Blackpitty

Also du musst dir das so vorstellen...

Eingebaut sitzt die Schaltgabelwelle(die mit der sichtbaren Feder) in den Alugehäuselöchern mit den Federn in den Enden fixiert drin. Demontierst du nun das Gehäuse vom 5. Gang, dann kann man die Stange einfach rausziehen und innen fällt dsnn alles umher und das wars.

Wie weit man sie ziehen kann bis was fällt kann ich dir nicht sagen(nicht getestet) aber die Motorseitige Feder schiebt sie ja schon etwas heraus.

Da jegliche Schaltgabelbewegung auch an der Stange rumwackelt legst du Gang 3 am besten vor der Zerlegung schon ein. Nacher steckst du ja von außen von Hand den 5. drüber bzw. die Schaltgabel da du diese ja vom Gestänge abgeschraubt hast.

Also bleibt der entsprechende Gang immer eingelegt und den 5. legst du händisch ein. Zwischendrin immer mal die Stange wieder etwas rein drücken das sie halt ja nicht weiter raus geht.
Klingt kompliziert, ist es aber nicht, einfach bedacht machen und aufpassen.

Somit beim abhebeln vom 5.Gang Gehäuse auch vorsichtig sein das die Stange nicht dran hängt und man sie dabei zu weit zieht

_Ralle_

Sooo…. Ich kann eine Rückmeldung geben.

Da ich nicht nur das Getriebe gemacht habe, hat es etwas länger gedauert.
Ich habe auf das 0,805 Ritzel umgebaut. Danke hierbei nochmal an bnitram!
Zum Umbau:
Im eingebauten Zustand ist es möglich, eine Schraube muss mit den Gehäuse abgenommen werden, da sie nicht rausgenommen werden kann.

Der Sicherungsring ist eine harte Diva. Hier sollte man das Spezialwerkzeug haben. Ich habe hier einen Neuen verbaut, der alte war deutlich weicher und plastisch verformt.

Die Ritzel waren nicht gepresst, konnte ich einfach per Hand abziehen.
Das Lösen und anziehen der Vielzahnschraube ging mit 3. Gang, Bremse, 5. Gang und Tuch zwischen den Rädern.
Lösen mit Knebel und anziehen mit Drehmoment.

Probefahrt war problemlos.
Der 5. Gang geht ab 50 km/h „dieselt“ aber etwas mehr wie zuvor.
Bei 100 km/h bin ich bei ~2750 U/min und ca. 4-5 l.


Nun aber wohl die wichtigste und für bnitram ärgerlichste Erkenntnis:
Der Tempomat funktioniert auf 205er 16“ Winterreifen!


Ich werde in 2-3 Monaten nach 2-4 Tankfüllungen berichten was der Verbrauch und die Langzeiterfahrung ist.

bnitram

Das hört sich doch ganz gut an. Naja, obs so ärgerlich ist .. es hat mir immerhin die arbeit erspart
Bin auf deinen Langzeitbericht gespannt, vielleicht muss ich nochmal auf Gang suche gehen
Aber um so besser das es mir der Übersetzung scheinbar doch noch mit dem Tempomat geht.

MfG

_Ralle_

Kurzer Zwischenstand:

Bei 50 kmh ist mit dem 805 Zahnrad wirklich die untere Grenze des 5. Gangs erreicht.
Wo man zuvor mit 40 ihn noch Quälen konnte, ist bei 45 wirklich jetzt Schluss.

Die Laufkultur bei 80 und 100 km/h ist einfach nur ein Traum! So sollte es von Werk sein!

Ich möchte meinen Weg in die Arbeit als nahezu ideal beschreiben aber das war heute früh mit nicht idealen Bedingungen knapp am Rekord vorbei.
Der Rekord liegt bei 4,7 l/100km bei einer Perfekten Fahrt ohne Stopp und Verkehr.

Angehängte Grafiken

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JonaW

Hallo ins Forum!
Ich hole das Thema hier mal hoch, da ich auch über den langen 5. Gang Umbau bei meinem ERT nachdenke.
Bekommt man das 0,805er Zahnrad denn noch neu?
Habe wenig Lust, mir ein Schlachtgetriebe zu besorgen...
Gruß,
Jona

Edit: Der 5. Gang mit 0,805 kommt vom DUW-Getriebe, richtig?

bnitram

Moin JonaW,
Ich glaube neu willst du die Kombi nicht bezahlen
Halte einfach bei Kleinanzeigen die Augen offen. Ich hatte damals jemanden gefunden der das Getriebe als defekt angeboten hat und wir das Räderpaar freundlicherweise ausgebaut und zugeschickt hat. Hab's selbst nur nie verbaut und daher irgendwann an Ralle verkauft. Defekte Getriebe, durch die Niet Problematik, tauchen aber immer wieder Mal auf....

Mfg
bnitram

JonaW

Guten Morgen,
habe inzwischen gesehen, dass es das 020311361AD leider nicht mehr neu gibt. Das Gegenstück schon...
War das DUW von der Nieten-Problematik betroffen?

Edit: Ich bin mir zwar noch nicht ganz einig, ob sich der Umbau bei meinem Variant mit ~280'000km noch lohnt, aber ich denke mal: no risk, no fun
Wüsste nicht, warum der Gute in nächster Zeit die Grätsche machen sollte.
Über die Wirtschaftlichkeit hinaus ist er sowieso schon repariert

bnitram

Alle 02k Getriebe sind davon betroffen. Das DUW gehört dazu. Das ERT ist ebenfalls ein 02K Getriebe. Dazu liest man aber tatsächlich weniger. Bei dem sitzen die Nieten wohl etwas weiter außen oder so. Aber auch bei dem gibt es teilweise Probleme. Je nach Baujahr haben die aber auch schon die stärkeren Nieten ab Werk drin. Ich meine ab Mitte 2001 wäre das der Fall gewesen.

Mfg
bnitram