt die Heizung leider so gut wie nix. Aber das haben wir heir ja schon öfters besprochen.

KevinR.

Hängt die Heizung nicht sogar am Zündungsplus? Könnte man hinpacken wo man will, so schnell taut auch dann nix auf.

Am besten einfach immer schön Ölwechsel machen und vorallem auf LL verzichten, dann pampt die scheisse erst garnicht mit einfrierbarer Öl/Wasser-Emulsion zu.

dragonflyer

Wenn du mit LL Long Life Öl meinst dann kann ich nur sagen es ist egal welche Öl Sorte drinne ist

Bei uns war alles mögliche eingefroren wenn es danach gehen würde.

das Problem ist das sich der Ölabscheider zusetzt und wenn der zugefriert ist Schicht im Schacht! Da dann der Kurbelgehäusedruck nirgends entweichen kann und somit das Öl ausm Ölmessstab rausdrückt

KevinR.

Ich weiss.

Ich rede auch nicht von der Ölsorte sondern von den ewig langen Intervallen in Verbindung mit Kurzstrecke.

Bei ordentlichen Betriebsbedingungen bzw. häufigen Ölwechseln würde im Ölabscheider erst garnichts gefrieren können, weil eben auch nicht gefrierbares drin ist (die schöne gelbe Pampe, eine Emulsion aus Wasser und Öl).

Bei mir ist der Schlauch z.B. blitzeblank, der Ölabscheider wird auch nicht viel anders aussehen vermutlich. In dem Zustand kann der Motor nicht einfrieren.

KevinR.

So, hab mich mit der Vermeidung von Frostschäden mal etwas beschäftigt.

Die "billige" Nachrüstlösung von VW sieht so aus:

KGE-Schlauch mit Heizung und Schlauchstück zum Zuführschlauch vom Aktivkohlebehälter der Tankentlüftung. Sinn des Zusatzstückes soll wohl eine bessere Spülung des Systems sein, Effekt ist leider durch diese Maßnahme in der Praxis fürn Po.

Im "großen" Umrüstsatz (was auch später in der Serie so eingeführt wurde) ist eine Zusatzentlüftung am Öleinfüller über ein Überdruckventil in eine zusätzliche Öffnung des Luftfilterkastens.

Diese Maßnahme sollte Frostschäden wirklich verhindern und nicht nur eindämmen. Also spart euch die Heizungsnachrüsterei und rüstet diese "Notentlüftung" nach, alles andere ist Murks!

Thorsten_Ge

Ich weiß der Thread ist ziemlich alt...
Könnte mir trotzdem jemand sagen, ob man den großen Umrüstsatz noch kaufen kann und wenn ja , was kostet er

Grüße

berlin-edition

Auch wenn die letzte Diskussion hier schon etwas her ist - aber ich habe das Frostproblem bei meinem 1.6 16V auch! :-(

babakgolf4

Ging mir genau so...habe auch einen 1.6 16v und während der fahrt ist mir der motor plötzlich im leerlauf ausgegangen...diagnose: AGR ventil !!!! ist das bei einem von euch auch schonmal vorgekommen mit dem agr nach nem harten winter ?
PS: ich fahre im monat vll 700 km mehr nicht und als vor 1-2 wochen es ja richtig kalt war bin ich mit dem auto gar nicht gefahren ! erst nach 10 tagen wo es etwas milder wurde bin ich dann wieder zum ersten mal mit dem auto gefahren und das war vor 3 tagen keine probleme bis heute Denkt ihr das lag am Winter ? Vielleicht ist da was im Ventil eingefroren ?

XM-Syncro

Im AGR-Ventil sollte nichts frieren, denn das wird richtig heiß wenn der Motor läuft. Eventuell liegt es an einer verdreckten Drosselklappe oder an etwas anderem. Der Motor läuft auch mit defektem AGR-Ventil.
Das mit den eingefrorenen 1.6 16V Motoren kann ich ebenfalls bestätigen und das obwohl sie >25Km am Stück laufen.

babakgolf4

ja aber als adac da war hat er mit einem hammer auf den ventil ständig drauf gehauen und schon ging es wieder an aber nach kurzer weiter fahrt wieder im leerlauf aus also kann es irgendetwas am ventil liegen oder ? weil wieso sollte er auf das teil drauf klopfen bis es angeht ? also ist was im ventil eingefroren oder ? weil nach dem klopfen ging es ja wieder an...kann auch eventuell dreck im ventil sein ? gibts das ?