funky-one

selbst der originale jubi sollte dem 5 zylinder keine große chance lassen.
die leistung beim turbo liegt früher an. ausserdem hat der serien turbomotor 15nm mehr drehmoment als der V5.

vielleicht fahren beide fahrzeuge im serienzustand sich nicht gegenseitig wirklich davon, aber deutlich spritziger wird der turbo sein.
der turbo setzt schon ab knapp 2000 touren ein. ab 2500 gehts dann deutlich vorwärts.
der V5 benötigt mehr drehzahl. die schwere masse muss erstmal in wallung kommen und das dauert nunmal.

Mörsdorf

Also ich kann nicht behaupten das mein 5ender ne lahme Kiste ist. Vor allen dingen nicht mit 16" Winterreifen! Da geht schon einiges, ab ca 3000 -3500 U.
Zu der schönen These mit der Spritschleuder.
Habe einige Kollegen die ihre 1.4er nicht unter 9L fahren und das mit 75PS!
5 Zylinder, 170 PS na wo ist da das Problem mit 11L zu fahren?? wobei man dann auch gerne mal drauf treten kann.
Natürlich säuft er gerne wenn man es übertreibt, aber ich denke das ist bei jedem anderem Motor auch so!?

Ne Spritschleuder sieht meiner Meinung nach anders aus.

funky-one

mit sprit geht auch der turbo nicht sparsam um. wenn man es wissen will, laufen da auch 12 liter durch.

das man den 1,4er mit 9 liter fährt ist aber schon ne leistung. im normalen fahrbetrieb ist das wohl eher nicht die regel.

Steffem

Immer wider das leidige Thema 1.8T vs V5 und immer das gleiche Thema der V5 hat keine Leistung und säuft nur. Immer kommen solch dumme Kommentare von Leuten die nicht mal selber den Vergleich machen konnten und es nur irgendwo mal gelesen haben. Das ist langsam echt nervig.
@ Threadstarter: an dem V5 war was nicht in Ordnung. Der V5 hat in jeder Drehzahl und Gang mehr Leistung als so ein 1.6 und das sollte man deutlich merken auch. Du kannst wenn alles ok ist ab Standgas in jedem Gang beschleunigen und ab 2000Umin bis etwa 5500Umin sollte die Leistung schön gleichmäßig kommen. Bei 4300Umin sollte er sogar noch mal ein klein Schwank drauf legen.

@ alle anderen die mist erzählen:
Wenn euch ein Verbrauch von rund 9Litern mit 150Ps und 2,3L Hubraum bei gut 1.4Tonnen zu viel ist dann weiß ich auch nicht. ein 1.8T, 1.6 und was nicht alles verbraucht da nicht viel weniger. das ist so minimal. Das der V5 keine Leistung hat kann man nicht sagen er hat 150PS und 205Nm und so verhält er sich auch. 1.8T (150PS), 1.9TDI mit 115PS und sowas ist da nicht besser. Selbst ein 320er BMW E46 oder 2,4 Audi A4 sind da ebenbürtig.

Und an alle die sich beschweren das ihr Motor keine Leistung hat. Wartet das gute Stück mal richtig und Pflegt den Motor auch mal etwas. Neue Kerzen und Kabel helfen da ware Wunder.

Hempdiscs

Zum Vergleich:
Mercedes Benz SLK 200 Kompressor (Bj. 2000–2004)
1998 cm³ - 120 kW (163 PS) bei 5300/U
Verbrauch kombiniert - 9,6 l/100 km
Verbrauch innerorts - 13,8 l/100 km
Verbrauch außerorts - 7,2 l/100 km
Höchstgeschwindigkeit: 223 km/h
Vom Verbrauch und Leistung ähnlich. Es ist klar, daß modernere Motoren weniger verbrauchen, aber die haben dann auch meist weniger Hubraum. Siehe FSI. Von der Haltbarkeit her würde ich immer einen mit mehr Hubraum bevorzugen, als was aufgeladenes. Die Leistung ist von vorneherein da und muß nicht erst erzeugt werden. Der Verschleiß ist einfach geringer.

1.8T AGU 5 Gang: 216 km/h
1.8T AUM 5 Gang: 216 km/h
1.8T AUM Tiptronic: 212 km/h
V5 AGZ-Schalter FWD: 216 km/h
V5 AQN-TipTronic: 220km/h
V5 AQN-Schalter: 224km/h

0-100km/h:
1.8T 150PS=8,4s
V5 150PS=9,1s
V5 170PS=7,8s
1.8T 180PS=7,8s

Die o.a. Werte kann man nun schönreden oder als Fakten akzeptieren. Jeder soll das Fahrzeug fahren, was er gut findet ohne diese albernen Vergleiche zu machen. Chiptuning beinhaltet auch höheren Verschleiß und geht auf Kosten der Standzeit durch vorzeitige Materialermüdung. Bei denen, die die Mehrleistung permanent nutzen, wird das früher oder später der Fall sein.

lamaxor

das bezweifel ich sher stark (es sei denn dasd du mehr als die 170ps hast)

ChrisGolf4

Bei dem Chiptuning wäre interessant, ob die PS nur auf dem Papier stehen oder auch auf dem Prüfstand gemessen wurden.

silberperl

mein gott! wieder so ein tread
es gibt mindestens 1000000 freds was zwischen v5 und anderen motoren verglichen wird!

Stefan@Golf

man oh man... dampfplauerei vom feinsten

"0-100km/h:
1.8T 150PS=8,4s
V5 150PS=9,1s
V5 170PS=7,8s
1.8T 180PS=7,8s"

könnt ihr euch noch erinnern was ich zuvor gesagt habe? ha! und ob man 150 mit 150 oder eben 170 mit 180 ps vergleicht kommt aufs selbe raus.

ein 1.4er ist kein sparwunder - das merke ich jeden tag selbst. aber das teil mit 9 (!!) zu fahren ist der helle wahnsinn. würde dem menschen, der das schafft mal raten, darüber nachzudenken ob er für das führen von einem fahrzeug geeignet ist... verbräuche von 7-8 liter sind realistisch. wohlgemerkt im drittelmix, statt/land/überland. und das neue motoren mehr kubik haben stimmt auch nicht immer herrschaftzeiten! jubi - golf 6 gti? 1.4er zum neuen 1.2er? die diesel haben halt jetzt 300 kubikchen weniger...

v5 mit 1.8 t erscheint mir ein ähnlicher diskussionsgrund wie benziner zum diesel. und immer dieses chippen... "ja chipp doch einfach"... freilich! mach ich gleich morgen früh, bevor ich in die arbeit fahr, is ja gleich gemacht^^ du fährst nen 1.4er? macht nix - hau dir nen 8 liter big block rein, dann geht was... richtig! mach ich gleich morgen früh, nachdem ich meinen 1.8er auf 400 ps gechippt hab oO. die leute, die sowas erzählen und raten haben meist (nicht immer, aber meist!) nicht mal die gabe, eine schraube richtig rum reinzudrehen und fahren zum autoaufbereiter...

so und jetzt ende mit dem gelaber!

lg, Stefan

PS: ein kleiner anhang zum thema "wenig hubraum hält nicht". stellt euch mal vor ihr hättet vor 25 jahre einem vw mechaniker erzählt das es bald einen 1.8er mit 180 ps gibt. der mechaniker hätte wahrscheinlich gesagt das der motor 20000 km hält. glaubt ihr die motoren werden nicht getestet? diese 1200er, 1400er und 2000er werden zig hunderttausende km durch die salzwüste geprügelt, am nordpol bei -40 grad am limit beweg, gedreht bis zum sanktnimmerleinstag... denkt mal drüber nach!

Hempdiscs

@Stefan@Golf:
"und das neue motoren mehr kubik haben stimmt auch nicht immer herrschaftzeiten!"

"Es ist klar, daß modernere Motoren weniger verbrauchen, aber die haben dann auch meist weniger Hubraum. Siehe FSI." BITTE RICHTIG LESEN!

"stellt euch mal vor ihr hättet vor 25 jahre einem vw mechaniker erzählt das es bald einen 1.8er mit 180 ps gibt."

Dieser Mechaniker hätte bestimmt auch diese Fahrzeuge gekannt und positiv in die Zukunft geschaut:

BMW 2002 Turbo 1973; 4 Zyl. mit 170PS 1990 cm³
Lotus Esprit 1976; 4 Zyl. mit 162PS 1973 cm³
Audi 200 5T 1979; 5 Zyl. mit 170PS 2144 cm³
Saab 99 Turbo 1980; 4 Zyl. mit 147PS 1985 cm³
Renault 5 Turbo 1981; 4 Zyl. mit 160PS 1397 cm³

Der 1,9TDI-Motor mit 150PS und der 1,9TDI mit 115-PS zum Beispiel unterscheiden sich durch eine geänderte Kurbelwelle, geänderte Pleuel, Kolben mit höheren Feuerstegen, einer gekühlten Abgasrückführung und einem leistungsfähigeren Turbolader, trotz gleicher Hauptabmessungen. Wenn man beim Chiptuning die Mehrleistung moderat anpasst, dann entspricht die Haltbarkeit in etwa der Serie. Holt man allerdings alles heraus, sind Schäden am Lader oder sonstwo irgendwann vorprogrammiert. In den leistungsstärkeren Modellen sind eben Bauteile mit höherer Festigkeit bei geometrischer Gleichheit verbaut. Seriöses Chiptuning ändert nur so, daß keine Grenzwerte überschritten werden. Garantie vom Tuner auf Motor, Getriebe und Differential sind meist nur bis zu einem Fahrzeugalter von max. 3 Jahren drin. Der Golf IV ist aber ein bissl älter.
Wer seinen Chip-AGU/ARZ/AUM mit ~190PS und hohem Km-Stand dementsprechend bewegt, fährt also am Limit. Die Bauteile derer zum AUQ sind ebenfalls von geringerer Festigkeit und für diese Belastung einfach nicht ausgelegt. Wer es nicht glaubt, kann weiterbelasten oder die vorzeitige Materialermüdung durch Materialschonung hinauszögern. Für meinen Teil macht der OEM-AQN gute Arbeit und auf die Kommentare derer, die keinen AQN fahren, kann ich verzichten.

MTX-Boy

diewerte von null auf hundert kann man auch nicht so vergleichen, da die alle ein anderes getriebe haben
(bsp)
1.8t in 2ten gang bei 100kmh
der v5 schon im 3ten

... aber naja beide schöne motoren

podzilla

Oh man....
Ich wollte hier keinen Vergleich mit V5 oder 1.8T starten... Irgendjemand meinte wohl nen Vergleich zu starten Nunja.
Ich wollte einfach nur sagen das ich mehr vom V5 erwartet hätte. Hab vorher schon gelesen das er eig. ab 3.000 langsam aber gleichmäßig kommen müsste... War halt bei dem, den wir Probe gefahren sind nicht so. Solangsam bin ich davon überzeugt das bei der Karre was nicht mehr so richtig funktioniert hatte, weil der war wirklich lahm.
Ausserdem ist mir das schon kla das nen Turob mehr von unten raus drückt, aber darum gehts hier ja eig. nicht.
Ich will mir auch keinen kaufen, sondern wollte eifnach mal fahren wie er so ist. Sound ist wirklich richtig nice !

Ich versuch mal nen anderen V5 in der nähe Probe zu fahren und hofftl. läuft der dann besser

5 Freunde

Also ich hab meinen V5 seit kurzer Zeit. Ist die 170 PS- Automatik- Variante, aber mit eingebauter Prinz-Gasanlage.
Ich finde, die Leistung reicht vollkommen und durch die Gasanlage wird er einigermaßen wirtschaftlich. Aber ich hab mir den V5 ja eh nicht aus Vernunftsgründen geholt. Sonst wäre es bestimmt ein 1,6er geworden :-S

Wie sieht es denn aus mit einer Optimierung des Motors? Würde ein offener Luftfilter plus anderer Endschalldämpfer reichen oder müsste ich schon per Chiptuning optimieren???

Steffem

Bringt nichts außer klang. Bau dir ne schöne Anlage ab Kat dran und dann klingt das auch richtig gut.
Chiptuning kannst du machen, das würde schon was bringen

V5-Cruiser

Bringt kaum was. Ist das Geld nicht wert!

5 Freunde

Hmmmmmmm, also würde eine klassische Optimierung über Lufi und Schalldämpfer nix bringen :confused

Mit Chiptuning wäre ich eh vorsichtig. Das mag bei den TDI´s richtig was bringen incl. weniger Verbrauch aber wie es sich bei Benzinern verhält...

ChappysV5

Wenn Du Leistung haben willst dann kaufst dir einen S3 aber so ne Poppelige V5 Maschine oder 1,8T ist auch nicht der super sprung .

Selbst mit meinen Polo GTI konnte ich mithalten unten rum .

Es ist nun mal viel Gewicht was bewegt werden will .

Habe beie Gefahren ,
1,8T und V5 .

Eines ist sicher , der V5 will mehr Sprit .
aber wer so ein Auto kauft , egal welche von beiden sollte damit klar kommen das die sich gerne 8-13 Liter nehmen .

Komme mit beiden klar in der Stadt , egal ob v5 oder 1,8T .
Jetzt so dern Unterschied von der Belastung konnte ich nicht fest stellen .

Einzigst das Sparpotenzial an Sprit war am 1,8T besser .

Als ich den 1,8er getunt hatte das waren schon welten .

Aber hier geht es nun mal um den V5 und absolut Laufruhig ist das dingen auch nicht , da schüttelt es doch im stand mehr als im 1,8T .

Wenn Du wirklich unterschiede merken willst dann nehme den Jubi GTI .

Low Edition

zum thema Polo GTI vs V5 da kann ich auch ein erfahrungswert sagen:
war selbst ein Polo GTI fahrer hab damals gegen mein bruder von 0-100 gemacht muss sagen konnte mit den V5 gut mithalten bis er mir danach entkamm .
jeder motor hat seinen Pro und Contra ..
hab mich selbst für den V5 entschieden wegen den sound.. hätt ich noch bissl mehr kleingeld würd es nen R sein.

Hempdiscs

Bei mir schüttelt nix

podzilla

In dem von mir gefahrenen V5 waren doch schon starke Vibrationen im Innenraum zu spüren, stärker als in unseren Diesel ;D