LahmeKruecke

naja die prüfer kommen ja direkt vom tüv nord. Also so ma eben eintragen ist nicht. Die haben nur die nötigen abgasgutachten etc. Pingelig sind die auf jedenfall auch ! Aber wenn alles passt tragen die es ein

Bei SLS habe ich schon angefragt, da bekomme ich den Kompi auf jedenfall für 550€ eingetragen, aber das sind von mir über 1000km eine fahrt. Und wenn denen dann etwas nicht gefällt und ich nochma hin muss nervt das ab

cabrio79

Hallo Dirk,

worin besteht denn der Unterschied zwischen nur NWT und Chiptuning.

Ist das nicht das Gleiche ?


Und ist das NWT auch beim AQN realisierbar ?


LG,

Andreas

Finiss

Das NWT von Zoran scheint aber auch nicht IMMER so gut zu funktionieren. Hab mich vor noch nicht all zu langer Zeit mit einem User hier aus dem Forum unterhalten, Namen werde ich nicht nennen, der nach dem NWT Probleme mit dem Motor hatte. Er lief laut seiner Aussagen nicht mehr so sauber und ruhig, und die Gasannahme war mit NWT sehr ruppig.

Ähnliche Aussagen habe ich über google auch schon gelesen...

JoSchuss

Um welches NWT hat es sich hierbei gehandelt? Das von Zoran?

Finiss

Das von Zoran.

Wollte ja mal auf den 2.8er umbauen, da hab ich mich dann entsprechend auch mit solchen Dingen auseinandergesetzt... Also Wunder darf man durch das NWT nicht erwarten!

Kumpel fährt nen 1.8er mit Chip von SKN auf 144PS... effektiv hat er grade mal 130,7PS gebracht... So viel anders wird das bei nem VR auch nicht aussehen...

Würde da eher mal nach anständigem Saugertuning schauen, sprich gescheite Nockenwellen, Abgasanlage ab Kopf, Ansaugwegbearbeitung... etc.... Das bringt wenigstens was

Wolfy

Für den VR6 ausm 3er Golf gabs mal ein Schaltsaugrohr im Zubehörprogramm - evtl. gibts sowas auch für die VR6 (2.8er/3.2er) im 4er Golf.

mfg

JoSchuss

Die meisten sagen allerdings dass man das NWT deutlich merkt

Finiss

Gaspedaltuning merkt man auch, macht das Fahrzeug Objektiv aber keinen Meter schneller

Wer war denn mit dem NWT mal auf nem Prüfstand und kann was Handfestes hier hochladen?

Mein 1.8T ging mit altem Chip Subjektiv auch besser. Jetzt fährt er sich langweiliger schafft aber deutlich mehr Endgeschwindigkeit Nur mal so als Beispiel

Zwischen "Fühlt sich so an" und "ist so" liegen meist Welten.

Spotter

warum das, hatte er früher mehr NM? oder is die Kurve jetzt eher gerade nach oben

Steffem

Haben die doch schon im 4er Serie. Der V5 hat es sowie der 2.8 und 3.2 auch.
Man braucht aber keine anderen Nocken beim 2.8 BDE sowie beim 3.2, weil diese ja Verstellbar sind. Ich hab Vergleichsdiagramme eines BDEs hier, sind nicht meine aber und deswegen tue ich das nicht veröffentlichen.
Das kann der jenige selber machen.
Fakt ist das der Wagen nach dem NWT 185g/s Luftmasse hat. Kann sich jeder ausrechen was er an PS hat dann.

Finiss

Weil der Ladedruck jetzt sinniger geregelt wird ;-) und man nun ausschließlich dann die volle Leistung/Ladedruck anliegen hat, wenn das Gaspedal auch zu 100% getreten ist.

cabrio79

Andere Nockenwelle rein ist ja auch nichts.

Man nimmt dem Motor dann halt unten herum das Drehmoment.

Da muss man dann schon noch andere Sachen auch erledigen, Hubraumvergrößerung oder höhere Verdichtung.


Aber irgendwie ist das NWT wohl ein kleiner Hipe.


LG

Finiss

Komisch, dann muss es bei meinen Polomotoren Zauberei gewesen sein...

Hubraumerweiterung und höhere Verdichtung... man setze sich mit dem Thema "klassischem Tuning" bitte mal etwas genauer auseinander.

Nockenwellen ist mit Abstand das günstigste was man an nem Sauger machen kann. Beim VR bringt dass schon ordentlich was! Ausserdem, wo hat denn nen VR untenrum Drehmoment was man ihm nehmen könnte? (achtung, Fangfrage) ;-)

cabrio79

Hatte nie einen getunten Polo, aber beim Käfer und beim 914 er Porsche und beim Opel und beim GTI einser ist es schon immer so gewesen.

Eine schärfere Nocke lässt den Motor leichter drehen im oberen Bereich, nimmt jedoch deutlich Drehmoment im unteren Bereich.
Dieses kompensiert man in der Regel mit einer Hubraumerhöhung.


Wenn das beim Polo anders ist, dann wundert es mich.


Habe die Weißheit jedoch auch nicht gefressen und lasse mich auch beraten.


LG

Finiss

Vom Grundprinzip ist mehr Hubraum immer gut, nur kostet das eben neben ner kompletten Zylinderkopfbearbeitung auch mit abstand am meisten Geld.
Kurz gesagt: Das ist das teuerste was man am Motor machen kann.

Wenn man einen Motor richtig aufbaut kann man das aber auch getrost weglassen.

Wenn man schnell fährt, fährt man ja in der Regel Drehzahlen deutlich über 3000Upm und einen Motor tunt man ja nicht um nachher langsamer als vorher zu fahren.

Wenn ich nochmal nen Sauger tunen würde, würde ich wie folgt vorgehen:

-Zylinderkopfbearbeitung
-alle Kanäle auf Dichtmaß bringen
-Ansaugbrücke mit großen Kanälen verwenden
-Nockenwelle so scharf wie eben in den Motor "reinpasst"
-Schwungmasse erleichtern
-Fächerkrümmer und Abgasanlage passend wählen

Der Haken an der Sache ist und bleibt aber der, dass man so sagen wir mal aus nem 150PS Motor vielleicht grade mal wenn es WIRKLICH gut läuft 20-30PS rausholen kann.

Daher fahre ich eben auch Turbo und weiß dass man nur mit Software bei nem Sauger nicht viel holen kann. NWT ist ja schön und gut, aber solange davon kein (nicht gefaktes) Leistungsdiagramm zu sehen ist, bleib ich der Meinung dass es nichts bringt. Da fahr ich lieber mit Seriensoftware auf nem Motor und weiß dass der sich schön und vor allem lange fahren lässt

Icetrey

Die "Neuen" VR6 Motoren haben Verstellbare Nockenwellen, dadurch hat man schon recht früh ein gutes drehmoment, bin schon beide VR6 gefahren also 12V und 24V, beim 12V geht vor 3500 U/min nix. Beim 24V merkt man bei 2000 U/min einen deutlichen schub wenn man aus dem Keller voll rausbeschleunigt und ab 3000 U/min geht die Post ab.

Und warum reden die nicht VR6-Fahrer den VR6 eigentlich immer so schlecht, ich mein das es jetzt nicht der Super Motor ist der alle anderen nass macht ist wohl jedem klar. Und ich denke 270NM fürn Sauger sind nicht grade wenig drehmoment. Oft genug wird hier ein Saug-Motor mit einem Turbo-Motor (meistens TDI`s, die ohne Turbo gar nix können) verglichen was eigentlich Quatsch ist, wenn dann gleiches mit gleichem vergleichen.

Finiss

Warum du meinen Beitrag zitiert hast, müsstest du mir mal erklären. Steig da jetzt mit dem was du dazu geschrieben hast nicht ganz durch?

Sollte es sich nur auf die verstellbaren Nockenwellen beziehen, hast du sicherlich recht, aber man darf da keine wunder erwarten! Hier wird immer mit 230PS rumgewedelt, aber mal nen Leistungsdiagramm hochladen kriegt keiner auf die Reihe. Das ist für mich dann mehr als ein eindeutiger Beweis

Silentboy89

Also ich bin ja auch im R-Forum angemeldet und habe mal bisschen gelesen, ebso auch über die Audi´s und die Leute sind begeistert. Die Auto´s sollen deutlich besser gehen und beim IVér R32 werden Leistung von 256Ps bis 270Ps erreicht, letzteres mit DSG Ansaugrohr und LMM und um die 350NM.
Mein Kumpel z.b. hat auch nen serien R und ich finde der geht echt nicht verkehrt, bis 100km/h reisst der ordentlich wie ich fnde, klar dann kommt 4Motion auch was mit angetrieben werden muss.

Und zu Problemen kann es überall kommen, wenn immer alles perfekt wäre und ohne Probleme wäre es doch auch sehr sehr langweilig, zumal Tuner auch keine Zauberer sind. Lief der Motor ab Werk scheiße wird er nach dem Tuning auch oft nicht besser laufen, oder wenn irgendwo ein Defekt besteht.

@ Finiss

also ich habe in letzter Zeit oft gelesen das du sehr vieles schlecht redest, soll kein Vorwurf oder eine Verurteilung sein. Das ist mir eben nur aufgefallen.
Ich meine klar muss man Probleme ansprechen, aber nicht permanent, denn ich denke wiegesagt das es überall Fehler gibt und das es immer mal einen erwischt der dann sprichwörtlich die Scheiße am Hacken hat.

Finiss

Da brauchst du auch kein Blatt vor den Mund zu nehmen! Ich weiß dass ich zu vielem ne schlechte Meinung hab. Ich bereue das aber auch kein Stück.
Warum sollen andere erst Sinnlos Geld verblasen um dann selbst auf die Nase zu fallen?

Ich verlange nicht viel, aber von denen die es schön reden hat es entweder selber noch keiner gemacht oder es sind einfach alle die es gemacht haben unfähig mal nen Leistungsdiagramm zu erstellen. Kostet beim ADAC für Mitglieder übrigens grade mal 35 Euro.

In dieser Hinsicht bin ich Perfektionist und alles was sich nicht eindeutig als gut hervorhebt ist für mich nun mal eben so lange nicht gut wie jemand das Gegenteil beweisen kann.

Mich nervt es einfach, dass es viel zu viele Schwätzer gibt, die keine Ahnung von Tuten und Blasen haben, aber in Threads ähnlich wie diesem hier dann meinen groß was erzählen zu wollen, ohne auch nur ein bisschen was von der Materie zu verstehen.

Es ist niemand gezwungen auf mich zu hören

EDIT: Wer mich persönlich kennt weiß warum ich so skeptisch bin Frag mal den Pitty

QZA

also ich hab auch vor das NWT bei meinem BDE später mal zu machn und ich werde definitiv diagramme vor- und nachher machen lassen, nur ich hab mal geguckt und muss sagen das von manchen die Preise echt hart sind...
für 35€ okay, aber wenn ich sehe das manche 100+ dafür sehen wollen ist das echt zum kotzen