nocco

erst hrdware und zum schluß software...

MichelM.

Ohne eine andere Abstimmung macht es eher keinen Sinn. Kann sogar sein, das er sich negativ auswirkt.
Wenn, dann würd ich alles umbauen. Die Teile nach und nach kaufen evtl. und wenn man alles hat umbauen.

Klar, man kann viel mehr machen außer chippen, aber dann wirds eben teuer.
Mit nem besseren Ladeluftkühler und entsprechender Abstimmung kann man schon was rausholen. Aber da zahlst Du eben für vllt. 10PS (kommt auch immer auf die Ausgangsbasis an) mal schnell locker 500,-€.

Sheepy

Naja, wenn ich dann nochmal Abstimmen muss werde ich das wohl so ersmal lassen ^^

Und wenn alles auf einmal umbauen ^^

1,6SR

Ein effektiverer LLK muss nicht zwangsläufig erheblich größer sein. Abstimmen nach dem Einbau eines LLKs ist nicht notwendig. Die Temp. wird nach dem LLK gemessen, und die Menge dementsprechend eingestellt.

tdi pumpe düse

Was für eine Auspuffanlage wird beim ASZ Benötigt für 200-250ps?

klinge

Verbreite nicht solchen Bullshit!


@ tdi pumpe düse

2,5 inch reichen! Aber mach erstmal den Rest!

MichelM.

Wieso bitte soll das bullshit sein? Wenn Du schon sagst, es ist Quatsch, was ich erzähle, dann begründe das auch!

stb

Du Alex, deine "Motorsportkolben" für den 1,9er in eurem Shop, da wurde nicht die Mulde ausgedreht sondern nur mal der Kolbenboden um 0,5mm+ versenkt?

Will ja nicht recht schlau daherreden, aber die Verbrennung finden in der Mulde statt, und nicht im Bereich des Kolbenbodens.......

"Grüße"

MajestyTurbo

Das ist korrekt, das die Verbrennung in der Mulde stattfindet.

Die Kolben sind zur Verdichtungsreduzierung gedacht, nach Vorbild von VW Motorsport.

Natürlich kann bzw könnte man auch die Mulde modifizieren, wenn Du mal nen Kolben in der Mitte durchschneidest, siehst Du aber warum wir das nicht machen.

Und vielleicht noch zur Ergänzung:
Das ist nicht MEIN Shop, schau mal ins Impressum, da wirst keinen Alex finden....

Lg, Alex

stb

Also für 18:1 ist da genügend Fleisch zum rausnehmen vorhanden. Da kann man eher noch bisschen weiter runter.

Grüße

MajestyTurbo

Is recht Thomas ; -)

Wenn ein Kunde darauf besteht kann er natürlich die Mulde bearbeitet haben.

Audio-system

Ist denn das wirklich sinnvoll die Mulde arg zu bearbeiten ich mein da nimmt man ja dann schon ordentlich matrial weg?!?

Grüße

MichelM.

Wie siehts eigentlich aus mit geänderten Nockenwellen für den PD-TDI? Taugen die was?

stb

Man nimmt ja gleichmäßig ringsum um die Mulde Material weg. Das geht sich leicht aus ohne Probleme. Also für 18:1 reicht es allemal. Wichtig ist halt, dass die Form der Mulde an sich beibehalten wird. Hab schon Kolben gesehen, da wurde "einfach" der obere Bund weggedreht und gut. Wie lange das natürlich gut geht ist fraglich.

Man versucht, so viel Luftmasse wie möglich in der Mulde zu haben, denn da findet die Verbrennung statt. Vertieft man nur den Kolbenboden, ist die Kompression zwar geringer, aber ein gewisser Teil der Luftmasse ist dort, wo man ihn gar nicht haben will. Nämlich im Bereich des Kolbenbodens.....

Nockenwellen gibts z.B. von Dbilas. Hab in letzter Zeit aber mehr schlechtes als gutes von den Jungs gehört. Erst jetzt gab es wieder einen Fall von verschlissenen Nocken.



Grüße

Guy_Fawkes

Was für Änderungen muss ich vornehmen um aus dem ASV 110ps vp37 Motor standfeste 150Ps und möglichst viel Drehmoment zu bekommen, am liebsten wären mir 400-500Nm. Ist das Verhältnis überhaupt machbar? Ich hatte an den GT1749, größeren LLK, größere Einspritdüsen und Softwareoptimierung gedacht. Ungerne würde ich größere Pumpenkolbern verbauen, aber notfalls mach ich das auch. Würde mich über eine Beratung riesig freuen.
Gruß
Mats

MajestyTurbo

400 oder gar 500Nm sind für das 5 Gang Getriebe keine gute Idee, da müßtest schon auf 6 Gang umbauen wenn Du solche Drehmomentwerte haltbar fahren willst.

400Nm kriegst mit größren Düsen und 11er Kolben schon hin, allerdings wird das kein schöner Verlauf wenn Du nur 150PS an max. Leistung haben willst, da müßtest ab ca. 2600U/min schon wieder Drehmoment reduzieren (400Nm bei 2600U/min sind schon knapp 150PS). Der Lader vom 150PS TDI (GT1749VB) sychafft die Luftmasse für das Drehmoment in dem Drehzahlbereich schon, aber wie schon geschrieben, wird das kein schöner Verlauf, da Du das Drehmoment sehr schnell und agressiv ansteigen lassen musst um 400Nm zu erreichen, und dann sofort wieder reduzieren um die 150PS nicht zu überschreiten. (Bei 500Nm Drehmoment hättest gar schon bei ~2100U/min Deine 150PS *g*)

Fahrbarer wäre es, auf etwas Drehmoment zu verzichten, wenns beim 5 Gang Getriebe bleiben soll bzw muss, dann besser auf 320-max. 350Nm begrenzen und das dafür dann länger konstant halten. Mit dem Setup könntest auch an die 160-165PS mit dem Serien LLK fahren ohne das Du Probleme mit zu hohen Ladelufttemperaturen bekommst. Dazu bräuchtest Du auch keinen größeren Pumpenkolben.....

Das hieße zB: 320Nm von ~1900-3500U/min konstant und dann erst langsam fallend.

Mit größerem LLK ginge natürlich mehr, in Hinblick auf konstante Leistungsabgabe auch bei hohen Außentemperaturen und Dauervollgas.

Kupplung wirst halt in jedem Fall auch brauchen.

Guy_Fawkes

Danke für die Antwort . Wir nehmen mal an ich habe schon auf 6 Gang umgerüstet . Welches Setup wäre dann mit der beschriebenen Hardware machbar mit Hauptaugenmerk auf hohes Drehmoment. Und macht das ZMS dieses Drehmoment mit? Welche Kupplung wäre sinnvoll?
Grüße
Mats

Erazer

nimmst die sachs performence die hält ne ganze menge aus... fahr die auch mit 176 PS und über 400NM

Sheepy

Die Sachs Performance hält ne ganze menge aus ja richtig, um genau zu sein lt. Sachs 530nm

MajestyTurbo

Wenn das ZMS drin bleiben soll, würde ich bei rd. 400Nm Schluß machen.