bnitram

So ist es. Mit den Teilen von BCB kannst du die Beheizte Version aber beinah genau so nachrüsten. Hab ich hier eine Anleitung zu verfasst.:
http://www.golf4.de/motortuning/205057-anleitung-beheizte-kurbelgehaeuseentlueftung-nachruesten-azd.html#post3310621

Mfg
bnitram

C3H8

Die Umrüstung auf BCB würde ich auch dringend empfehlen, meiner ist 2 mal eingefroren, nach dem Umbau war endlich Ruhe, kein Schleim mehr am Deckel. Kein Öl mehr im Luftfilter. Die Teile gibt es billig in der Bucht.
Die halbherzige VW Lösung mit der Heizung im Schlauch kannst du vergessen.

alonso

stimmt...beim BCB ist der Öldeckel absolut sauber

..auch beim 3er gab es das Problem....bei mir war es der 1,6er AEE, trotz 35km (!!!) Fahrtweg zur Arbeit (-20 Grad, 2010)

Motor heil, aber Öl über Peilstabrohr verspritzt, Wellendichtringe Kurbel und Nockenwelle undicht & Ölwannendichtung zerschossen...

CC??

So, schön zu sehen, dass dieser Faden wieder aufgegriffen wurde - zurück zum Ausgangsthema:
Verzweifle gerade am Tausch des Temperaturgebers G62 (dem grünen mit vier Kontakten).
Vor dem Ausbau hätte ich gern etwas kühlwasser abgelassen, aber nachdem der Ablass (vorne links unten) nicht aufging, hab' ich eine Plastikwanne untergestellt und nach Ausbau des alten Gebers, und leeren der Wanne nochmals vorsichtig mit der Gieskanne und Wasser gespült...
Jetzt bekomme ich den neuen Geber nicht eingesetzt. Die alte Klemme ist mir schon abgebrochen, hatte aber gleich eine neue mitbestellt, und auch eine neue Dichtung eingesetzt.
Ich bekomme den Geber nicht so eingesetzt, dass ich die Klemme aufschieben kann - der Geber verrutscht oder verkantet spätestens beim Aufdrücken der Klemme. Und die Stelle ist beim AZD derart verbaut mit dem Flansch des AGR, den diversen Kabelbäumen etc an dieser Stelle, das ich kaum etwas sehe und auch nur mit einer Hand ran komme. AGR Kabel habe ich abgezogen, und das vom Geber ist auch noch ab. Trotzdem kann ich eigentlich nur mit einem Finger den Geber gegens Runterfallen halten, den Daumen und einen weiteren Finger dann für die Klemme...
Hab' bislang keinen Trick gefunden und auch kein Video für den AZD oder den BCB; sind immer irgendwelche andere VAG-Varianten, bei denen der Geber sehr viel besser zugänglich zu sein scheint.
Gibts da einen Trick für den AZD?
Dank und Gruss CC??

C3H8

Ohne dass man es selber bemerkt verbleibt oft die alte Dichtung im Loch. Die musst du zuerst raus holen oder sicher gehen, dass sie wirklich draußen ist. Für 2x Dichtung ist kein Platz und dann bekommt man den neuen Sensor nicht rein.
Du kannst die neue Dichtung ganz leicht mit Silikonspray behandeln, aber wirklich wenig! Kein Öl oder Fett nehmen. Oder die Dichtung mit dem alten Kühlwasser benetzen. Ein bisschen Geduld und durchatmen hilft :-). Wird schon!

CC??

Guten Morgen,
Keine Sorge, die alte Dichtung habe ich rausgenommen, und die neue sitzt am richtigen Ort (soweit sich das ertasten lässt).
Aber der Geber hat keine richtige Führung und verkantet spätestens beim Aufschieben der Klemme.
Habe schon überlegt, was ich von den umliegenden Teilen abbauen kann, aber das ist nicht offensichtlich, wie ich da unkompliziert Platz gewinnen könnte.
Gruss CC??

C3H8

Eigentlich muss man gar nichts abbauen. Aber wenig Platz ist da schon, und nicht alle Hände sind gleich groß.
Die Dichtung auf den Sensor schieben, dann beides gemeinsam mit dem Mittelfinger eindrücken. Dann die Klammer rein. So hab ich das in Erinnerung. Habe nie was abgebaut.

CC??

In der Tat hat sich die Variante, den Sensor MIT der Dichtung einzusetzen als besser herausgestellt.
So hat es dann schließlich geklappt...

Aber eine elende Fummelei bleibt es allemal. Reparaturfreundlich ist das nicht konstruiert...

Gruss CC??

C3H8

Ja super! Und danke für die Rückmeldung. Jetzt hast du 5 Jahre Ruhe an der Stelle oder haste ein Noname Billigteil von Aliexpress genommen?

CC??

Soll eigentlich ein Originalteil sein, sieht auch so aus, über einen großen Teilehändler in DE bestellt, dito die Kleinteile (Klemme, Dichtung) . Gruss CC??

Luda

Der Motor reagiert sehr empfindlich auf alle Druckänderungen. Ich habe das gleiche festgestellt das er nach öffnen und schließen des Öleinfülldeckel plötzlich besser lief. Ich vermute das die Dichtungen am Öldeckel bzw. dem Dichtung des Unterteil nicht mehr richtig abdichten und die Motorsteuerung sich an der entweichenden Luft stört. Ich bestelle neue Dichtungen.

Auf jeden Fall ist diese Motorsteuerung super empfindlich.

CC??

Servus,
Danke – Ich hole das Thema nochmal vor: Den Eindruck der empfindlichen Motorsteuerung beim AZD würde ich bestätigen. Tatsächlich bin ich den sporadischen Leerlaufschwankungen dann doch beigekommen; bis zum Verkauf des Golfs ist das Problem dann nicht mehr aufgetreten. Habe/hatte
- Den MAP Sensor erneuert (Original VW)
- Die Massepunkte (unter der Batterie und am Getriebe) abgebürstet und mit Polfett behandelt. Wenn die Batterie erst mal raus ist, ist es auch leicht, den Massepunkt am Getriebe zu finden (immer dem Kabel nach).
- AGR erneuert und mit VCDS neu angelernt. Das neu anlernen des AGR mit VCDS musste ich in der Folge gelegentlich wiederholen.
- Hatte es mir auch zur Gewohnheit gemacht, im Rahmen des Ölwechsels/Service auch die Drosselklappe zu reinigen und neu anzulernen.
- Dem Massepunkt vom Motorsteuergerät habe ich später auch noch Pflege zukommen lassen. Leider kommt man das Motorsteuergerät nicht ganz so einfach ran. Bei der Gelegenheit habe ich damals auch den Innenraumfilter erneuert.

Nochmals vielen Dank und sichere Fahrt,
CC??