DGAZ2011

Okay damit muss ich dann leben, falls es so ist

Btw: Hat jemand die Teilenummern der hinteren Bremssättel in 256 mm, die ohne Adapter Plug n Play passen? Würde mich mal interessieren, was da kostentechnisch in der Zukunft auf mich zukommen würde. Der Verkäufer von meinem Umbaupaket hatte mir zwar die 312er Sättel für die VA zukommen lassen, allerdings nichts für die HA.
Blicke da nicht mehr durch, was die hinteren Bremssättel angeht. Alles sehr verwirrend (mit Adapter, ohne Adapter.. passen Plug n Play.. passen nicht).. ihr wisst ja, wie es ist

VW-Mech

Das steht schon 2514 mal im Forum.
Dazu kannst du dich sicher eigenständig belesen.

MartinV5

hi also falls es was hilft bezüglich umrüstung auf 256er scheiben hinten
ich dieses set hier gekauft

Link zur Auktion

keine Ahnung wie die zusammenstellung aktuell ist, habs vor 2 Jahren gekauft, da waren Bremssattelhalter dabei, die waren unter aller S.u Sattelhalter steht an Bremsscheibe an, ja auch mit montiertem Sattel, das musst mit werkstattmitteln "anpassen" über die Sättel kann ich nichts schlechtes sagen, die sind nach 2 Jahren und 30tkm dicht und funktionieren wie sie sollen

Hersteller war Frenix von den Sätteln und Haltern, sagt mir gar nichts der hersteller und war auch nur aus einer not heraus, weil zu dem Zeitpunkt gabs nur das oder nix, oder eben gebrauchtes Zeug, was ich nicht wollte

staubschutzblech war auch irgendwas günstiges von ATP, scheiben und Beläge hab ich von ATE genommen, da war auch nicht wirklich was anderes namhaftes Verfügbar

DGAZ2011

Mal noch ganz kurz zum Thema Stabilisatoren VA/HA in Bezug auf den Umbau, ausgehend von 1.6er Motorisierung zu 1.8T.

Bei meinem 1.6er sind folgende Stabis verbaut:

VA: 20,7mm / PR:0AM
HA: 18mm / PR:0BC

Geplant ist, ein stinknormales Standardfahrwerk (kein Sport/keine Schlechtwegeausführung etc.) einzubauen, welches ich mal für den 1.6er gekauft hatte.
Habe soweit alle Teile abgeglichen zwecks Kompatibilität zum 1.8T-Motor.

Federn, Stoßdämpfer, Traggelenke, Spurstangen passen soweit, Achsschenkel für die große Bremsen liegen parat.

Habe jetzt gesehen, dass der 1.8er wohl dickere Stabis verbaut hat, sowohl vorne als auch hinten.

Müssen die beim Umbau auch getauscht werden zwecks TÜV und Abnahme oder spielt das keine Rolle. Würde nur sehr ungerne die Achsen wieder einbauen (hab sie vor ein paar Monaten frisch gelagert) und dann beim TÜV die böse Überraschung erleben.

Hinterachse müsste dann ja komplett ersetzt werden wegen dem fest verbauten Stabi..

Wäre cool, wenn mich jemand aufklären könnte.

axrhilde

Ich glaub du machst dich unnötig verrückt. Achsen und Stabis hab ich bisher bei keinem Umbau tauschen müssen. Hab übrigens unter anderem den gleichen hinter mir, wie du: AKL -> AGU

Und nein, ich bin nicht mit dem Prüfer verheiratet.

Blackpitty

müssen nicht, ein R32 Stabi vorn ist jedoch in dem Zuge kein Fehler zu verbauen für sich selbst

BigZanE

Ich habe auch schon den Umbau von 1.4er BCA auf 1.8t AUQ hinter mir.
ich brauchte ein Fahrwerk vom 1.8t oder Jubi, da das 1.4er Fahrwerk nicht für die Achslast vom 1.8t ausgelegt war. Hatte nen ganz schönes Keilfahrwerk.
Stabi hab ich damals nicht getauscht. Später wo das KW Fahrwerk rein gekommen ist, musste ich zwangsweise auf R32 Stabi / 4 Motion umbauen.

Blackpitty

1.6er ist aber ein Stahlblock und der wiegt das gleiche wie der 1.8t

Beim 1.4rer ist der Block aus Alu, da geb ich dir Recht, der hängt dann vorn extrem runter und da ist ein Fahrwerkstausch Pflicht

VW-Mech

Anmerkung es gibt auch 1400er Motoren mit Stahlguss Block

Blackpitty

oh ok, ich kannte nur Alu

DGAZ2011

Also zusammengefasst kann man sagen, dass die Stabis drin bleiben können? Hab jetzt wirklich keine Lust auf ne andere Hinterachse.
Und auch nicht auf böse Überraschungen beim Tüv, wenn die Karre irgendwann mal fertig ist. Wir wissen ja alle, wie günstig Dehnschrauben etc sind.

VW-Mech

Wenn dein Prüfer wegen den Stabis die Abnahme verweigert, Wechsel den Prüfer.

Im Zweifelsfall kommst rum zum Eintragen 😉