DGAZ2011

Hallo Leute,

die Pläne haben sich geringfügig geändert und zu dem Umbau auf Schaltgetriebe kommt noch ein Umbau auf 1.8T AGU Motor hinzu. Werde die Tage Bilder vom Umbau hier veröffentlichen

VW-Mech

Das klingt gut.

Luda

Passt das mit der Abgasnorm ?

VW-Mech

Die Abgasnorm ist kein Problem.

DGAZ2011

So nun gibt es ein paar Bilder für den Anfang.

Angehängte Grafiken

	IMG_5371.jpg (101,0 KB, 17x aufgerufen)
	IMG_5353.jpg (102,9 KB, 13x aufgerufen)
	IMG_5397.jpg (91,6 KB, 13x aufgerufen)
	IMG_5398.jpg (101,0 KB, 13x aufgerufen)

VW-Mech

Selbe Info hier auch.

Bilder drehen und dann www.picr.de

Danke 😀

DGAZ2011

Ja sorry habs auch grad gemerkt, dass Bildschirm um 90 Grad drehen ein wenig unkonfortabel ist Wird gemacht

VW-LORD

Hallo, leider wurde der umbau ja wohl nie vollzogen. Ich habe mir die Tage nen 2L US Bora geholt und möchte den zum Schalter umbauen. Mechanisch ist das ja kein Problem aber die Elektronik macht mir sorgen.
Habe gelesen das Leute die mit Diesel umgebaut haben, später Probleme hatten das der Motor nicht richtig lief. Kann da wer Helfen was zu beachten ist?

axrhilde

Elektrik ist kein wildes Thema. Du brauchst ein paar Grundkenntnisse und solltest wissen, was du da tust.

Wir haben vor anderthalb Jahren einen V5 20V umgebaut und dabei den Kabelbaum des Automatik belassen und alles fehlende selbst nachgezogen.

Nachziehen mussten wir, so weit ich mich erinnere, zwei Kabel für den Rückwärtsgangschalter, ein Kabel vom Kupplungspedalschalter zum MSG, das andere ging an die Verkabelung des Bremslichtschalters, und ein Relais musste überbrückt werden (damit der Motor startet). Ansonsten habe ich noch von didgeridoo das MSG umflashen lassen auf Schalterdatenstand und noch eine Brücke am ehemaligen Stecker vom Getriebe-STG setzen müssen, damit das Geschwindigkeitssignal am MSG ankommt.

Den Tachogeber am Getriebe haben wir bewusst weggelassen, weil wir darauf verzichten und die Geschwindigkeit übers ABS im Tacho anzeigen lassen konnten. Bei TDI‘s muss man den afaik nachrüsten, weil sonst der Tempomat nicht funktioniert.

Wenn alles umgebaut und passend verkabelt ist, einmal im STG19 Lernwerte löschen (Kanal 00 lesen und speichern), Fehler löschen und alles sollte funzen.

Also alles in allem kein Hexenwerk. Ich würde im Nachgang aber immer den Austausch des Motorkabelbaums gegen einen passenden vom Schalter bevorzugen. Das dürfte weitaus weniger Gefrickel sein.

VW-LORD

Erstmal danke für die Antwort.
Wäre es kein US Model würde ich gleich Kabelbaum und Motorsteuergerät tauschen aber da is schon das ein oder ander anders.

Du schreibat das Motorsteuergerät fläschen lassen, was genau verstehst du darunter? Nur mit VAG-Com einstellungen ändern oder nen anderen Datensatz aufspielen?
Würde er sonst nicht richtig laufen?

Ist der KuplungspedalSchalter Baujahr bedingt, den mein Spender hatte keinen.

axrhilde

Nichts codieren, sondern einen richtigen Datenstand flashen. Mit dem Automatik-Datenstand hatten wir eine brennende MKL und, wenn ich mich recht entsinne, einen ABS-Fehler. Dafür gibts hier im Forum auch tüchtige und fähige Leute.

Soweit mir bekannt hat im Golf 4/Bora jeder Motor mit E-Gas einen Kupplungspedalschalter (F36).

vwbastler

Den benötigst du nur für die GRA ist aber soweit mir bekannt immer schon vorhanden. Zumindest beim TDI.

axrhilde

Beim AQN, den wir umgebaut haben, brauchst du ihn für mehr. Der fuhr ohne Kupplungspedalschalter richtig ruckelig. Da brauchte man sehr viel Gefühl - zusätzlich zum ohnehin empfindlichen Gaspedal, das V5 20V und seine größeren Brüder haben. Das war schon brutal.

Nehme an, dass er mithilfe des F36 die elektrische Drosselklappe beim Lastwechsel feiner regelt.

VW-LORD

Gut der 2l hat ja noch Mechanischen Gaszug wen er auch fürn Tehmpomat ne regelung an der Drosselklappe ist. Aber was ist nu wegen Motorsteuergerät "Fläschen"?

axrhilde

Kann sein, dass du auf den F36 verzichten kannst. Am besten, du besorgst dir mal originale Stromlaufpläne für deinen Motorkennbuchstaben, wenn es den als Schalter gab. Keine Ahnung, obs beim US-Modell irgendwelche Besonderheiten gab oder was dein 2.0 für ne Motorsteuerung hat.

In meinem Fall (V5 AQN mit Bosch ME7.1 Motorsteuerung und E-Gas) musste ein komplett anderer Datenstand aufs Steuergerät geschrieben werden. Mit Codieren war da nichts. Ob das bei deinem US-Modell auch erforderlich ist, weiß ich nicht. Ich sag immer probieren geht über studieren. Auch wenn das Forum recht tot wirkt, gibt es dennoch eine Menge aktive Leute hier mit richtig KnowHow, die dir bei Bedarf sicherlich helfen können.

Wenn dir das mit halbgaren Infos zu heikel ist, würd ich es lassen. Oder du setzt dich intensiv mit dem Thema auseinander, studierst Stromlaufpläne und wälzt Unterlagen. Automatik auf Schalter umbauen ist halt nicht so im Trend und die meisten Leute aus meinem Umfeld, die davon erfahren haben, fragen immer „wieso baut man sowas denn um???“.