Omega

Kann man auch den Zylinderkopf aufmachen da nachsehen und seine Sachen machen und dann einfach mit der alten Zylinderkopfdichtung und allen Schrauben wieder zu machen?

Es heißt ja der Kopf kann verzogen sein, da müsste die alte Dichtung doch optimal angepasst sein.

Hat das jemand schonmal öfter so gemacht?

DK2001

Wenn der Kopf unten ist, ist die Dichtung schrott...

Halfpro

Und neue schrauben brauchst du auch weil es Dehnschrauben sind.

Kacklappen

Hi,Was meinst du denn mit aufmachen ,nachsehen und seine Sachen machen?
Gruß Peter

Omega

Schlepphebel anschauen, Ventile nachzählen und reinigen, neue Schaftdichtungen noi, und einmal rundherum den Siff aus den Ecken kratzen. Und Laufbahnen anschauen.

Omega

Ja kann ich ja nicht wissen ob das nur Propaganda vom VW-Vertriebsminister ist. Deswegen hole ich hier noch Erfahrungswerte ein.

xidriver

Wat willste denn da Ventile nachzählen? So grob 16 sollten es schon sein...

J'unstoppable

Ventile nachzählen Made my day!!!

didgeridoo

Am besten du zerlegst den Motor erst dann, wenn wirklich etwas kaputt ist oder du wenigstens weißt, was du tust.
Kauf Dir mal das Buch "So wirds gemacht" für Golf 4.

Ventile zählen und Dreck aus den Ecken kratzen wird in den meisten Werkstätten völlig vernachlässigt

TDI-GTI-4-Motion

Ja, aber wie du schon schreibst: sollten! Im Eifer des Gefechts kann aber immer mal was abhanden kommen, ohne das man es direkt merkt.
Darum is schon besser, wenn man da mal nachzählt.

PS. Seine Finger sollte man auch immer mal regelmäßig nachzählen. Nicht auszudenken wie man da steht, wenn man mal sein Freund Bier holen schickt, zeigt ihm die komplette Hand als Symbol das er 5 Bier mitbringen soll und dann kommt er mit 4 Stück zurück, weil man doch Tatsache mal eben einen Finger irgendwo vergessen hat.

Omega

Na ob die auch heile sind da drinne. Oder ob ein Schlepphebel kaputt ist. 1/16 fehlt mir auch etwa an Leistung...

Ich frag mich was an 'ner funktionierenden Metalldichtung nach dem Wieder-Einbau schlechter sein soll als vor dem Ausbau...

Zumal ich eh nicht alles auf einfach machen will/kann. Erstmal langsam rantasten und einen Überblick verschaffen. Folglich müßte ich dann mehrfach ZK-Dichtung neukaufen.

Also hat nie jemand hier erfolgreich eine alte Dichtung wieder eingebaut?

Halfpro

Ist diese frage jetzt dein ernst ?? du willst uns doch verarschen oder ?

Mach den kopf ab zähl deine Ventile und putz gleich die Kolben mit .....

Und dann nimm ne neue weil wie schon gesagt die danach K A P U TT ist und neue schreuben nicht vergessen

TDI-GTI-4-Motion

Vielleicht das die Elastomerbeschichtung danach Schrott is bzw. die Hälfte davon fehlt....

Omega

Nein.

OK. Ich schließe jetzt daraus, dass die Metalldichtung am Rumpf oder Kopf halb klebenbleibt und verbiegt. Oder man sie abspachteln/abstemmen muss. Anders kann ich mir das nicht erklären.

Wenn's nicht anders geht, gut. Mit den Schrauben sehe ich ein, wenn die noch 2 x 90° draufkriegen, so dick sind die ja nicht.

Die Kiste frißt mir die Haare vom Kopf. Morgen erstmal TÜV.

Omega

Beschichtung? OK.

I believe.

Silentboy89

Junge Junge Junge, das hört sich ja alles wild an hier

Guck mal hier rein und dann paar Seiten weiter, da siehste nen paar Bilder wie sowas aussieht

http://www.golf4.de/umbauten/178349-...funden-24.html

Also man baut nicht aus Spaß einfach mal den Zylinderkopf runter "um mal zu gucken"

.:Phil R:.

Lass es lieber solange alles funktioniert

Dein 1/16tel Leistungsverlust liegt sicher nicht an einem der 16 Ventile

Omega

Ja danke, ich hab mir natürlich auch schon Bilder angesehen. Die Bilder und Beschreibungen sind allerdings nochmal sehr informativ.

Ich schieb das schon Jahre vor mir her. Der Motor muss auf es geht ja nicht anders. Ich weiß zu 80 % das da drin was nicht stimmt. Ob die Nockenwellen eingelaufen sind wollte ich auch noch gucken. Und im zweiten Aufwasch Kolbenringe.

Ich hoffe ich komme nochmal dazu und werde dann auch berichten. Sicher werde ich den Motor aber nicht ausbauen.

@.:Phil R:. Ja vielleicht liegt das "1/16" auch nicht an den Ventilen, aber es könnte auch sehr wohl aus der Ecke kommen.

So wie ich es jetzt sehe ist das größte Risiko, dass ich den Kopf nicht planschleifen lasse und dann nochmal eine ZK-Dichtung brauche. Wenigstens die Schlepphebel sichtprüfen und Ventile und den Kopf reinigen müsste ich eigentlich hinkriegen. Zumindest eine Verbesserung, wenn auch nicht ganz optimal und fachmännisch.

Wenigstens hab ich dann gesehen ob oder ob nicht da drinne Missstände sind. Und die Ventile sind sauber und neue Schaftdichtungen drauf. Und wenn ein Schlepphebel defekt ist, ist es auch behoben. Und ich weiß ob die Nockenwellen eingelaufen sind oder eben nicht.

Wenn was kaputt geht dabei, mei, dann ist es Lehrgeld.

Ich finde das reicht an Motivation um den Kopf aufzumachen.

Silentboy89

Also ich würde wenn eine Kompressionsmessung machen, denn das macht man um Zylinder - Ventile - Kolbenringe zu prüfen.
Habe ich vorher auch gemacht, auf blauen Dunst baue ich nicht so ohne Grund nen Motor aus und auseinander.

Ob die Nockenwellen i.o. sind kannst du sehen in dem du Kopfhaube/Ventildeckel abnimmst. Dann kann man den Zustand recht gut erkennen.
Alles andere ist Spekulation

Omega

Kompression ist mit 17 +- bar überall mitten in der Toleranz für den Motor.

Ja, ich frage mich halt ob es lohnend ist den Ventildeckel erst aufzumachen, oder gleich den ZK. Beim Ventildeckel kann ich nichtmal sehen wie dreckig die Ventile sind.

Aber wahrscheinlich hast du auch recht. Als 1st step kann ich das mal machen. Dazu brauch ich wirklich nur eine neue Zentralriemenscheibenschraube (und evtl. Ventildeckelschrauben...), Dichtmasse hab ich schon gekauft.

Dann hätte ich die Ventilsteuerung und Nockenwellen gecheckt und schon mal gesehen ob grobe Ablagerungen da sind.