Blackpitty

Ja gibt es,

hatte mit mehreren Kontakt, es gibt niemanden der bei diesen Motoren die Werte für die Tempomatfunktion anpassen kann. Bei allen anderen Steuergeräten wie z.B. 1.8T kann das jeder.

Somit auswürfeln ob Tempomat im 5.Gang mit der scheiß lauten Drehzahl und mehr Verbrauch/Verschleiß....

Oder kein Tempomat im 5.Gang und super leises fahren mit weniger Verbrauch und Verschleiß

Ich hab nun auch grob Verbrauchswerte erfahren, ist bei mir nur nicht so einfach da ich mit einer Tankfüllung fast 6Wochen hin komme.

Mit dem serienmäßigen 5.Gang lag der Verbrauch bei gemischter Fahrweise mit Kurzstrecken von 20km 120kmh fahren plus wenige ganz kurze nur im Ort immer bei rund 6.9-7.2 Litern die letzten Jahre ausgerechnet beim tanken.

Mit dem langen 5. Gang lag nun bei identischen Fahrstrecken und den selben Rädern der Verbrauch ausgerechnet nach dem Tanken bei 6.3l beim 1.Tankvorgang und 6.6l beim zweiten heute

Das bedeutet das im Schnitt der Verbrauch bei gleicher Geschwindigkeit rund 0.6l runter gegangen ist und das nur durch den 5. Gang, 1bis 4 ist ja gleich wie vorher und da ich 2x die Woche hier Berge hoch muss fahre ich einige km nur im 3. und 4. Gang

Finde ich schon erheblich, das sind pro gefahrenen 100km rund 1€ weniger Kosten, heißt bei 850km war ich jetzt tanken, also 8.50€ pro Tankfüllung da kommt was zusammen.

Ich lasse das nun erstmal so, Tempomat wäre zwar cool wieder zu haben aber das ganze Auto fährt sich nun so dermaßen positiv anders.... das war vorher einfach Stuhlgang ab Werk

Blackpitty

hab nochmal neue Verbrauchswerte da ich mit dem Wagen im Urlaub bin(einmal quer durch Deutschland) Kofferraum komplett voll, 2 Personen

850km bis ich tanken war(hätte noch mehr als 100km fahren können) gefahren 530km Autobahn 120-130kmh, anschließend von Kurzstrecke über Großstadtverkehr alles dabei, ausgerechnet 6.0l Verbrauch beim volltanken

Heute nach weiteren 405km Strecke in 3Tagen mit halb Autobahn, halb Großstadt und halb Landstraßen genau 21l getankt(weils günstig war) macht genau 5.19l

Alle Tankstellen waren ganz gerade

Bin schon echt begeistert vom geringen Verbrauch im Vergleich zu vorher und habe den Tempomat nicht doll vermisst, bei der Ersparnis ist mir das echt egal.

alonso

@Blackpitty:

Wie viel U/min hast du bei 100 im 5. ?

Fahre BCB mit ERT Original, auf der Bahn sind unter 6 sehr gut erreichbar, Beste laut MFA 5,5...SP98

blackgolf_7

Weisst du welche Kennfelder angepasst werden müssen (beim 1.8T)?
Hast du mal bei nefarious im Forum gefragt?

Luda

Die haben eine Magneti Marelli Motorsteuerung. 1.8t Bosch.

Bluemotion_GTI

Also bei meinem 1.8T AGU hat sich Gaghunf bzw turboptimal.de um die Anpassung des Tempomaten gekümmert, da ich ein 5-Gang Getriebe mit VR6 Innereien fahre was mal VW-Mech gehört hat.

Blackpitty

weis ich gerade nicht auswendig, die120kmh Umdrehungszahlen stehen auf Seite 1 im Thread.

Es geht auch nicht darum wer am wenigsten mit seinem 1.6er auf der Autobahn verbraucht, da fließen zu viel Faktoren ein wie Wind vorn hinten seitlich, bergab/auf, Verkehr, Beladung, Temperatur, Reifen, Sprit und die gefahrene Geschwindigkeit

Ich kann nur für mich selbst vergleichen bei den selben gefahrenen Strecken(auch die Urlaubsstrecke fahre ich seit Jahren) und kann nur sagen das durch die Drehzahlsenkung ein merklicher Verbrauchsunterschied da ist. Ich fahre ja jetzt nicht absichtlich sparsam sondern normal wie immer

Doch allein nur wegen dem so ruhigen fahren nun ist es mir das schon wert. Mit der hohen Drehzahl bei 120kmh war es nur noch nervtötend und sinnlos und nun ist es richtig ruhig



1.6er und 1.4rer haben andere Steuergeräte als ein 1.8t und mit denen kennt sich keiner aus, auch die besten Leute nicht weil kein Markt dafür da ist. Da setzt sich keiner Wochenlang hin und versucht das passende Kennfeld zu finden


Da mein Abstimmungsspezi den einige kennen das auch nicht macht hätte ich auch nirgends anders im Nachhinein fragen brauchen, hinterher ist man immer schlauer.

Ist nun aber auch nicht schlimm, fahr ich im 5. Gang halt ohne Tempomat mit allen anderen Vorteilen

axrhilde

Der 1.4er BCA hat ne Bosch ME 7.5.10 Motorsteuerung. Evtl. wäre es möglich, den AZD/BCB mit allem, was dazugehört auf die Steuerung umzubauen, das Steuergerät auf den Motor anzupassen und dann auch den Tempomaten anpassen zu können.

Alles in allem aber ein Kosten- und Zeitaufwand, der sich für nen 1.6 16V wahrscheinlich nicht lohnt.

_Ralle_

sehr interessant, was du hier getestet hast @Blackpitty.

Ich fahre inzwischen den BCB mir ERT seit 80 tkm und "leide" an dem gleichen Problem.

100-110kmh = bester Kompromiss aus Verbrauch & Lautstärke
>110 kmh = notgedrungene Geschwindigkeit mit erhöhtem Verbrauch.

Jetzt bin ich nicht erfahren was so ein Getriebeumbau betrifft - aber wie groß ist der Aufwand für den Austausch?
Könntest du das Vorgehen beschreiben?
Mit welchen Kosten muss man für den Umbau rechnen?

Kupplung wollte ich bei mir eh bald mal machen - da hätte ich das Getriebe schonmal in der Hand.

Danke für deine Mühe!

Blackpitty

Na bei dem Getriebe lässt sich der 5. Gang entspannt im eingebauten Zustand tauschen. Das dauert ohne Hebebühne keine Stunde mit alles schön sauber machen usw.

Wenn du das Getriebe eh rausnimmst dann ist das noch viel leichter.

hier ist ne Anleitung

https://www.golf3.de/anleitungen-tut...ersparnis.html

Wichtigster Punkt dabei, auf keinen Fall die Stange mit der Feder drin raus ziehen, auf dieser sitzen alle Schaltgabeln. Ziehst du sie weit raus dann muss das ganze Getriebe geöffnet werden.

Ansonsten brauchst du ein Spendergetriebe mit der passenden 5. Gang übersetzung, gibts um die 50€ komplett gebraucht. Da kannst du 020 oder 02K Getriebe nehmen, passen alle da identischer Aufbau.

Du brauchst das Spendergetriebe(Neuteile viel zu teuer und sinnlos), dann ne Tube Elring Dirko Motordichtmittel und einen neuen grünen Deckel zum wieder verschließen, neue Schraube fürs Zahnrad oder die alte nit Schraubensicherung hochfest montieren(0 Problem)

_Ralle_

Danke für die Infos.

Da ich noch nie an einem Getriebe gearbeitet habe, ist mir jedoch das Risiko zu groß an meinem Daily etwas falsch zu machen.
Klingt für mich doch nach vielen Punkten wo was falsch laufen kann.

Vielleicht finde ich noch einen Mann vom Fach, der sowas im Münchner Raum machen würde - aber allein, lass ich es besser 😉

_Ralle_

So ... habe mich mit der Thematik etwas beschäftigt und es scheint wirklich kein Hexenwerk zu sein.
Reperaturleitfaden und Youtube haben das ganze etwas verbildlicht.

Nun bestehen aber noch ein paar Fragen:

1.Frage
Im ausgebauten Zustand des Getriebes soll R und 5. Gang eingelegt werden um die Vielzahnschraube vom Synchronkörper abzuziehen.
Wie löst man dieses "Problem" im eingebauten Zustand? 150 Nm sind ja doch eine gewisse Ansage fürs Lösen und anziehen.

2. Frage:
Die Verschraubung der Schaltgabel wird mit dem VW Werkzeug 3059 gelöst / angezogen. In den Videos wird hier "stümperhaft" mit einer Rohrzange am Schaltrohr gedreht - kann man hierbei großen Schaden anrichten?

3. Frage:
Gibt es ein Bauteil was man bei der Arbeit gleich mit tauschen kann? Dichtung / Lager?

4.Frage:
Sicherungsblech Schaltgabel: Ist das zwingend zum auszutauschen?

5. Frage:
Sitzt zwischen Getriebe und Gehäuse vom 5. Gang eine Dichtung welche man austauschen könnte, oder muss man mit dem erwähnten Dichtmittel Elring Dirko abdichten?

bnitram

1.: Schlagschrauber und schonedes Werkzeug zum blockieren der Räder sollte reichen. Im zweifelsfall ein Aluminium Keil zwischen die Räder stecken. Oder wenns noch eingebaut ist Gang einlegen und jemanden die Bremse treten lassen. Ohne Schlagschrauber könnte es aber lästig werden.
2.: Geht auch ohne, hab ich auch nicht gehabt. Lässt sich auch mit einem Durchschalg oder ähnlichem im Kreis treiben.
3.: ?!
4.: Hab ich nicht ersetzt, einfach das alte nochmal benutzt. Hält seit Jahren problemlos.
5.: Silikondichtmasse regelt. Eine Dichtung in dem Sinne gibt es hier nicht.

MfG

Blackpitty

1. Einfach Gang 3 einlegen und die abmontierte 5Gang Gabel aufschieben und mit ner Ratsche mit Rohrverlängerung oder Lösewerkzeug lösen. Das geht ganz gut und so zieht man das nacher auch wieder fest

2. mit ner Zange völlig ok

4. Das Blech braucht man nicht tauschen
5. gibt keine Dichtung, darum due genannte Dichtmasse

sehr wichtig ist das einhalten vom Maß der Schaltgabel, vorher ausmessen, müsste glaub was mit 5.X mm sein

_Ralle_

Danke!

Ich denke, das sollte ich schon hinbekommen. Jetzt muss ich mir nur mal die Platzverhältnisse anschauen und wie ich am besten da ran komme.


Frage 3 ist abhanden gekommen - habs oben nochmal editiert.

Gibt es etwas was man bei dieser Arbeit gleich tauschen kann? Dichtungen / Lager?

bnitram

Na wenn du eh die Kupplung noch machen wolltest, dann würde sich ein neues Ausrücklager und ne neue Schubstange für die Kupplung gut machen.
Getriebeöl muss bei der Aktion ja auch raus, gleich mit wechseln.

_Ralle_

Zur Info:

Die Zwölfkantschraube vom 5. Gang mit Tellerfeder ist bei VW ersatzlos entfallen. So meine Info.

(020311308C & 020311324B)

bnitram

Ist kein Problem. Schraube und Gewinde sauber machen(Bremsenreiniger) und mit Schraubensicherung wieder verwenden. Die Schraube muss nicht ersetzt werden.

Das "immer Ersetzen" kommt oft davon das die Schrauben ab Werk mit einer Schraubensicherungspampe versehen sind die natürlich nur einmal gut funktioniert. Da im Zweifelsfall die Arbeit eine Werkstatt kein 2. mal machen möchte weil jemand nicht mit flüssiger Schraubensicherung umgehen kann oder die Gewinde nicht entfettet wurden oder ähnliches, ist eine neue Schraube die einfacherere und sicherer Variante.

Genau das selbe Spiel mit den ganzen vermeintlichen Dehnschrauben. Nur ein Bruchteil davon sind wirklich Dehnschrauben. Bei den meisten geht es auch hier nur um die Schraubensicherung oder das verfestigen/glätten der Oberfläche weshalb bei erneuten Einbau die Schraube nicht mehr ganz so sicher halten könnte. Schraubensicherung regelt

_Ralle_

Ja, das denke ich mir auch. Irgendwie müssen die Qualität garantieren können.

Dennoch wollte ich die Info hier natürlich mitteilen.

_Ralle_

So jetzt habe ich fast das ganze Material da.

Etwas wurmt mich nur:

Die Schaltstange darf man ja nicht raus ziehen.
Wie schwer würde das denn gehen?
Rutscht die schon raus, wenn ich mit dem Ärmel an der Feder hängen bleibe, oder muss ich da richtig anpacken und ziehen?
Kann man sonst an der was falsch machen?

Kann ich mit demontieren Deckel einen Gang einlegen über den Innenraum? Oder muss der 3. Gang vor der Demontage eingelegt sein? Kupplung geht ja nicht mehr, da ich den Nehmer abschrauben muss?


Danke!