Flying

Die Öl-Norm VW 505 01 bezeichnet ein Ganzjahres-Motorenöl, das speziell für Pumpe-Düse-Dieselmotoren geeignet ist.

siehe:
https://www.motoroel-portal.de/herst...vw-50501-norm/


Ich bin der Meinung, man sollte eher auf KEIN Long-Life Öl setzen (diese haben wenig Additive beigefügt, da diese schnell altern ...), sondern jedes Jahr kurz vor Beginn der kalten Jahreszeit das Öl erneuern. Wenn Kaltstart bei tiefen Temperaturen am Morgen dem Motor zusetzt sollten die Öl-Additive noch jung und möglichst unverbraucht sein !!!

diep

Ich fahre arbeitstäglich 144 km mit dem 99er AJM und wechsel das Öl alle 10-15 tkm egal ob 5w 30er oder 40er PD Öl nach Absaugmethode. Ölsorte ist Mannol aus der Bucht

Golf4_Projekt?

Addinol (MV0539) wenn ungefähr 15-18tkm abgespult sind.

DeathAndPain

Ich fahre schon seit Jahren in meinem ASZ das Castrol Edge FST 0W-40. Bei Kälte ist 0W-40 einfach besser als 5W-40. Das Öl ist vollsynthetisch, und die Additive sind sagenhaft.

Formal gesehen hat das 0W-40 die VW 505 01 für Pumpe-Düse nicht, aber nach meiner Überzeugung liegt das nur daran, dass VW völlig willkürlich die 505 01 nicht für 0W-Öle zulässt. Dass das keinen Sinn macht, sieht man schon daran, dass das 506 00-Öl ein 0W-30 war - und das war für die PD-Motoren zugelassen. VW hat dann aber gemerkt, dass sie mit dem abgesenkten HTHS bei dem Öl Mist gemacht haben, also haben sie es zurückgezogen und dafür das eierlegende Wollmilchsau-Longlife-Öl 507 00 gebracht, wo aber wenig Additive drin sind, damit es 30.000 km hält. Da halte ich nix von. Das Castrol Edge FST 0W-40 hat die 505 00 und die viel bedeutsamere MB 229.5, darf sogar in Ferrari-Motoren eingesetzt werden (die noch ganz anders belastet werden), hat die optimale Viskositätsklasse 0W-40 (damit optimale Flüssigkeit im Winter und nicht zu dünnflüssig bei Hitze), ist vollsynthetisch und hat super Additive. Fahre ich, wie gesagt, seit Jahren, und mein Motor dankt es mir. Habe das Öl schon bei verschiedenen Motoren zum Einsatz gebracht, und der Ölverbrauch ist immer auf nahezu Null runtergegangen, weil das Öl die Kolbenringe reinigt.

Magnatec ist eigentlich die Billigsorte von Castrol, aber wenn sie dafür mittlerweile die MB 229.5 geben (wäre früher undenkbar gewesen), dann muss es besser geworden sein. Wird aber sicherlich nicht vollsynthetisch sein wie die Edge-Öle.

Die offenen, nachgerüsteten Partikelfilter können die 229.5 genauso ab. Wenn man die Wahl hat, also keinen geschlossenen Partikelfilter neueren Datums hat, sollte man immer die 229.5 bevorzugen, weil der TBN bei diesen Ölen höher ist und man damit besseren Korrosionsschutz für den Motor hat als bei der 229.51.

DK2001

Mhm. Das 0w was du fährst, muss besser sein, weil es in einen Ferrari darf... Geniales Argument... Nach der selben Argumentation könnte ich jetzt sagen, dann kann ich ja auch ein 10w40 fahren. Ist ja mittlerweile auch als ein "alter Bauernmotor" anzusehen...

Aber mir egal. Kipp auf den Motor drauf, was du willst. Mir Glück klappt es, mir Pech machst du die Nockenwelle halt ein mal öfter neu. Oder gleich den ganzen Motor.

TDI-GTI-4-Motion

Was ist da bitte zurückgezogen? 0W-30 nach 506.00/01 gibt es nach wie vor und wird von 2,5er PD ohne DPF, V10 TDI ohne DPF und 1,2er PD zwingend benötigt! Mit einem 5W-30 nach 507.00 sind da sonst ganz schnell mal die Hauptlager aufgelöst. Soviel zum Thema eierlegende Wollmilchsau 5W-30.

Und diese sinnfreien Vergleiche von wegen Öl xy fahren Ferrari, AMG und Porsche mit über 500PS also ist es gut, sind kompletter Bullshit! Diese Motoren sind für diese Öl konzipiert, ein PD TDI stellt an sein Öl komplett andere Ansprüche, Leistung hin oder her. Die Nockenwelle muss Kräfte übertragen die am PDE einen Druck von bis zu 2000bar erzeugen, in dem Moment wirkt zwischen Nocken und Rollenschlepphebel extremste Flächenpressung dem das Öl standhalten muss. Sowas wirkt in keinem Ferrari, AMG oder Porsche Motor!

DeathAndPain

Ja, das Detail, dass eine Handvoll in eher geringen Stückzahlen gebauter Exotenmotoren (der ganz große Phaetonmotor etc.) weiterhin dieses Öl nutzen müssen, habe ich bewusst außen vor gelassen, um mich nicht zu sehr in Details zu verfransen. Das macht das 506 00 aber nicht besser; nur sind diese Motoren halt so gebaut, dass sie mit dem anderen nicht klarkommen und daher mit dem erhöhten Verschleiß durch den abgesenkten HTHS leben müssen.

Ich denke, Du weißt, wie ich das meine. Das ist ein Universalöl, dass die Werkstätten in den neuesten VW Commonrail-Diesel genauso reinkippen dürfen wie in den ältesten Benziner-Lupo. Hat für die Werkstätten den Vorteil, dass sie für VW nur noch ein Ölfass brauchen, was den Nachteil des teureren Öls möglicherweise ausgleichen kann. Die Falle hast Du freilich selbst genannt: Da der Mechaniker gewohnt ist, in alle VWs ohne Nachzudenken 507 00 reinzukippen, ist er versucht, es auch bei den von Dir genannten Motoren zu tun. Ölkunde ist ja ohnehin nicht Bestandteil seiner Ausbildung. Noch nicht mal beim Meister.

Außerdem ist "freigegeben" halt was anderes als "gut". Das 507 00 enthält ein sehr edles Grundöl und wenig Additive, weil Additive halt Alterung unterliegen (gerade die Viskositätsverbesserer werden im Betrieb mechanisch zerschert) und man damit 2 Jahre und 30.000 km weit kommen soll. Das ist eine Kompromisslösung.

Wer jährlich wechselt und pro Ölwechsel weniger weit fährt (was sich ohnehin empfiehlt), der fährt mit einem 0W-40 besser.

Richtig, unterschiedliche Öle stellen unterschiedliche Ansprüche. Diese sind im Lubrizol-Spinnennetztool sehr schön dargestellt. Und wenn Du Dir die Normen anschaust, die das Castrol Edge 0W-40 erfüllt und dagegen die, die ein 5W-40 nach 505 01 erfüllt, dann wirst Du kein Kriterium finden, in dem die Normen des 0W-40 nicht mindestens genauso gut abschneiden. Allenfalls den Schwefelgehalt muss man zusätzlich im Auge haben, aber beim Golf 4 gibt es noch keine geschlossenen RPF, bei denen das ein Thema wäre.

TDI-GTI-4-Motion

T5 2.5er TDI oder Touareg R5 TDI ohne DPF sind also Exoten? Gerade T5 fahren ja wohl massenweise rum, V10 und 1,2er kann man unter Exoten verbuchen, aber bestimmt nicht die 2,5er.

Das Tool bewertet nur einige Eigenschaften der Öle, Additive werden nicht bewertet, gerade die sind es aber die ein 505.01 zu eben diesem machen. Additive sind das teuerste am Öl überhaupt, die Hersteller werden daher sicher nicht teuere Additive zufügen mit den sie Leistungen erreichen, die sie dann nicht vermarkten. Was die 505.01 nicht offiziell erfüllt, wird dies auch zu 99% nicht inoffiziell tun.