gringo10

Abschaltventil vor DK kann man sich für 0€ selber bauen, kein Problem, hab ich auch gemacht. Und ja, es hat den Vorteil, dass man kaum mehr ein Druckloch verspürt, da SOFORT Druck anliegt, die Ablassseite spielt weniger eine Rolle, die könnte man auch offen lassen, so hätte man ein offenes. Es kommt drauf an dass die Entfernung zur Druckseite nicht so lang ist und somit hat man das Druckproblem erledigt. Wer der Physik nicht glaubt, soll es ausprobieren :-)

Ice-Cu-Be

Wird bei Motoren mit E-Gas wie AUM/AUQ/BAM etc aber schwer mit dem Ablassen, da die Luft bereits verrechnet wurde und zu der (dann nichtmehr vorhandenen Luft) dementsprechend (zu viel) eingesprizt wird.

Silentboy89

Ja das ist richtig, aber es er läuft dann nur unmittelbar nach dem Schalten zu fett da hier ja diese Luft fehlt.
Ist dann nur die Frage wie es aber im Teillastbetrieb ist, denn die Motoren haben ja das tolle N249 das zur Steuerung des SUV vorhanden ist. Ich hatte mich mal beschäftigt damit und wenn man jetzt leicht das Gas antippt geht das SUV zu und man den Fuß dann wieder runter nimmt geht das SUV ja ebenfalls auf damit vorhandener Druck abgelassen wird. Wenn man ein Schubumluftsystem z.b. von Forge hat hört man das akustisch auch.
Dann soll es wohl auch so sein, das das N249 das SUV beim Gasgeben ganz kurz bewusst offen hält bis der Lader Druck XY erreicht hat, sich dann komplett schließt damit der "Druck" besser spürbar ist oä. jedenfalls habe ich ähnliches mal vor 2 Jahren aus dem Netz lesen können. Denn es gab mal einen Hype wo viele Cupra Fahrer das SUV direkt angeschlossen haben, da Stecker von N249 ziehen einen Fehler hinterlegt. Sprich so sind die dann mit dem Unterdruck der Brücke gefahren. Das N249 hat aber wohl auch noch was mit der Euro4 am Hut, denn im Euro3 gab es das nicht.

Und da kommt dann die Frage ob gut oder nicht gut, also ich hab´s gelassen denn wenn das immer so laut zischt wirkt das schon bisschen assi vor allem wenn der Wagen dann noch serien Leistung hat und eher mäßig nach vorne geht

Michl

Der BAM hat auch das N249, aber allerdings Euro 3

Silentboy89

Und im Cupra? da ist doch auch der Bam drin und den gans doch noch bis 2004 oder 2005 der muss dann doch bereits Euro4 haben bzw. der APY hat auch Euro4. Der APX müsste ja der 209Ps aus dem vor Facelift S3 sein.

Hier steht noch ein bisschen was dazu

TT-Eifel die Techniksite zum Audi TT | Schubumluftventil | Schubumluftventil

Wolfy

Soweits es mir bekannt ist, dürfte der APX Euro 3 und der BAM Euro 4 sein.

mfg

Finiss

BAM gab es mit Euro 3 und mit Euro 4!

ARZ aus dem Golf 4 hat auch Euro 3 und ein N249 gesteuertes SUV ;-)

Hypothese: Das N249 haben alle 1.8T mit E-Gas!

NOS1609

Kurze Zwischenfrage: Passt eine Downpipe für den Standardturbo vom AGU eigentlich auch auf einen K04 Upgradelader? Also vom Flansch her?

Finiss

Nein, passt nicht. Das was du aber meinst ist ein K03 upgrade Lader. Da passt das!

Wolfy

Die K03 Downpipe wird von unten an den Lader geschraubt und die K04 Downpipe von der Seite.

mfg

gringo10

Der K04-001 ist ein K03-Upgrade Lader. Er passt plug and play, genauso wie die DP. Aber NUR am -001! DP für K03, K03s (welche Bezeichnung es ja nur inoffiziell gibt) und K04-001 ist die gleiche. FWD vorrausgesetzt natürlich

holg1987

bastuck oder milltek ohne vorschalldämpfer

holg1987

natürlich mit 76er downpipe

cabrio79

Zitat:
_________________

BAM gab es mit Euro 3 und mit Euro 4!

_________________



Den BAM gab es nur mit Euro 3 !

Deswegen wurde der zum Ende der Produktion auch beim TT aus dem Programm genommen.

Silentboy89

Aber der BAM wurde doch auch im Seat Leon Cupra verbaut und den haben die doch bis 2005? gebaut, oder sind die auf den APY umgestiegen?

Pitty

BAM hat doch immer 2 Lambda-Sonden, dachte die Kontrollsonde hat nur ein Motor mit E4 und die hat der BAM ja auch..?! Verwirrt bin...

Silentboy89

Ich weiß es auch nicht genau

cabrio79

BAM hat immer 2 Sonden, dass stimmt ( OBD 2 )
APX war der alte Motor mit Sekundärlufteinblasung ( hat der BAM nicht )

Der APX hatte die schlechtere Abgasnorm.

Beim BAM erreicht man die Euro 3 durch eine Verstellung der Einlassnockenwelle ( interne Abgasrückführung )


Trotzdem erreicht auch der modernere BAM lediglich Euro 3 und wurde 2005 aus dem Programm genommen.



LG


P.S.: 2 Sonden bedeuten lediglich OBD 2 / EOBD, aber nicht Euro 4

Michl

@cabrio70:
So ists richtig
Schöne Erklärung, BAM ist immer Euro 3

Pitty

Licht im Dunkeln, danke schön...