Sushi2504

Hallo liebe Golf-Freunde,

ich habe einen Golf IV Bj. 2001 mit folgendem Motor:

1.9TDI 66kw (90PS) mit einer Laufleistung von aktuell 189tkm

Ich bin am überlegen eine Leistungssteigerung um 27PS durchführen zu lassen.
Laut Aussage eines Bekannten ist der Motor dafür sogar ausgelegt und man könnte dadurch zum einen den Verbrauch senken und ebenfalls natürlich die Leistung erhöhen.

Meine Frage: Ist das trotz der großen Kilometerlaufleistung noch zu empfehlen oder sollte ich doch liebe getreu dem Ansatz: "Never change a running system" handeln und die Finger davon lassen ?

Viele Grüße,
Ben

ulf

Wenn Du den Motor möglichst lange fahren willst: laß es bleiben, denn jedes Abrufen der Tuning-Mehrleistung beschleunigt unvermeidbar den Hardwareverschleiß, egal wie Tuner das wegreden oder bagatellisieren wollen.

Der ALH ist zwar zu großen Teilen baugleich mit der 110PS-Version, aber die kleineren Einspritzdüsen behindern die Mehreistung, bzw. lassen bei gleichem Leistungsabruf die Abgastemperaturen über die Werte des 110er steigen.
Daher altert ein auf 110 PS gechippter 90PS TDI im Pmax-Bereich thermisch schneller als der 110PS Werksmotor.

Wenn Dir das egal ist, laß ihn chippen und freue Dich an dem Mehr-Bums, solange die Hardware mitspielt (was bei vernünftiger Software & Fahrstil durchaus noch über etliche zigTkm klappen kann).

j1Nk

Hab meinen AHF (110ps) auch chippen lassen bei 150tkm und mittlerweile hat er 190tkm runter und ich merke außer Kleinigkeiten die auch so angefallen wären nichts. Trete den auch relativ oft, also denke das solltest du ohne bedenken machen können

klinge

Wieder ein überflüssiges bla bla von Ulf.

Mein 150 PS TDI hatte beim tuning ~210TKM runter u als ich ihn abgegeben habe rund 380TKM.

Bin den mit knapp 40PS mehr gefahren! Die Materialien sind sind nicht mehr so schlecht wie in den 80er Jahren u die Motoren für die Ewigkeit gebaut.

Bevor jetzt irgendwas anderes kommt: mit Unvernuft kriegt man jeden Motor kaputt.

KeKo

Ulf hat aber recht. Du magst ihn vielleicht nicht, dennoch stimmt es. Egal was für ein Tuning: Mehrleistung = Mehrverschleiß
Nur weil deiner so toll hält, ist das sicher nicht der Normalfall.
Vom Kumpel der 150 ps'ler auf 178ps gechippt hatte nach 170tkm einen Motorschaden. Soll ich jetzt auch Behaupten, dass es immer so sei?

klinge

Bloß wenn du die Mehrleistung perm. abrufst! Dann rück doch mal ein paar Details raus. Was ist passiert?

Addictive

Listet mir mal auf was ihr unter "pflege" versteht.

schreibt mir bitte net antworten wie "öl,etc."

hier gehts ja scheinbar ums kleingeschriebene und wer sich die mühe machen will kann mir das mal aufzählen. würde mich freuen

klinge

Mit Pflege ist in erste Linie der Wechsel der Betriebsflüssigkeiten gemeint, insbesondere alle 15tkm frisches Öl u viel wichtiger: nicht den kalten Motor mit gewalt hochdrehen. Ebenso das nachlaufen lassen wenn man mal mit 200kmh^1 eine halbe h über die BAB gefahren ist.

ulf

Und das, obwohl der ARL-Block baugleich ist zum 130PS-ASZ.
Das OEM-Upgrade von ASZ auf ARL besteht aber nicht nur aus einer +20PS Software (die z.B. hinsichtlich des thermischen Bauteileschutzes besser konzipiert ist als die üblichen Tuningfiles), sondern im Sinne der Standfestigkeit auch aus einem größeren Lader, einem großen FMIC und festeren ZK-Schrauben . . . und trotzdem halten die ARL nicht immer?
Für mich liest sich das wie eine Bestätigung, daß der reale Verschleiß mit der Pmax steigt (Verschleiß kommt vor dem Defekt), und das sogar, wenn man Schadensbegrenzung per Hardware-Upgrades an der Peripherie versucht.

Aber sag Du uns doch noch, was da außer dem schon genannten Ventiltrieb kaputtgeht (damit es aus höchster Quelle hier im Forum kommt), und alle wissen Bescheid.

Wenn Du dann noch erklärst, wie ein nur gechippter ASZ mit dem mickrigen SMIC, kleinen VA-Lader und üblicherweise versprochenen ca. 10PS mehr als beim ARL länger halten kann als der Werks-ARL (denn die ASZ halten bekanntlich ewig, und Chiptuning verkürzt ja laut den Tuner-Statements nicht die Lebensdauer), bist Du wieder der ganz große King.

1,6SR

Das hält niemals, guck dir meinen ALH an

ulf

Was ist denn daran noch Original-ALH?

1,6SR

Motorblock ist ungeöffnet

MajestyTurbo

Der Block ist auch meistens das geringere Problem, der geht meistens nur kaputt wenn ein anderer defekt vorliegt, zB Ölpumpe oder schlechte Injektoren.

MajestyTurbo

= Sarkastisch gemeint von 1.6SR , nehme ich an....

1,6SR

es sollte einfach unterstreichen dass es dummes gesülz ist. Mein ALH hält mit Tuning fast schon 300tkm. Mit etwas über 70tkm eingebaut und seither mindestens 150PS, teilweise sogar über 200PS gefahren und noch nie nen Schaden gehabt am Block. Nichtmal ne ZKD und der wurde sicher nicht geschont

ulf

Motor-Tuning: Aufmotzen bis zum Abrauchen - SPIEGEL ONLINE

Generation Golf

Der letzte Absatz ist statistisch gesehen ja mal der totale Quatsch. Die meisten Turbos im Staßenverkehr gehen bei ständigem Stadtverkehr kaputt, meiner damals beim Kauf inbegriffen. Und dann kommt noch dazu, dass die viele gechipte VWs bestimmt nicht mehr in die Vertragswerkstatt kommen. Um diese Aussage zu tätigen, hätten sie mal absolute Zahlen schreiben sollen, um es vernünftig und auch glaubhaft nachvollziehbar zu machen. Also bei den Zeilen hat der Spiegel die Zahlen aber ganz schön hochgeschraubt...

ulf

Andererseits sagen ausgerechnet Chiptuner immer die strikte Wahrheit a la "Chiptuning verringert nicht die Lebensdauer der Hardware". Und natürlich hat das üüberhaupt nichts damit zu tun, daß sie genau damit ihr Geld verdienen.


"Rauchen ist nicht gesundheitsschädlich - gez. Dr. Marlboro"

golf4life

Ist doch kein Geheimnis, dass durch Leistungssteigerungen der Verschleiß zunimmt. Natürlich nur dann, wenn man die zusätzliche Leistung auch abruft, aber ich denke mal das macht jeder, der so etwas hat, sonst wäre es sinnfrei. Das die Folgeschäden in den letzten Jahren zugenommen haben, ist auch nicht verwunderlich, wenn man sich mal die Entwicklung der Motoren ansieht.
Jeder der das abstreitet ist ein böser Lügner

1,6SR

Wenn ich sowas schon lese!
Service Termine, was machen die denn beim Service, Hand auf legen oder was? Technischer Zustand ist immer entscheidend, ob mit oder ohne Tuning.

Was ne grandiose Erkenntnis.... Verlangt man einem 80-jährigen Opa nen Marathon ab spart man auch das Altenheim - Solche Plattitüden sind natürlich sehr aussagekräftig.

So kann man natürlich auch das wirtschaftswissenschaftliche Missmanagement verschleiern und den Kunden für blöd verkaufen. Die Turbos gehen eher kaputt weil aus den Zulieferern der letzte Cent rausgequetscht wird und die Produzenten am Bauteil sparen müssen um den Preis halten zu können
Aber wenns der oberste Oberchefentwickler schon sagt, dann wirds stimmen gell?