DGAZ2011

Okay damit muss ich dann leben, falls es so ist

Btw: Hat jemand die Teilenummern der hinteren Bremssättel in 256 mm, die ohne Adapter Plug n Play passen? Würde mich mal interessieren, was da kostentechnisch in der Zukunft auf mich zukommen würde. Der Verkäufer von meinem Umbaupaket hatte mir zwar die 312er Sättel für die VA zukommen lassen, allerdings nichts für die HA.
Blicke da nicht mehr durch, was die hinteren Bremssättel angeht. Alles sehr verwirrend (mit Adapter, ohne Adapter.. passen Plug n Play.. passen nicht).. ihr wisst ja, wie es ist

VW-Mech

Das steht schon 2514 mal im Forum.
Dazu kannst du dich sicher eigenständig belesen.

MartinV5

hi also falls es was hilft bezüglich umrüstung auf 256er scheiben hinten
ich dieses set hier gekauft

Link zur Auktion

keine Ahnung wie die zusammenstellung aktuell ist, habs vor 2 Jahren gekauft, da waren Bremssattelhalter dabei, die waren unter aller S.u Sattelhalter steht an Bremsscheibe an, ja auch mit montiertem Sattel, das musst mit werkstattmitteln "anpassen" über die Sättel kann ich nichts schlechtes sagen, die sind nach 2 Jahren und 30tkm dicht und funktionieren wie sie sollen

Hersteller war Frenix von den Sätteln und Haltern, sagt mir gar nichts der hersteller und war auch nur aus einer not heraus, weil zu dem Zeitpunkt gabs nur das oder nix, oder eben gebrauchtes Zeug, was ich nicht wollte

staubschutzblech war auch irgendwas günstiges von ATP, scheiben und Beläge hab ich von ATE genommen, da war auch nicht wirklich was anderes namhaftes Verfügbar

DGAZ2011

Mal noch ganz kurz zum Thema Stabilisatoren VA/HA in Bezug auf den Umbau, ausgehend von 1.6er Motorisierung zu 1.8T.

Bei meinem 1.6er sind folgende Stabis verbaut:

VA: 20,7mm / PR:0AM
HA: 18mm / PR:0BC

Geplant ist, ein stinknormales Standardfahrwerk (kein Sport/keine Schlechtwegeausführung etc.) einzubauen, welches ich mal für den 1.6er gekauft hatte.
Habe soweit alle Teile abgeglichen zwecks Kompatibilität zum 1.8T-Motor.

Federn, Stoßdämpfer, Traggelenke, Spurstangen passen soweit, Achsschenkel für die große Bremsen liegen parat.

Habe jetzt gesehen, dass der 1.8er wohl dickere Stabis verbaut hat, sowohl vorne als auch hinten.

Müssen die beim Umbau auch getauscht werden zwecks TÜV und Abnahme oder spielt das keine Rolle. Würde nur sehr ungerne die Achsen wieder einbauen (hab sie vor ein paar Monaten frisch gelagert) und dann beim TÜV die böse Überraschung erleben.

Hinterachse müsste dann ja komplett ersetzt werden wegen dem fest verbauten Stabi..

Wäre cool, wenn mich jemand aufklären könnte.

axrhilde

Ich glaub du machst dich unnötig verrückt. Achsen und Stabis hab ich bisher bei keinem Umbau tauschen müssen. Hab übrigens unter anderem den gleichen hinter mir, wie du: AKL -> AGU

Und nein, ich bin nicht mit dem Prüfer verheiratet.

Blackpitty

müssen nicht, ein R32 Stabi vorn ist jedoch in dem Zuge kein Fehler zu verbauen für sich selbst

BigZanE

Ich habe auch schon den Umbau von 1.4er BCA auf 1.8t AUQ hinter mir.
ich brauchte ein Fahrwerk vom 1.8t oder Jubi, da das 1.4er Fahrwerk nicht für die Achslast vom 1.8t ausgelegt war. Hatte nen ganz schönes Keilfahrwerk.
Stabi hab ich damals nicht getauscht. Später wo das KW Fahrwerk rein gekommen ist, musste ich zwangsweise auf R32 Stabi / 4 Motion umbauen.

Blackpitty

1.6er ist aber ein Stahlblock und der wiegt das gleiche wie der 1.8t

Beim 1.4rer ist der Block aus Alu, da geb ich dir Recht, der hängt dann vorn extrem runter und da ist ein Fahrwerkstausch Pflicht

VW-Mech

Anmerkung es gibt auch 1400er Motoren mit Stahlguss Block

Blackpitty

oh ok, ich kannte nur Alu

DGAZ2011

Also zusammengefasst kann man sagen, dass die Stabis drin bleiben können? Hab jetzt wirklich keine Lust auf ne andere Hinterachse.
Und auch nicht auf böse Überraschungen beim Tüv, wenn die Karre irgendwann mal fertig ist. Wir wissen ja alle, wie günstig Dehnschrauben etc sind.

VW-Mech

Wenn dein Prüfer wegen den Stabis die Abnahme verweigert, Wechsel den Prüfer.

Im Zweifelsfall kommst rum zum Eintragen 😉

1.8_4MOTION

Hallo Leute, komme aus Bayern und freue mich, hier zu sein!

Mein Golf ist ein 1.8 4MOTION ab Werk, Baujahr 1999.
Hab schon einiges recherchiert und mir Gedanken gemacht.

Jetzt zur Frage:

Hat jemand einen Tipp, wie ich am einfachsten auf Turbo (AGU, BAM etc.) umbauen könnte?
Da meine Ausgangsbasis mit dem 1.8 4MOTION etwas speziell ist, würde ich mich über Hinweise freuen, wie ich das Ganze am besten angehen sollte.

Danke schon mal!

axrhilde

Moin, zunächst musst du dich entscheiden, wo du leisungsmäßig landen willst. Bleibts bei <= 200 PS, würd ich versuchen den vorhandenen Allradstrang inkl. Getriebe weiterzuverwenden. Bei einem BAM oder ähnlichem würde ich direkt auf das große 02M-Paket umbauen - mit allem, was dazugehört.

Ich würde einen MKB wählen, den es serienmäßig z. B. im A3 8L / TT 8N mit Allrad gab. Da fällt der AGU schon mal raus.

Wichtig also:

- Leistungsziel festlegen
- Einen fähigen, engagierten Prüfer ausfindig machen und das gröbste im voraus absprechen.

Wenn sich mehr daraus ergibt, gibt es hier sehr hilfsbereite User.

FS03

Wie ich feststellen musste, ist der 1.8er 4Motion der am wenigsten geeignete Kandidat für einen solchen Umbau. Das 5-Gang-Getriebe ist relativ kurz übersetzt, hinten ist nur eine kleine Bremse verbaut, vorne lediglich 280 mm – außerdem Seilzug-Gas, kleines Lüftersteuergerät und keine Sekundärlufteinblasung.

Wenn du auf ein 02M-Getriebe umbauen möchtest, musst du auch die Kardanwelle gegen die größere Version tauschen, da das Flanschbild der 5-Gang-Wellen nicht zum Getriebe passt. Auch die Bremsanlage muss umgerüstet werden, wofür wiederum andere Radlagergehäuse an der Vorderachse notwendig sind.

Besser geeignet ist der AGZ 4Motion (288 mm Bremse, bereits mit 02M-Getriebe und großer Kardanwelle, großes Lüftersteuergerät). Wenn ein BAM-Umbau geplant ist, empfiehlt sich am ehesten eine Basis ab AQN 4Motion (312 mm / 256 mm Bremse, E-Gas, 02M-Getriebe, große Kardan, großes Lüftersteuergerät).

Ein Umbau auf AGU mit 4Motion dürfte schwer einzutragen sein, da der AGU serienmäßig nie mit Allradantrieb ausgeliefert wurde.

axrhilde

Voooorsicht: AQN-Basis eignet sich technisch super, rechtlich leider gar nicht, denn AQN: Euro 4, BAM: Euro 3.

Es mag Prüfer geben, die sowas eintragen, aber genau wegen sowas bin ich 2020 mit meinem AXR auf ASZ-Umbau auf die Schnauze gefallen. Bei mir ging es nicht - egal ob TÜV, ob Dekra und wie sie sonst noch alle heißen.

Ansonsten stimme ich dir uneingeschränkt zu. :-)

Frage mich nur, ob vom Fragenden noch was kommt oder ob das Thema vom Tisch ist.

FS03

Da hast du vollkommen recht. Die Abgasgeschichte hatte ich jetzt nicht bedacht.

Ja, bleibt abzuwarten. Oft auch nur Fragen ohne was dahinter...

Schmuppes

Hallo zusammen,

seit Anfang März bin ich Besitzer eines Dreitürers mit der AQY-2-Liter-Maschine und Highline-Ausstattung. Die Kiste steht nach 22 Jahren Scheckheftpflege bei VW und aktuell gerade mal 103.000 km insgesamt ziemlich gut und rostfrei da, soweit ich das beurteilen kann. Allerdings hat die Maschine einen nicht unerheblichen Ölverbrauch durch einigermaßen riefige Zylinderwände (und wer weiß was sonst noch). Ich kann entweder bei jedem Tankstellenbesuch Öl nachkippen und versuchen mich zu entspannen oder mir über einen anderen Motor Gedanken machen, sprich: AUM. Der AGU mit mechanischem Gas kommt ja wohl nicht in Frage, weil der AQY schon Euro 4 erfüllt und da keine Rückschritte erlaubt sind.

Motoren gibt es jederzeit vom Schlachter, aber für den Umbau brauche ich natürlich nach Möglichkeit das Komplettpaket mit Anbauteilen, Steuergerät, Getriebe, Antriebswellen und Bremsen. Aktuell steht ein solches Set mit > 300 tkm Laufleistung auf zwei Paletten zum Verkauf, sogar inklusive Downpipe und Kat. Ich könnte die Teile einsammeln und zu einem Instandsetzer bringen, zwecks Vollrevision. Kosten dafür muss ich noch in Erahrung bringen, davon hängt letztlich auch ab, ob ich mir den Spaß erlaube oder nicht. Ich versuche hier mal eine Checkliste und würde mich über Anmerkungen und Ergänzungen freuen.

- Ich brauche den Motor, möglichst komplett mit Anbauteilen inklusive LLK und Motorkabelbaum.
- Ich brauche vermutlich das Getriebe. Im 2.0 ist ein EGU verbaut, da bin ich nicht sicher ob es a) passt und b) das höhere Drehmoment des Turbomotors verträgt.
- Ich brauche entsprechende Antriebswellen.
- Ich brauche das passende Motorsteuergerät.
- Ich brauche vermutlich einen anderen Tacho, weil das KI im 2000er offenbar Immo2 ist und sich nicht mit dem MSG vom AUM vertragen wird.
- Ich brauche ein E-Gaspedal, für das ich entsprechende Leitungen in den Wasserkasten legen und einpinnen muss.
- Ich brauche die 288er Bremsen mit Achsschenkeln. Soweit ich das sehe hat der 2.0 die etwas kleineren 280er Scheiben mit anderen Naben verbaut.
- Ich brauche eine entsprechende Abgasanlage. Sollte aber im OE-Ersatz kein Problem sein, beispielsweise von Ernst was passendes für die Fahrzeuge mit 1.8 T, aber ohne GTI-Heck.

Das Fahrzeug kam ab Werk mit dem Sportfahrwerk. Ist das die gleiche Technik, die damals im GTI verbaut wurde?

Es kann gut sein, dass die Idee aus Kostengründen ausscheidet. Aber mich reizt die Vorstellung, einen nach 25 Jahren noch guten bis sehr guten Highline-Golf mit Null-km-Motor und vielleicht gerne etwas mehr als 150 PS zu haben.

VW-Mech

Was ist jetzt die Frage?

Motor rein, und fertig.

AUM oder AUQ ... je nachdem ob 5 oder 6 Gang gewünscht.

Der Rest ist plug n play.

Wo kommst du denn her?

Schmuppes

Die Frage ist "hab ich was wichtiges vergessen und ist der Umbau von mechanischem Gas und Immo2 non-CAN auf den AUM mit entsprechendem Steuergerät überhaupt sinnvoll machbar?"

Weitere Fragen waren "Kann ich das gute Getriebe vom 2.0 an einen 1.8 T bauen?" und "Ist das serienmäßige Sportfahrwerk vom Highline-2.0 für den Umbau tauglich oder hatten die 1.8T bzw. GTI damals andere Technik?"

Ich wohne in Bonn.

Edit: Das EGU-Getriebe ist offenbar ein 02J, also bis 250 Nm ausgelegt. Sollte dann im Prinzip passen?

Edit Edit: Längere Übersetzung und andere Antriebswellen beim Turbo. Schade.