ccproduktion

ja wie jetzt würde der lader nicht passen?

is doch ausem 130er tdi wenn nicht sag mir mal die genaue bezeichnung für den lader und am besten auch die nummer für die pd elemente bzw die neastgrösseren

am besten per pn ! haste icq oder so ? könnten wa ma bisschen talken

ccproduktion

ja geht auch um den 2

ich würde mir den kann holen ?meine frage kann man den verbaun ohne motorausbau (du weisst ja sicher wie wenig platz da unten ist!) und kann ich den lader fahrn mit meinem programm ohne was umzuschreiben ?
ich hab ja noch die kleinen pdes drin ,ggf könnte ich mir ja dann auch direkt die neastgrösseren holn und auf 170ps raufgehn? oder würde die kuppluung das nicht packen ?

MajestyTurbo

Laßt euch nicht von Garrett verwirren*g*

VNT15 und der kleinste VNT17 sind faktisch identisch.

Die Abmaße der Laufräder, das Lagergehäuse und das Verdichtergehäuse sind IDENTISCH.

Wenn ich heute zu Garrett gehe und mir einen GT1749V/VA oder VB kaufe, hat der ein Typenschild dran.
Und auf dem steht VNT15.

Der VA und der VB sind in der Gesamtauslegung größer, gehört aber zur gleichen Familie.

VNT 15 und der kleinste VNT17(GT1749V vom 110er VP TDI) hat jedenfalls auf der Abgasseite 43,1mm/36mm Inducer/Exducer und auf der Verdichterseite 32.9mm/43.9mm Exducer/Inducer.

Wenn mans also genau nimmt, müßte der kleinste VNT17 GT1744V und nicht GT1749V heißen. Tut er aber nicht.

Der nächstgrößere GT1749V der neueren Motoren ist dann korrekt bezeichnet, er hat auf der Verdichterseite 49mm Inducer Durchmesser wie es die Garrett Nomenklautur vorraussagt.

Dieser bleibt bei den VA und VB Varianten identisch, lediglich der Exducer Durchmesser ändert sich.
Dieser beträgt beim VA 34.65mm und beim VB 36.4mm.

Ähnlich verhält es sich auch auf der Abgasseite, der Außendurchmesser der Turbine beträgt immer 43.15mm, der Auslass (Exducer) variiert:
V/VA haben hier 36mm und der VB 37.6mm

Und weils so schön ist, können diese Angaben je nachdem was VW gerade im Sinn hatte zu verbauen nochmals von Modell zu Modell variieren...

Wer Serie nen VNT15 oder den kleinsten VNT17 fährt, kann jedoch bedenkenlos nen VB verbauen, Notlauf kommt daher keiner, da ja der Ladedruck sowieso geregelt wird wenn am Fahrzeug alles ok ist.

Lg, Alex

PS.: Hallo GOLF4.de Forum*g*

MajestyTurbo

Sieht so aus als obs ne Menge Spaß hier geben wird....

Sieh Dir mal die genauen Teilelisten von Garrett an...

Vermesse die Teile mal...

Und das man mit nem VNT15 1.6 bar fahren soll hab ich nie geschrieben.

Ich habe geschrieben das jemand der nen VNT15 fährt auf VNT17 Umbauen kann ohne das er dabei in den Notlauf kommt.

Und ich habe geschriebn das VW diese Maße, je nach genauer Ladertypennummer wiederum variieren. Der KLEINSTE VNT17 (vom 110PS VP TDI) ist faktisch ein VNT15, obwohl ihn Garrett VNT17 nennt.

Das mit den neuen Typenschildern (von Honeywell) kann ich Dir gerne fotografisch belegen. Gekauft: Garrett GT1749VB, Nr 721021-0006: Typenschild VNT15.

Oder anderes Beispiel: GT2256V und GT2556V von BMW . Theoretisch sollten sich die Turbinenwellen unterscheiden, Faktisch stellt man beim Zerlegen fest, das da ein und die selbe Turbine drin ist....

Lg, Alex

ccproduktion

also kann nicht jetzt nicht auf vnt17 umbaun ohne software umschreiben zulassen...schreibste mir auf meine pn auch zurück robin

anbei was für dichtsätze müssen alles erneuert werden wenn ich den vnt17 verbau und hat der die gleichen wie der vnt15 der jetzt bei mir verbaut ist ,weil dann könnt ich die ja auch beim freundlichen holen

MajestyTurbo

Doch, Du kannst auf den VNT17 umbauen. Mehrleistung hast halt ohne SW Anpassung keine, Du wirst höchstens merken, das er obenrum ein wenig besser geht, dazu mußt aber schon sensibel sein.
Du brauchst die Abgaskrümmerdichtung, Dichtung zum Hosenrohr, Dichtung vom Ölrücklauf, Dichtungen der AGR, Wenn der Lader schon älter ist die Ölzulaufleitung...

Die Dichtungen an sich unterscheiden sich jedoch nicht. (Solange es kein 3 Zylinder ist*g*)

MajestyTurbo

Ich bin vom kkk kp39 Schrott auf einen GT1752 Hybrid umgestiegen, bin vor der neuen Software völlig problemlos mit dem Auto gefahren. Keinerlei Notlauf oder sonstiges.

Das Beispiel mit BMW sollte nur verdeutlichen das Garrett selbst so eine verwirrende Namensgebung hat....


Lg, Alex

ccproduktion

meine agr ist eh dicht also fällt diese dichtung schon ma weg oder

MajestyTurbo

Wenn Du den Lader ausbaust brauchst Du zumindest die krümmerseitige AGR Dichtung.

ccproduktion

jetzt die frage dazu hast du en edka katalog und köntest mir die tn nummern geben für die ganzen dichtungen ? wär super nett !!!

MajestyTurbo

Nö, hier zu Hause leider nicht...

ccproduktion

ja wär super wenn du mir die geben könntest wär echt super nice

edit kann man den lader so verbaun ohne motorausbau und ist das komplieziert ?

MajestyTurbo

Ich kann Dir die Tnummern nicht geben!

Den Motor mußt natürlich nicht ausbauen.

Im Golf 4 kannst Du Dir aussuchen in welche Richtung Du ihn ausbaust. Geht nach oben oder unten. Nach oben muß halt die Ansaugbrücke weg, nach unten die Antriebswelle.

Kompliziert isses nicht. Wenn mans noch nie gemacht hat sollte man aber jemanden dabei habe der weiß was er tut.

Lg, Alex

ccproduktion

ja kenn einen mechatroniker von merzedes sollte reichen

... ja hmm wo bekomm ich dann die tns her

MajestyTurbo

Du brauchst nur zum VW Händler gehen und sagen das Du die Dichtungen brauchst. Die Nummern weiß der Kerl dort...

Lg, Alex

ccproduktion

http://cgi.ebay.de/VW-Turbolader-Dic...|39:1|240:1318

sollten die sein stimmts ?

wofür isen da das ol

MajestyTurbo

Den Link kann ich nicht öffnen. Gib mal die Artikelnummer

ccproduktion

230326016706

sehr cool übringens das hier einem immer direkt geholfen wird

MajestyTurbo

Genau das meinte ich, das jemand dabei sein sollte der schon mal Turbos eingebaut hat....das Öl wird in das Lagergehäuse des Laders gefüllt bevor man die Ölzulaufleitung anschließt.

Das Set von ebay würde ich mir wegen der Abgaskrümmerdichtung nicht kaufen.

Diese dünnen Blechdichtungen Neigen zum Durchpusten.

Dann quietscht Dein Motor erst recht wieder...

Das "Turbinenartige" Geräusch das Du beschrieben hast kann nämlich durchaus von einer undichten Krümmerdichtung kommen.

Schon mal nachgeschaut ob irgendwo Rußaustritt beim Krümmer festzustellen ist?

Lg, Alex

ccproduktion

ja das prblem ist das man das auch noch 1sek hört wenn ich den motor ausschalte sprich es kann nur das laute nachlaufen vom turbo sein hört sich so an als wenn was undicht oder eben schleifen würde