-Z-e-n-s-

Erwin.volkswagen.de

Dort gibts alle Infos über dein Auto. Aus erster Hand offiziell von VW.
TPI, Reparaturkeitfäden, Stromlaufpläne usw. kostet aber kleinen Betrag.
In einer Stunde kann man sich aber viel ziehen.
In abgespeckter Form ist das auch in den "so wirds gemacht" Büchern drin.

vwbastler

Hast du denn schon mal deine Massepunkte der Nachrüstaktion überürüft? Der original Schaltplan wird dir allerdings mit deiner Kufatek Lösung nur bedingt helfen da die originalen Massepunke halt anders sind. Aber genau hier würde zumindest ICH anfangen zu prüfen!

vwbastler

Oder für lau bei Leuten die ein E_S_ W_N haben wenn man mal nett fragt. Dann bekommt man den SSP per Mail als PDF Datei nach Hause. Was will man mehr?

victor

Danke für die ganzen Infos usw.!

Habe sämtliche Massepunkte mal angeschaut, aber waren soweit alle gut. Vielleicht ist aber noch einer, der schlecht zugänglich ist den ich übersehen hatte. Werde ich sowieso nochmal gründlich prüfen alles. Was mir halt komisch vorkommt, dass es manchmal halt sehr häufig und fast dauerhaft auftritt und manchmal so gut wie gar nicht. Echt blöder Fehler ist das.

Wilhelm

Rein interessehalber die Frage:
Wie das?
linkes Bild: Xenon
rechtes Bild: Halogen

bei beiden: Masseverbindung 179 selber Ort.

Wird bei Q Pha Tegg ein zusätzlicher Massepunkt an die Karosse geschweisst?
;-)

@victor: es ist ein einziger beschissener relevanter Massepunkt. Spannungsabfall messen zwischen -Pol Batt und Ende der Masseleitung am Verbraucher und gut isses. Alles andere ist Vodoo oder zu wenig Bier. So meine Meinung.
;-)

ratbaron

Wie hast du den Massepunkt denn "Angeschaut" ?
Losgeschraubt, freigeschliffen, Kontaktspray drauf und wieder festgezogen, dann konserviert?
Oder wirklich nur "angeschaut" ?

victor

Ja natürlich auch schon behandelt, jetzt nicht konserviert aber sonst die Prozedur schon so wie beschrieben. Polfett an der Batterie benutzt und auch Vorsorglich das Kabel zum Generator von Oxidation befreit.

vwbastler

Original sind bei Xenon auch Massepunkte im Kabelbaum. Die müssen bei der Kufatek Lösung ja irgendwie realiesiert worden sein. Wie das entzieht sich aber meiner Kentnis.

Wilhelm

Moin,
jetzt verstehe ich, was du meinst. Unsichtbare Y-Verbindungen, Verzweigungen usw im Kabelbaum. Die sind gecrimpt oder verschweisst, eher selten gelötet. Das sollte in einem neuen Kabelbaum kein Problem machen. Und wenn doch, dann mache ich das nach einer Messung des Spannungsabfalls entlang der Masseleitung weg.
Viel interessanter wäre, an welcher Stelle bzw an welcher (originalen) Steckverbindung das Adapterwerk angreift und was da passiert in bezug auf Stromversorgung der Brenner und der StG.
Und da wird von den beiden Nachrüstern nichts berichtet.
:-(

vwbastler

Das kann aber nicht jeder.

FS03

Also wenn ich mich recht entsinne, wurde als Masse der Punkt im Wasserkasten beim Motorsteuergerät verwendet bzw war beim Kufatec Kabelbaum so vorgesehen.

ratbaron

Sind das die zwei Knobel da ?
https://www.kufatec.com/de/volkswagen/vw-golf/golf-4-1j/adapter-xenon-scheinwerfer-fuer-vw-golf-4-30022

Das ist doch einfach stumpf halogen auf xenon durchkontaktiert
Oder gibts da ein langes Massekabel was nicht auf dem Bild ist ?
Habe leider keine einbauanleitung gefunden
Sieht mir aber nach anstecken und fertig aus

Wilhelm

Das (im Bild) scheint nur die Adaption der T10 (Halogen) zu T12 (Xenon) zu sein.
Das kann aber nicht alles sein. K-Leitung fehlt.

victor

Ich kann mich aber nicht dran erinnern Masse extra angeschlossen zu haben.
Habe nur die Adapter benutzt, wodurch die Scheinwerfer ja Strom hatten.
Der Rest war nur für die aLWR und da war meine ich auch kein extra Massepunkt der angeschlossen werden musste.

ratbaron

Kann es sein dass das über die alwr geht ?

Wilhelm

musst du auch nicht, siehe SLP.
;-)
wenn nach Quertausch aller Bauteile rechte Seite immer wieder aussetzt, dann … Strom kaputt.
Du schlägst jeden Rat in den Wind, ja?

Tut sie, muss sie unbedingt wg Grundstellung, deshalb muss man mehr als den Adapter an den Scheinwerfern anstecken. Da ist ein dritter T12 für K-Leitung und eigentlich auch Kl. 75, das sollte bei den Adaptern dabei sein.

FS03

Ich muss mich korrigieren. Der Massepunkt an den ich mich erinnere war für die SRA. Hab gerade noch mal geschaut. Ich meine aber, dass die aLWR irgendwie am Relaisträger an Masse hing?!

Wilhelm

Moin,
das ist Unfuch.
Ein Massepunkt bei VAG ist, so verstehe ich das: eine Stehbolzen an der Karosse angeschweisst, Leitungen mit Kabelschuh dran (Leitungsfarbe i.d.R. braun) Mutter drauf.
Am Relaisträger ist ein Masserpunkt, aber der trägt hier nichts bei.
Am Relaisträger ist aber ein Scheibenwischer-Relais, welches für Xenon „wie ab Werk”ein spezielles sein muss.
Siehe SLP:
Scheinwerferreinigungsanlage, ab Mai 1999 (Beispiel)
Es gibt im AWE einen Umbau auf grossen Behälter mit Pumpe für SWRA und Freischalten des Niveaulämpchens im KI - sowie eine Anleitung für den mechanischen Umbau.

nochwas… das „irgendwie” macht mich irgendwie mürbe. Da wird eine Lichtanlage umgebaut, ein halber Riese für Brenner, Scheinwerferträger, StGe, Adapters usw abgedrückt und dann reichts nicht für passende SLPs bei ERWIN oder an der Theke des Freundlichen? Das wären wenige % des Gesamtaufwands.

FS03

Mein "irgendwie" bezog sich darauf, dass ich mich nicht mehr genau daran erinnere weil es jetzt schon ein Jahr her ist, dass ich es bei mir umgebaut habe. Ich habe ja mit dem Umbau keinerlei Probleme gehabt.

victor

Also ich hatte mich jetzt mal ran gesetzt um den Fehler einzugrenzen.

Spannung an dem Kabel zum Scheinwerfer sind bei Zündung ein 11.9V, direkt am Eingang zum Scheinwerfer gemessen.
Bei Motor ein sind es immer 13.4-13.6V sowas.
Dies ist sowohl bei dem linken als auch beim rechten Scheinwerfer der Fall.

Habe mir jetzt für 250€ einen nagelneuen rechten Xenonscheinwerfer bei eBay geschossen und heute verbaut. Flackert trotzdem noch, also Steuergerät und Brenner von rechts nach links getauscht.
Fehler ist mit gewandert und ist jetzt auf der linken Seite, Brenner fiel sogar mehrmals aus. Habe dann nur den Brenner zurückgetauscht und Fehler wieder rechts.

Also wohl eindeutig am Brenner der Fehler... Kann ich aber irgendwie nicht nachvollziehen, dass der Osram Cool Blue Intense nach 6 Monaten und der Philips Xtreme Vision nach 1 Monat defekt sind.

Jetzt dann einen neuen Standart Brenner von Philips besorgt und wird nachher verbaut. Mal sehen, ob der Fehler damit dann weg ist...