vwbastler

Auch wenn zwischen uns Krieg herrscht.....

Sporadisch bedeutet das der Fehler nur ab und zu auf tritt. Tue dir einen Gefallen. Schraube den Schalter aus einander und säubere die Kontaktflächen auf der Platine und natürlich auch den Gummi mit der leitenden Kontaktfläche.
Wenn der Fehler danach immer noch auftritt liegt es am Türsteuergerät. Entweder öffnen und Kontakte nachlöten (kann funktionieren muss aber nicht)oder Tausch des selben.
Die Dinger kosten gebraucht echt kein Geld. Zur Not hätte ich 1J0 Türsteuergeräte für lau über! Aber du kaufst sie eh lieber wo anders was ich verstehen kann.

Zumindest Liegen die bei mir eh nur rum und wenn ich mir noch mal nen 4er holen sollte rüste ich eh auf 1C0 um. Hab ich noch vom Spender liegen. und finde das mit dem Piktogram im Tacho besser wenn angezeigt wird welche Tür/Klappe offen ist.

DGAZ2011

Von meiner Seite aus herrscht kein Krieg.

Türsteuergerät hab ich diese Woche auf Ebay für knapp 20 Euro zum Testen bestellt, Komfortsteuergerät für 30 Euro neu. KSG kommt leider erst nächste Woche, da aus Frankreich.

Ich habe eben einen anderen Schalter ausprobiert. Leider der selbe Fehler.

Nochmals MWB kontrolliert beim Auf - und Zuschließen.

Schlüsselposition, Tür offen/geschlossen, verriegelt entriegelt werden richtig erkannt, auch mit Billigschloss.

Bei Zusperren zuckt der Türpin, fährt aber nicht in Endstellung und springt wieder auf. Umgekehrt beim Aufsperren ebenso.

In den MWB steht in dem Moment erst kurz verriegelt und dann wieder entriegelt, genauso umgekehrt.

Aus irgendeinem unerklärlichen Grund kommt die Kiste nicht mit neueren Schlössern klar bzw. steuert sie falsch an.

Ich habe penibeöst genau auf Kompatibilität, Teilenummer usw. geachtet und beim Hersteller der Schlösser mit Fahrgestellnummer abgeglichen.

Es scheint so, als hätte sich irgendwas zwischen den Schlössern von 1999 zu 2000 aufwärts geändert. Mir kommt es so vor, als würde der Servomotor zu kurz/nicht stark genug bestromt werden, sodass die Endpositionen nicht elektrisch erreicht werden können DENN beim mechanischen Sperren mit Schlüssel funktioniert alles.

Ich habe 3 Schlösser zerlegt. Die Mikroschalter sind gleich angeordnet, lediglich Zahnräder unterscheiden sich.

Da ich schonmal einen Golf aus dem Baujahr 1999 mit Billigschloss ausgestattet hatte, was einwandfrei funktioniert hat, schließe ich dennoch eine Inkompatibilität aus. Das Problem wäre ansonsten ja bekannt.


Wie dem auch sei, ich will des Rätsels Lösung finden.

ratbaron

Kannst du eigentlich von innen mit dem Taster mal testen (du hast ja leider keine ffb)

Vielleicht siehst du dann welcher pöppel als erstes runter fährt und welcher als erster wieder hoch springt

DGAZ2011

Aktuell sperren alle Türen zu bis auf die besagte Fahrertür. Türpin zuckt nur.

VW-Mech

Hast du den Türpin + Gestänge mal weggelassen - Auschluss das der klemmt?

DGAZ2011

Habe den Fehler eben gefunden!
Die Nachbau-Schlösser funktionieren nicht, weil die Federn, die am Mechanismus vom Türpin montiert sind, zu schwach sind und das Schloss nicht in Endpositionen halten.

Habe eben an 2 Billigschlössern die Federn eines OEM Schlosses montiert und sie funktionieren!!

Habe es mit einem alten Kabelbaum außerhalb der Tür mehrmals geprüft.

Ich denke aber, dass damit nur ein Symptom und nicht die Ursache behoben ist, denn sonst wäre das Problem bekannt. Scheinbar ist die Ansteuerung tatsächlich zu schwach.
Steuergeräte werden jetzt getauscht (KSG/TSG).

Anbei Bilder besagter Federn.

Angehängte Grafiken

	20220708_220121.jpg (106,2 KB, 15x aufgerufen)
	20220708_220137.jpg (108,5 KB, 13x aufgerufen)

Wilhelm

Moin,
richtig. Reine Vermutung: Impuls Leistungsausgang des verwendeten TStG zu kurz oder im Strom begrenzt. Folge: das eine Schloss kann damit umgehen, das andere konstruktionsbedingt nicht.
Kannst du leider nur mit Skop sehen. Haste nich, Pech jehabt. Kannst du aber mittels Spannungsteiler, Oszilloskop-Software aus dem Netz und Audio-Eingang von Laptop selber basteln.
Krücke wäre: LED + Schaltdiode mit Vorwiderstand parallel zum Schloss-Motor und schauen, wie lange der Impuls ungefähr ist. Dann Schloss vom TStG trennen und den Motor händisch mit + und - versorgen und schauen, ob es schnackelt. Schau dir einen Beitrag vom letzten Monat an, da hat ein User an einem gebrauchten Schlossmotor Strom und Spannung gemessen und den Motor bzw den Kollektor repariert.
Es gibt leider keine Doku vom Innenleben der TStG, aber das sollte reparierbar sein.

Nachtrag: Schaltdiode nur, weil LED sehr geringe Sperrspannung haben. Geht auch so, dann sind ggf 0,1€ futsch.

VW-Mech

Danke für die Rückmeldung / Info.

DGAZ2011

Hab grad wad merkwürdiges festgestellt, als ich die Kabelbäume der Heckklappe repariert habe. Beim Messen der Spannung der Heckscheibenheizung stellte ich eine Spannung von lediglich 11,1 Volt fest (auch am Stecker in der C-Säule). Gemessen bei eingeschalteter Heckscheibenheizung. Wenn aus dann liegen am Stecker 12,4 Volt an.

Habe am Stecker der Spiegelheizung gemessen: 12,4 Volt wenn eingeschaltet. Betätige ich die Zentralverriegelung so sinkt die Spannung kurz runter auf 11,5 Volt.

Hängt diese nicht iwie am Komfortsteuergerät wegen Spiegelheizung etc?

Wilhelm

Moin,
bekannt, das liegt an der Erderwärmung.
Als wir noch in durchschnittlichen Sommern unter 20 Kelvin hatten, gabs das Problem nicht.
Dann sprang aber der Motor meist nicht an.
;-))

DGAZ2011

Alles klar

ratbaron

12,4 V bedeutet erstmal die Batterie ist schwach.
Sollten 12,6 - 12,7 sein (direkt an der Batterie gemessen)

Hast du schon mal was von Spannungsfall gehört ?

12,4 V bei einem Verbraucher mit ca 150W das sind 12,5 A ungefähr

1 Quadrat mm Leitung 5 Meter da bist circa bei 0,8 -0,9V schätz ich mal

Passt doch perfekt zusammen 11,5V dann.

Wenn du an der Batterie selbst nur noch 11,5 V hast nur wegen der Heckscheibenheizung dann gehört sie getauscht

DGAZ2011

Soweit hatte ich garnicht gedacht. Ich prüfe später mal die Spannung an der Batterie, wenn die Heckscheibenheizung an ist.

Wilhelm

Moin,
kannst dir schenken. Nutz die Zeit anders. Lerne Elektrik.
Du greifst in ein elektronisches System ein und beschränkst dich auf Tausch von Bauteilen. Elektroniker messen, tauschen Bauteile, wenn sie ungewöhnlich dunkel sind oder extrem riechen. Musst du Mittelweg finden. Sonst sind die Mittel weg und es klappt doch nicht.


HSH ca 300W, Leitungsquerschnitt CU a=2,5[qmm] nach SLP, Absicherung 25A nach SLP, Leitungslänge angenommen 4m

R_Leitung = rho*l/A
rho_Cu = 0,016 […] [Dimensionen weggelassen bzw durch … ersetzt]

I=P/U ==> I_Heiz ~ 250W/U_Batt (bei stehendem Motor d.h. U_Batt <13V)

I_Heiz = I_Leitung

U_Leitung = I_Leitung * R_Leitung (angenommen 20A für nicht ganz volle Batt.)

U_Leitung = 20 * 0,016 *4/2,5 [……]

macht ca 0,5V


lesen:
https://www.elektrikervergleich.ch/r...hnung-c:220906

DGAZ2011

Okay danke an euch. Da seid ihr mir weit überlegen, was die Kenntnisse in der Elektronik angeht. Lerne aber gerne dazu.

DGAZ2011

Ich löse das Ganze hier mal auf: Das Türsteuergerät Fahrerseite war Schuld an allem. Hab es ausgetauscht und alle Schlösser inklusive der Billigschlösser funktionieren!

Scheinbar war dessen Steuersignal zu schwach/kurz, wie ich es vermutet hatte. Die Endpositionen der Schlösser wurden somit nicht korrekt angefahren, sodass das Komfortsteuergerät unplausible Werte bekam. Was genau da im TSG defekt ist können nur die Elektroniker hier im Forum offenbaren.

M113

Ein Krimi! Danke für die Auflösung!!!