Leidiges Thema: Sekundärluftpumpe beim V6

B&B-tDI · 12.09.2011, 21:05

es ist sehr wahrscheinlich das n112.
es kam ein fehler vom n112 dazu.
kann mir jemand sagen wo das beim bde sitzt ?

chefkoch · 12.09.2011, 21:26

was soll das denn sein? unter der ansaugbrücke sitzten 2 ventile für unterdruck die sind vorne, hinten bei der drosselklappe sitzt das eigentlich einblasventil am zylinderkopf

B&B-tDI · 12.09.2011, 21:52

mist jez hab ich es vergessen welches der beiden es war, aber ich mein das n112

B&B-tDI · 13.01.2012, 00:12

um das Thema nochmal aufzugreifen.
Fehler kam heute wieder.
Sekundärlufteinblasventil (N112) Kurschluss nach Masse.
Also was jetzt ist das Ventil zur Ansteuerung defekt oder das Einblasventil selbst.?

1,8turbo · 13.01.2012, 14:35

Wohl eher das Einblasventil selbst

B&B-tDI · 13.01.2012, 14:48

Weißt du wo dieses sitzt ? Wenn das Ventil defekt ist kann es dann auch zu einem anderen Motorverhalten führen wenn zbs das Ventil dauernd offen bleibt ?

1,8turbo · 13.01.2012, 14:58

Verfolge mal den kleinen Schlauch vom Kombiventil, dann siehst du das Magnetventil (N112)
Sieht so aus, müsste eins für die Saugrohrumschaltung daneben sitzen
http://img6.imageshack.us/img6/3897/702256010.jpg

B&B-tDI · 13.01.2012, 17:06

Ja das magnetventil kenn ich und hab ich auch schon geprüft. das ist noch ganz. wo ist das sekündärlufteinblasventil ? das müsste ja irgendwo am zylinderkopf sitzen

1,8turbo · 13.01.2012, 17:12

Das Einblasventil ist mechanisch . Ist das Umschaltventil des Saugrohr identisch wie das N112(Teilenummer)? Wenn ja, mal tauschen und nochmal Fehler auslesen.

Finiss · 13.01.2012, 17:23

Das mit dem Widerstand muss irgendwie funktionieren. Bei mir hat es nicht geklappt, aber bei anderen läuft das! Ich hatte nen 330Ohm... laut denen bei denen es funktioniert kann man für N249, N112 und die Pumpe jeweils einen 1kOhm Widerstand nehmen und hat dann Ruhe.

Das Ventil am Zylinderkopf kann man selbst prüfen: Rohr abmachen und bei laufendem Motor einfach am Unterdruckschlauch saugen, das reicht um das Ventil zu öffnen, was man dann auch direkt durch lauter werdenden Motor hört.

R-TDI 1983 · 13.01.2012, 18:23

Die Widerstände müssen aber auch ne gewisse Leistung haben, sonst brennen die einfach nur durch!

Pr3muToS · 07.01.2013, 23:52

12V durch 1 kohm wären 12ma..

12 x 12ma = 0,144 Watt.. Normale widerstände haben 0,25 Watt... also reichen diese..

ich nehm trotzdem immer die 0,5 Watt

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B&B-tDI Benutzer Registriert seit: 20.10.2010 Golf 4 Ort: Esslingen am Neckar Motor: 2.8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 78 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	es ist sehr wahrscheinlich das n112. es kam ein fehler vom n112 dazu. kann mir jemand sagen wo das beim bde sitzt ?

12.09.2011, 21:26	- 22
chefkoch Gesperrt Registriert seit: 20.05.2008 Bora R32+? Ort: Osnabrück Verbrauch: 20l............. Motor: 3.2 V6 BUB (Golf5) 250+PS Motor: 1.9 CL AGP 50KW/68PS 10/97 - 04/01 Beiträge: 2.215 Abgegebene Danke: 65 Erhielt 114 Danke für 82 Beiträge	was soll das denn sein? unter der ansaugbrücke sitzten 2 ventile für unterdruck die sind vorne, hinten bei der drosselklappe sitzt das eigentlich einblasventil am zylinderkopf

12.09.2011, 21:52	- 23
B&B-tDI Benutzer Registriert seit: 20.10.2010 Golf 4 Ort: Esslingen am Neckar Motor: 2.8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 78 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	mist jez hab ich es vergessen welches der beiden es war, aber ich mein das n112

13.01.2012, 00:12	- 24
B&B-tDI Benutzer Registriert seit: 20.10.2010 Golf 4 Ort: Esslingen am Neckar Motor: 2.8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 78 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	um das Thema nochmal aufzugreifen. Fehler kam heute wieder. Sekundärlufteinblasventil (N112) Kurschluss nach Masse. Also was jetzt ist das Ventil zur Ansteuerung defekt oder das Einblasventil selbst.?

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1,8turbo Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 25.494 Abgegebene Danke: 104 Erhielt 1.936 Danke für 1.727 Beiträge	Wohl eher das Einblasventil selbst

13.01.2012, 14:48	- 26
B&B-tDI Benutzer Registriert seit: 20.10.2010 Golf 4 Ort: Esslingen am Neckar Motor: 2.8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 78 Themenstarter Abgegebene Danke: 0 Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag	Weißt du wo dieses sitzt ? Wenn das Ventil defekt ist kann es dann auch zu einem anderen Motorverhalten führen wenn zbs das Ventil dauernd offen bleibt ?

13.01.2012, 14:58	- 27
1,8turbo Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 25.494 Abgegebene Danke: 104 Erhielt 1.936 Danke für 1.727 Beiträge	Verfolge mal den kleinen Schlauch vom Kombiventil, dann siehst du das Magnetventil (N112) Sieht so aus, müsste eins für die Saugrohrumschaltung daneben sitzen http://img6.imageshack.us/img6/3897/702256010.jpg

13.01.2012, 17:06	- 28
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1,8turbo Gelenkbusfahrer Registriert seit: 01.04.2006 Passat 3B Ort: Bielefeld & Potsdam P-IL XX Verbrauch: ~7,0 Motor: 1.9 GT ASZ 96KW/130PS 04/01 - Beiträge: 25.494 Abgegebene Danke: 104 Erhielt 1.936 Danke für 1.727 Beiträge	Das Einblasventil ist mechanisch . Ist das Umschaltventil des Saugrohr identisch wie das N112(Teilenummer)? Wenn ja, mal tauschen und nochmal Fehler auslesen.

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Finiss Wayne & Co Registriert seit: 06.03.2009 VW T5 Caravelle, E46 Touring, E36 Compact Drifter Ort: Siegen Verbrauch: 8,5 Motor: 1.4 AHW 55KW/75PS ab 10/97 - Beiträge: 7.123 Abgegebene Danke: 345 Erhielt 391 Danke für 275 Beiträge	Das mit dem Widerstand muss irgendwie funktionieren. Bei mir hat es nicht geklappt, aber bei anderen läuft das! Ich hatte nen 330Ohm... laut denen bei denen es funktioniert kann man für N249, N112 und die Pumpe jeweils einen 1kOhm Widerstand nehmen und hat dann Ruhe. Das Ventil am Zylinderkopf kann man selbst prüfen: Rohr abmachen und bei laufendem Motor einfach am Unterdruckschlauch saugen, das reicht um das Ventil zu öffnen, was man dann auch direkt durch lauter werdenden Motor hört.

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13.01.2012, 18:23	- 31
R-TDI 1983 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.06.2010 Passat 3C TDI 4-MOTION Ort: bei Hamburg WL Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 687 Abgegebene Danke: 15 Erhielt 13 Danke für 13 Beiträge	Die Widerstände müssen aber auch ne gewisse Leistung haben, sonst brennen die einfach nur durch!

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