alex_g

Hast du mal in der Bremsenelektronik die Codierung 0023046 probiert?

Fab176

Weiß ich spontan nicht, könnte sein. Ich hab aus dem Netz mal die Codierung der TT quattro rausgesucht, die lässt sich mit den zu summierenden Werten auch nicht errechnen.

Ich probiere es morgen mal aus.

Fab176

Kleines Update zum Motor:

Flansch für Zylinderkopf/Turbo ist endlich fertig. Geht jetzt in die Post und ist hoffentlich bald da.

Eine unerwartete Änderung zum Motorblock: es passt das Geberrad für die Kurbelwellendrehzahl nicht mehr an die originale Stelle (dank Stroker-Umbau). Also muss das Geberrad mit Sensor von einem jüngeren 16V TDI verbaut werden. Leider sitzt das an der Kurbelwellendichtung zum Schwungrad hin; somit ist mein tolles Alu-Dichtelement nutzlos

XM-Syncro

Das hatte ich doch schon. Meine ist 0023046. Ich habe aber nicht diesen Kombisensor verbaut, sondern 3 einzelne.

Fab176

Ach so Das ist mir wohl durch die Lappen gegangen, dass das Deine Codierung war.

Ende vom Lied: das Mk60 vom .:R32 lässt sich nicht ohne Fehlermeldung in 4motion PD TDI zum Laufen bringen Auch das Umsetzen der Codierbrücke für den MKB BFH hat nix gebracht. Ergo: Mk60 von einem Nicht-.:R32 besorgen

Napkin

ich hoffe ja du kriegst das noch zum laufen. hält dich schon wieder viel zu lange von den wichtigen dingen ab

Fab176

Allerdings und das kotzt mich ein wenig an. Muss als nächstes nen kurzen Collector für den 4-in-1 Abgaskrümmer schnitzen. Oder fertig kaufen.

Fab176

Tadaaaa!!! ESP läuft. Woran lag es? Es musste die Codierbrücke für den MKB BFH gesetzt werden. Ist ja auch schon vor einigen Tagen geschehen... ABer wenn Scheiße, dann mit Schwung: Kabelbruch in der Codierbrücke, das ESP war quasi hardwaremäßig gar nicht mehr codiert

Jetzt heisst es die ganzen fliegenden Test-Kabel-Verbindungen noch ordentlich zu verlegen und den Systemtest irgendow durchzuführen.

Tompalatina

Ich kenn' dieses Gefühl nur zu gut aus meinem eigenen Projekt. Herzlichen Glückwunsch!

Es ist so eine geile Sache, den ganzen Rotz an fliegenden Test-Leitungen rauszubauen, aber irgendwie ärgert man sich dann doch, dass man sie überhaupt einsetzen musste (und diese ganze Zeit dafür...). Aber anyway, Hauptsache, es läuft jetzt, und Du weißt, woran Du bist!

Hab' heute wieder eine Logfahrt gemacht mit meinem "dicken Turbo". Macht echt Laune, erst recht bei dem Wetter und wenn die Kiste nach Jahren der Entbehrung und des Tüftelns dann so bei 80% ist und "nur noch" der eine oder andere Überschwinger beseitigt und der Luftmassen-Verlauf optimiert werden muss. Wünsch' Dir das auch bald!

Napkin

sehr gut mein jung. dann gehts jetz an den krümmer bau oder wie war das? du hast doch was wegen flansch geschrieben?

und was fehlt dann noch zum glück?

Pampersrocker89

JO für den Fahrtest reicht nen winziger Parkplatz...

Kurz mit unter 20kmh gradaus (100m reichen) dann ne Kurve mit über 90° Lenkwinkel konstant fahren bis alle lampen ausgehn...


Für dan Fall dass du das noch nicht wusstest

PS: einmal eingeleitet MUSS der Test erfolgreich abgeschlossen werden. Abgebrochen kann der nicht mehr werden.
Sprich: -> Tester ran, einleiten, Tester weg und ab jetzt geht bei jedem Motor Neustart der Fahrtest los wenn der nötige Bremsdruck (voll aufs Pedal latschen) aufgebaut wurde.
Denn blinkt auch die Lampe

Fab176

Morgen kommt erstmal die fliegende Verkabelung in Ordnung. Sollte eine Stunde dauern. Dann den Test abschließen (das Prozedere kenne ich). Und dann heißt es, auf das Paket aus Belgien mit dem Krümmerflansch usw zu warten und einen passenden 4-in-1 Kollektor zu finden.

Das Spektakel mit der Abstimmung steht ja zum Glück noch nicht an, aber das werden wir zunächst auf einem Prüfstand und dann auf dem Circuit Zolder machen.

Fab176

Kleines Update:

Mir ist am Donnerstagabend von meinem Daily (Seat Arosa) ein Kipphebel gebrochen. Also durfte kurzfristig der Golf mit Kurzzeitkennzeichen ran. Leider habe ich in den 5 Tagen zweimal 24h-Dienst, weswegen der echt überwiegend als Kutsche zum Dienst missbraucht wird. Aber den Fahrtest werde ich mir heute vornehmen

Die Teile für den Krümmer sind immer noch unterwegs; aktuell suche ich einen guten und erschwinglichen 4-in-1 Collector.

Napkin

Auspuff Sammler 4x45/76 mm | Artikel nach Ø | Auspuff Bauteile | Powersprint Webshop

günstig is anders

Fab176

Ich brauche auch 4x40mm. Wahrscheinlich doch selbst schnitzen :P Außerdem müsste ich das Teil von Powersprint massiv kürzen.

Napkin

kürzen musste immer

alex_g

@Fab176

Jetzt möchte ich dich mal zu der Soft was befragen, weil ich selber in dem Problem stecke.
Mit deiner Hardware sind auf jeden Fall Leistungen in Absicht mit mehr als 270PS?
Wenn ja, dann werden Einspritznmengen von mehr als 100mg/h benötigt.
Die EDC15 macht aber bei 100mg/h Schluß.
Die klassischen Kennfelder, wie Fahrerwunsch, Drehmo und Rauchbegrenzung reichen nicht aus um drüber hinaus zu kommen.
Alles bleibt bei 100mg/h hängen.
Weißt du oder dein Tuner wie man diese höher schreibt, damit mehr Menge rein kann?
Und ich meine nicht einfach mal das max. (sprich 100mg) proggen und danach einfach die Förderdauer verbiegen.

alex_g

Tompalatina

Meine originale (ASZ = 130 PS) Drehmomentbegrenzung lag bei 47 mg/H bei 4.000 Umdrehungen. Mit 100 mg/H sollten also schon etwas über 270 PS möglich sein, oder verschlechtert sich in dieser Region der Wirkungsgrad so sehr, dass das eine Milchmädchen-Rechnung ist? Eine andere Möglichkeit, die ja auch der Leistungsentfaltung des großen Turbos eher gerecht wird, wäre natürlich, die Drehzahl bei Pmax höher zu setzen, z.B. auf 4.500. Wenn genug Luftmasse da ist, um bei dieser Drehzahl noch immer 100 mg/H einzuspritzen, dürfte man schon in der 300-PS-Region sein, oder?

klinge

Was hindert die EDC15 mehr als 100mg/Hub zu zu verarbeiten? Was macht die EDC wenn du die Skalierung auf bspw. 110mg/Hub änderst und die FD entsprechend anpasst?

Ich hab noch keine Erfahrung in diesen Regionen sammeln können.

RudolfDiesel

Ich nehme an sie bleibt bei 100mg/h stehen - sonst würde er ja nicht fragen