janwolf2201

Ich glaube er will immernoch NUR die Starter nach hinten verfrachten.

35mm2 in guter Qualität erkennst du am OFC Titel (oxygen free copper)

Schweisserkabel, Industriekabel, aber auch aus dem hifi bereich ist gut zu grbrauchen. mit Glück bekommst du die kanppen 5m um 50 Euro wenns aus dem car Hifi Sektor kommen soll...Schweisserkabel ist oft günstiger! Wenn du doetwas bekommst, zuschlagen!

ich kenne auch noch jemanden, der hat noch 6 m 95mm2 geschirmtes Stromkabel liegen ^^

direzza

Bei der Batterie auswahl kommt es drauf an wie viel deine Endstufen an Leistung benötigen (Strom) im normalfall reicht eine 55Ah/70Ah Batterie bei kleineren Anlagen weil original baut VW auch nur die kleinst mögliche Batterie ein um die Stromversorgung des Bordnetzes zu versorgen wenn du aber mehr als eine Endstufe im Auto verbaust brauchst du eine grössere o. eine 2. Batterie was dann aber auch wieder einer grössere Lima benötigt ausser du willst jeden Tag deine Batterie laden.
Was das Stromkabel betrifft entweder ein 35qmm o. 50qmm kommt halt drauf an wieviel Strom fließt.

@janwolf2201
Wer brauch denn ein geschirmtes Stromkabel das bringt nichts.

janwolf2201

Ich weiss das das nichts bringt ^^

Ist halt aus der Industrie.


Und: Ich habe vorne auch nur ne Ori VW Batt drin (8Monate alt) und hinten ne Kinetic HC 600 Stützbatterie.

ne neue LiMa habe ich bislnag nicht gebraucht, und auch mein Batterien sind nie leer ^^

Und ich habe 3 nicht gerade sparsame Endstufen ^^

Finiss

Hinten hab ich nur ne 800er Endstufe für den Sub. Die läuft zur Zeit mit nem 16mm² Kabel und nem 2Farad Powercap. Allerdings läuft die Belastungstechnisch ziemlich am Limit (Endstufe), nicht von der Lautstärke sondern vom Frequenzbereich vom Bass...

Was hat denn ein 35mm² Kabel für nen Durchmesser mit Ummantelung? Damit ich davon mal ne Vorstellung bekomme

janwolf2201

Was ist denn ne 800er Stufe?

Iss doch kein Mopped?

durchmesser knapp 12mm

Und deine Anwort mit den frequenzen verstehe ich auch nicht. Einer Endstufe ist es vollkommen egal welche Frequenzen sie verstärkt.

Finiss

Wenn du die Frequenz aber sehr weit runter drehst musst du schon bissl die Lautstärke hochdrehen um was zu hören. Ich kann meine Endstufe so einstellen, dass zwar die Membran schwingt aber dennoch keine Töne zu hören sind... oder eben nur sehr leise.

Tut aber nix zur Sache.

800Watt Endstufe. Keine Ahnung was die letztendlich wirklich bringt

Boomzilla

Hehe auf diesen Vergleich wäre ich jetzt nicht gekommen! Klasse!!!

MfG

Napkin

anschlussfrage... was macht ihr mit dem kleinen sicherungskasten, der auf der batt sitzt? normal müssen doch die sicherungen so nah wie möglich an der energiequelle liegen. oder ist das zu vernachlässigen? cleane gerade meinen motorraum und bin am überlegen ob ich jetz 7kabel ziehe oder nur 3 (Starter + 2x 35qm für die versorgung)

PhilippJ_YD

Wo die Sicherungen genau sitzen, ist eigentlich egal. Das was entscheidend ist, sind die Querschnitte der Leitungen. Das serienmäßige Kabel zu dem Sicherungsblock auf der Batterie ist meiner Meinung nach etwas unterdimensioniert im worst case, sprich, wenn in zwei der richtig dick abgesicherten Leitungen Kurzsschlüsse entstehen. Mit dem 35er Kabel solltest du aber ganz gut liegen, brauchst halt nur eine Sicherung an der Batterie, bevor du an das Kabel nach vorne gehst.

Napkin

ja werd jedes kabel einzeln absichern. wie siehts mit dem anlasserkabel aus. was für nen querschnitt sollte das haben? weil das darf man ja bzw.kann man ja nicht absichern

BennY-

Warum willst du am Anlasserkabel was ändern? Ich würde mit der Leitung von hinten vorne an den alten Sicherungsverteiler gehen, dieser muss natürlich entsprechend isoliert befestigt werden :>

Finiss

Da muss man einfach bisschen Experimentieren. Das Kabel was nach hinten gelegt wird sollte schon ausreichend Dimensioniert sein. DIREKT NACH der Batterie MUSS eine Sicherung hängen! Wie stark die sein soll -> Probieren Lieber zu wenig wie zu viel

Bei der Kabelstärke würde ich mich am W210/211 oder E36 orientieren. Mehr braucht es auch im Golf nicht

Napkin

problem ist ganz einfach, dass der anlasser sonst über die hauptleitung von hinten betrieben wird und was der anlasser im winter so wegziehen kann wisst ihr wohl selber. da können auch mal spitzenströme von 600-800A drüber laufen. wie soll ich also das kabel direkt an der batt absichern?

BennY-

Also bei mir schalten im Sommer nichtmals die 80A Automaten ab, beim V6 anlassen :>
(Im Winter noch nicht getestet)

Napkin

naja der anlasser hat ja nicht ohne grund keine sicherung .. auch nicht original. das wird schon nen grund haben oder?

Finiss

Wie willst du das denn sonst machen? Lieber im Winter mal ne kaputte Sicherung als Auto in Flammen ;-)

Napkin

na eben ne extra leitung für den anlasser ziehen mit nem gescheiten querschnitt

BennY-

was bringts dir denn? Die Leitung kann genauso durchscheuern und dein Auto in Sekunden in Brand setzen :>

Ich würde bei der Länge nichts ohne Sicherung machen, ich weiß nicht wie BMW das früher gelöst hat, aber die neuen haben angeblich sogar Sprengsätze auf der Batterie um den Pluspol bei einem Unfall zu trennen.

Napkin

korrekt.. bin für den sprengsatz

PhilippJ_YD

Die 2x35 kannst du mit jeweils 150A absichern. Das macht schonmal 300A. Der Anlasser braucht kurzzeitig einen großen Strom, das stimmt. Da dies aber nur den Bruchteil einer Sekunde bei den extremen Werten liegt (nämlich dann, wenn der Motor noch steht und so quasi einen Kurzschluss darstellt) sollten die Sicherungen davon nichts mitbekommen. Die haben eine gewisse Trägheit und halten auch ein vielfaches des Nennstroms aus.

Dickere Leitung bringt dir im Zweifelsfall einen höheren Kurzschlussstrom, was dir bei nem Defekt die Batterie zum kochen bringen kann.

Die Leitung im Motorraum hat deshalb keine Absicherung, weil sie zum einen nur sehr kurz ist und zum anderen so verlegt wurde, dass sie nicht durchscheuert. Das ist schon alles aufeinander abgestimmt. Wenn längere Zeit 800A drüber fließen würden, wäre die Leitung auch unterdimensioniert

Die Sprengsätze haben die modernen Autos übrigens wirklich, um im Falle eines Unfalls das Bordnetz von der Batterie zu trennen und so zB vor Explosionen zu schützen, falls Betriebsstoffe austreten sollten.