golfiv19

bei mir auch...wurde nur die fahrzeughöhe geändert.....

Bone1

hat jmd noch ne Restgewindeeintragung? kann das sein dass die nicht mehr üblich ist?

jaganot

Der Prüfer der Restgewinde einträgt hat keine Ahnung was er macht.

golfiv19

is aber vom logischen her das beste

jaganot

Ja für den Fahrer mags gut sein ABER da sich das FW noch setzt kanns schleifen und im schlimmsten Fall zum Unfall kommen und wenn das passiert möchte ich nicht in der Haut des Prüfers stecken..

golfiv19

was n das für n quatsch? nen fahrwerk darf überhaupt nicht schleifen, auch nicht im voll eingefederten zustand. von daher isses eigendlich egal wie es eingetragen ist. aber von kontrollen her wäre restgewinde das sinnvollste weil es egal wäre wenn es sich setzt

jaganot

Wer hat denn was davon gesagt das das FW schleift??? Hatte mich vielleicht n bissel doof ausgedrückt. Ich meinte das wenn ich das FW tiefst "TüVig" einstelle und sich das FW setzt, es schleifen wird obwohl sich die eigentliche Einstellung NICHT geändert hat. Sinnvoller ist es daher den Abstand Radmitte zu Kotflügelkante fest zu halten da es leichter nachprüfbar ist und der Fahrer den Abstand einhalten muss...

Golf4_Projekt?

...ja aber das würde nur passieren, wenn deinen abgestimmten Anschlagpuffer sich auch setzen würden.

Pufferabstimmung macht man ja ohne Feder, daher ist das Setzen der Stahlfedern kein Problem in diesem Zusammenhang.

golfiv19

egal wie tief es gestellt wird darf es nicht schleifen....wird mit verschrenken getestet.... abstand radmitte kotflügelkannte is rotze da sich nen fahrwerk immer setzt. von daher ist restgewinde das sinnvollste, daran kann man das auch bei ner kontrolle am besten prüfen....

jaganot

Hä?? Abgestimmter Anschlagpuffer?? Pufferabstimmung?? Naja was auch immer du meinst..

Hast du glesen was ich gepostet hatte?? Beim Restgewinde kannst du NUR nachprüfen ob wer am Gewinde gedreht hat was aber totol egal is weil man ja wissen will ob sich die Höhe geändert hat was man mit der Eintragung vom Restgewinde nicht nachvollziehen kann weil das "setzen" außer Acht gelassen wird

Mini1283

Bei mir genau so. und die ist ja an jeder stelle vom dach etwas anders

golfiv19

ja und da gibts die meisten probleme....weil es sich gesetzt hat... und dann denkt die bullerei das dran gedreht wurde...

jaganot

Kann man auch machen. Is im Prinzip das Gleiche wie Radmitte - Kotflügelkante. Der Nachteil bei der Fahrzeughöhe is halt nur das man zum Nachmessen nen möglichst ebenen Untergrund braucht. Wenn z.B. die Bullen auf die Idee kommen mal nach zu messen und die setzen das Maßband auf ner kleinen Unebenheit an, dann kanns sein das du mal ganz schnell ge..ckt bist weil du zu tief bist. Drum misst man ja auch, um möglichst genau zu sein, von der RADMITTE und nicht vom Boden zur Kotflügelkante.



Ja und wenn sich das FW setz darfste es ja auch nich so lassen sondern musst es wieder soweit hochdrehen das es wieder stimmt. Hatte das eigentlich als selbstverständlich angesehen

Golf4_Projekt?

Ich meine das was ich schreibe, die Puffer gehen auf Anschlag bevor irgendein Rad irgendwo mit Schleifen anfangen kann.
Damit ist es absolut unerheblich ob sich die Federn setzen.
Was genau ist daran nicht verständlich?

Oder anders, wenn du Räder abweichend von den Serienrädern verwendest mußt du die Anschläge dementsprechend abstimmen.
Das macht man dann ohne Feder.
Rad drauf runter von der Bühne und Kuckuck machen ob alles freigängig ist, wenn nicht, dann mehr Puffer drunter.

jaganot

Das is fahrdynamisch totaler schwachsinn. Mit dieser Aktion würdest du in ner Extremsituation nur noch auf dem Puffer fahren. Wenn das passiert kann das Kfz z.B. in ner Kurve keine Rollbewegung mehr ausführen (weil ja nix mehr federt) und Kräfte werden NICHT mehr ins FW geleitet sodern gehen auf die Räder (Verbindung Reifen zur Straße) und wenn die Kräfte größer sind wie die "Haftkraft" der Reifen auf der Straße, kann es passieren das das Kfz dann instabil wird.

Golf4_Projekt?

Es wird genau so gemacht.

Oder was ist deiner Meinung nach der Sinn des Anschlagpuffers?

jaganot

Der Anschlagpuffer verhindert das durchschlagen des Dämpfers. Die Kräfte die dazu führen sind wesentlich höher als jene die im Fahrbetrieb entstehen. Verhältnismäßig kann man das mit nem Ast mit 10cm Durchmesser erklären der auf der Straße in ner Kurve liegt. Du kommst mit 100 in die Kurve geschossen und das FW ist durch maximale Tieferlegung voll beansprucht. Wenn du jetzt über den Ast fährst und du fährst nur noch auf den Puffern wird es dein Auto ausheben wenn du allerdings noch Luft hast zum Anschlagpuffer kann das Rad noch vertikal nachgeben, zwar nicht viel aber warscheinlich genug um keinen Unfall zu bauen.

Golf4_Projekt?

Das ist richtig, er verhindert einerseits, das die Kolbenstange durch Gehäuse wandert.
Andererseits verhindert er, das dein Rad durch die Karosserie wandert.

Diese 2 Aufgaben, hat dieses Element.
Nebenbei bringt er noch etwas Progressivität mit, da er ja nicht hart wie ein Stein ist, sondern selbst ebenso ein Federelement darstellt.

Denk mal drüber nach.

Das einzige was sich durchs Setzen der Stahlfedern verändert, ist der Restfederweg.

jaganot

Das er nicht hart wie Stein ist is klar aber n Anschlagpuffer ist alles andere als ein Federelement. Son Teil muss im Extremfall bis zu 4Tonnen aushalten und darf sich dabei nur sehr wenig verformen...

Das is richtig und es hat auch keiner was anderes behauptet...

Golf4_Projekt?

..ja aber du behauptest es kann dazu kommen, das die Räder an angrenzenden karosserieseitigen Komponenten schleifen können und das ist meines Erachtens falsch, da dieser Fall nicht eintreten darf!

Tut mir leid, scheinbar fruchtet das nicht und ich habe auch nicht die Energie mich da tausendmal zu wiederholen und auf Wortnuancen abzugehen.