McGyver

Naja dann wird die mit dem Gummi die Fahrerseite sein da die ohne Gummi mehr spiel hat...aber meiner Meinung nach auch nen geringeren Durchmesser hat....aber sollte die aw nich auf der Fahrerseite dicker sein?^^

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Jonsman

jo mach das mal
hab grad nomma geguckt, hab spuren auf der beifahrer AW ^^
ups

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McGyver

Hat einer ne Idee wo ich erfahren kann welche oem aw'en bei mir passen oder noch besser dis teilenummern dazu her kriege?

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Pitty

Ohne das du weißt welchen Durchmesser dein Flansch hat und welches Gelenk sich hinter deinem inneren Faltenbalg verbirgt - no chance... Niemand kann was suchen wenn er nich weiß wonach...

McGyver

Aso...na ich dachte das kriegt man durch den Getriebe kb raus...

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Pitty

So weit ich mich entsinne stehn im Teileprogramm / Rep.fäden keine Maßangaben dabei...

McGyver

Hm ok dann muss ich zum einen also den Durchmesser der Wellen rauskriegen...is klar....was muss ich bei dem flansch Getriebeseitig genau messen? Ausendurchmesser der ganzen Aufnahme?


€: das Gummiteil ist auf der fahrerseite....und hast recht Beifahrer schleift....

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Le-Freak

Bei mir schleift es aber nur So alle 4 Wochen vill mal trotz das ich andere stabi Halter drin habe

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McGyver

mal ne frage von der Erfahrung her.... Ist das bei allen GW fahrwerken so dass die Federung weicher wird desto tiefer? Kann ich mir gar nich vorstellen.....

Und ...wenn ich meinen jetz ablasse...und in den koti leuchte seh ich dass da nur noch gut 5mm zum anschlagpuffer sind....sooo...

Zum einen, Federt das Federbein immer bis zum gleichen Punkt ein egal welche Höhe? Also maximale einfederung....?

Und.... wenn ich den jetz noch 5mm tiefer drehe, kanns sein dasser dadurch härter wird bzw das poltern der antriebswelle weniger, da er ja direkt am puffer liegt und smit nich mit soviel "schwung" einfedert da de rpuffer von vornherein bremst....?


Mc

Le-Freak

Also meiner erfahrung nach und logischer denkweise wird ein fahrwerk härter wenn du es runterschraubst da die federn ja mehr spannung bekommen?! wenn ich falsch liege bitte nicht erschlagen ^^

Ultraviolet

Worauf basiert deine erfahrung denn?

Normal darf das nicht sein, da nur die Federn eine progressive kennlinie haben und die Dämpfer sollten egal bei welcher tiefe gleich hart bleiben.

Nur dürft ihr euch bei nem billig DTS nicht wundern dass es kurz vorm Anschlag ist und auf den Begrenzern oder auf der kolbenstange rumhöppelt

McGyver

ich fahr kein DTS....sondern das FK Highsport.... Was sagst denn zu meiner Theorie oben mit dem Anschlagpuffer?

Ok, also is der Punkt bis zu dem der Wagen einfedert, maximal immer der gleiche, egal ob ich 34 oder 30cm koti radmitte fahr....?!

Le-Freak

Erfahrung bassiert auf H&R TA und TA Edelstahl

Ultraviolet

darfst nicht vergessen, dass der Puffer auch nachgibt und wenn da 5mm Platz ist, dann wird die Bewegung vom Dämpfer sozusagen schon auf diesen 5 Millimetern gebremst wird, wenn diese 5 mm nicht da sind, geht die ganze Kraft auf den Puffer, also kann es sein dass der sogar tiefer federt

McGyver

€: is wieder auf normal Höhe.....


so wie eben alles eingetragen is...spar ich zumindest das geld für die neue einzelabnahme....

McGyver

Isses erlaubt den Motor an den aufnahmen zu den lagern tiefer zu setzen?

Le-Freak

setz denn motor mal tiefer ... viel spaß mit deiner ölwanne

McGyver

Werd ich haben....hab mir das.schon angeschaut keine sorge

Is aber keine Antwort auf die Frage...

McGyver

....?

Jonsman

ich würde jetzt mal spontan NEIN sagen, da sich schwerpunkt, achslasten, radlasten usw. verändern.