DGAZ2011

Naja sollte schon alles rechtlich korrekt ablaufen, auch wegen ABE, Versicherung etc .

Ich erkundige mich mal, bevor ich alles wieder umbauen darf.

CC??

Und da beim Schalter mit dem gleichen Motor der Verbrauch niedriger ist, sollte da das Abgasverhalten nicht ggf eher besser sein? Oder ist das ein naiver Rückschluß eines technischen Laien?
Gruss CC??

DGAZ2011

Soo. Hab mit dem zuständigen Tüv telefoniert. Werde ihm Fahrzeugdaten und Papiere zusenden und er checkt das für mich.

Wenn alles passt dann werde ich im Frühjahr das Projekt hier mit Bildern posten.

Habe mal grad nachgeschaut.. im Automatik-Golf sind die Bohrungen für Kupplungspedalleitungen in der Spritzwand vorhanden.

vwbastler

Wenn du den Tacho wo unten nur die LCD Anzeige für das Getriebe ist hast du natürlich recht.
Beim FIS egal ob klein oder groß reicht das Steuergerät raus zu nehmen und den Gateway neu zu codieren dann passt es wieder.

DGAZ2011

Ist nur das kleine Display für Fahrstufenanzeige.

Jemand noch ne Idee, was getauscht werden muss?

Servoleitungen hab ich des Öfteren schon gelesen.

Wie sieht's eigentlich mit dem rechten Motor- bzw. Getriebelager aus?

ratbaron

Wie gesagt ich denk irgendwelche Leitungen oder Getriebe Halter das ist bei So nem Umbau pillepalle… hast doch eh den Spender da …. „Sehende Arbeit“

Alter Motor mit Getriebe raus, alles angucken und umbauen dann passt das schon

DGAZ2011

Hab mir mal die Pedalerie angeschaut. Das wird ja wirklich das kleinste Problem sein.

Ich fass mal zusammen, was ich bis jetzt definitiv wechseln bzw. neu machen muss.

Getriebe mit seinen Antriebswellen (hierbei die Gelegenheit nutzen und Simmeringe + Getriebeöl wechseln).
-Kupplungssatz (Kupplung, Schwungscheibe ausm Spendergolf, neuer Geber+Nehmerzylinder, Leitung zwischen den beiden Komponenten, Schlauch vom Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter zum Geberzylinder).

-Wie schon erwähnt zumindest das Kupplungspedal + Kupplungsschalter).

Elektrik:

-Kombiinstrument: Wie ist das eigentlich mit dem Anlernen ans MSG und dem KM-Stand?

-Kabelbaum abändern: Stecker für Automatikgetriebe-Steuergerät blind legen.

-Leitung für Rückwärtsgangschalter am Getriebe

-Eventuell Motorlager rechts

Schaltbetätigung + Gestänge (wird vom Spender übernommen).

Frage: Wie sieht es mit dem Zündschloss aus? Beim Automatik ist da doch die Sperre bei eingelegter Fahrstufe integriert.


Ich finde bisher hält sich alles in Grenzen, aber auch nur, weil vieles vom Teilespender übernommen werden kann. Andernfalls würde sich das tatsächlich kaum lohnen.

Hab aber richtig Lust auf das Projekt. Da kann man sich doch mal selber beweisen, dass man auch solche Dinge irgendwie meistern kann und nach der ganzen Arbeit volle Kontrolle über den kleinen 1.6er Motor hat.

ratbaron

Den kabelbaum aus dem Spender übernehmen
Das zu adaptieren da wirst du doch verrückt

DGAZ2011

Das wird denke ich nicht funktionieren, da das Spenderfahrzeug einen anderen Motor (AZD) hat und Baujahr 2001 ist. Der Automatik-Golf ist Baujahr 99.

Ich denke da wird der Kabelbaum nicht identisch sein.

DGAZ2011

So. Gibt Neuigkeiten. Der TÜV hat meinem Vorhaben zugestimmt. Zu machen wären dort dann:

Probefahrt/Abnahme
Hauptuntersuchung (ist bei meinem sowieso bald fällig)
-Eintragung

www.der-bora.de

umbau ist problemlos machbar weder von der technischen noch von der eintraggunsseite gibt es da probleme

DGAZ2011

Frage zu Motorsteuergerät/Kombiinstrument:

Aktuell sind im Automatik-Golf folgende Teilenummern verbaut:

Motorsteuergerät: 06A 906 019 AS
Kombiinstrument: 1J0 919 861 E

Habe auf Ebay ein Paket aus folgenden zusemmengehörenden Komponenten gefunden (inkl. Zündschloss):

Motorsteuergerät: 06A 916 019 AK
Kombiinstrument: 1J0 919 861 D
Teile sind ebenfalls von Baujahr 99.
Wäre das beim Umbau auf ERT-Getriebe kompatibel?

Weitere Frage:

Wenn ich das ERT-Getriebe am AKL Motor anflanschen will, muss ich dann die Schrauben vom ERT Getriebe übernehmen oder wie ist das. Momentan hängt ERT ja am AZD Motor.

ratbaron

Warum musst du denn ein anderes Steuergerät und ein anderes KI montieren ? Das ist doch gar nicht unbedingt nötig. STG kann man codieren und KI siehe unser langer KI Anpassungsthread.

Das Flanschbild Motor / Getriebe ist meines Wissens nach gleich und auch die Schrauben.

Häng dich nicht an so Details auf, reiss Motor und Getriebe raus und bau um
Den Rest siehst du dann schon.

Was ich nicht weiss ist ob beim Automatikmotor evtl. ein Pilotlager zur Führung der Getriebewelle nachgerüstet werden muss. Kannst ja mal im Ersatzteilekatalog nachschauen. Bei älteren BMW Motoren musste ich das bei Umbau von Automatik auf Schaltung öfters machen.
Kann aber sein dass das beim G4 mit Quermotor gar nicht der Fall ist, wenn der gar kein Führungslager hat.

DGAZ2011

Beim Kombiinstrument vom Golf mit Automatikgetriebe ist doch das Display für die Ganganzeige verbaut. Was passiert denn mit der, wenn kein Automatikgetriebe mehr verbaut ist?

Was passiert mit dem Anschluss am Motorsteuergerät für das Getriebesteuergerät?

Wie sieht's mit dem Zündschloss aus? Beim Automatikgetriebe-Golf ist doch ein anderes verbaut.


Ich finde, dass grad die Details wichtig sind und es eben keine "sehende Arbeit" ist. Rückfahrlichtschalter, Kabelbaum..
Nirgends findet man gescheite Informationen dazu.

Muss die Kupplung vom AZD Motor oder vom AKL Motor verbaut werden.. alles Fragen, auf die es keine Antwort gibt.

Spenderfahrzeug ist ja vorhanden, aber ich muss auch wissen, was umgebaut werden muss. Das Spenderfahrzeug hat Can-Bus, da Baujahr 2001, der AKL hat weder Can-Bus, noch Motorkontrollleuchte oder sonstwas. Inwieweit die Teile übernommen werden können entzieht sich meinen Kenntnissen.

vwbastler

Gateway neu codieren dann ist die Anzeige weg. Außer du hast den Tacho mit dem LCD Display unten. Das zeigt dann nur nix mehr an. Allerdings weiß ich nicht ob das beim 919 Tacho so funktioniert?

lässt du Tot liegen. Im Idealfall besorgst du dir nen neuen Motorkabelbaum.


Bowdenzug rausbauen und alles ist Chic



Kupplung muss zum Getriebe passen. Also nimmst du die vom Spender. Can Bus ist schon etwas kniffliger. Da solltest du entweder neue Kabel nachziehen aber dann passt auch dein MSTG nicht und du brauchst ein neues mit Can Bus, allerdings hast du dann das nächste Problem mit dem Airbag und dem ABS. Hier brauchst du auch andere Steuergeräte und musst Can Bus nachrüsten. Oder du baust alles um wie ich es gemacht hab aber ich sag dir gleich das ist eine Scheiß Arbeit weil da kommt eins zum nächsten.

DGAZ2011

Ist der Tacho mit dem kleinen Display unten.

Deswegen mein Gedanke mit passendem MSG, Tacho und Zündschloss von Ebay. Da ist alles aufeinander codiert und vom Schalter.

Okay also ERT-Getriebe mit zugehöriger Kupplung, Schwungscheibe vom AZD und Anbauteilen am AKL anflanschen, Schaltgestänge umbauen und dann passt das?

Die Arbeit an sich finde ich eigentlich noch überschaubar, nur bedarf es gründlicher Planung, damit beim Umbau alle Teile vorhanden sind und passen und der Golf nicht wochenlang stillsteht.

vwbastler

Das Hauptproblem wird der fehlende Can Bus sein. Da solltest du schon wissen was du machst! Mechanisch ist das alles kein Ding. Desweiteren kann man da nicht alles planen. Hatte genau wie du gedacht, blöd war nur das es beim 4er einige Änderungen an der Karosse gab und demzufolge nichts mehr gepasst hat.

z.B. Der ABS Block sitzt an einer anderen Stelle im MJ 2003 als im MJ 2000 daher paste der Kabelbaum und die Bremsleitungen nicht mehr.

DGAZ2011

Wenn ich aber eoch ein MSG/KI vom selben Baujahr, sprich 1999, kaufe, dann brauch ich doch keinen Can-Bus. Und auch keine Anpassung Kombiinstrument-> MSG

ABS-Block sitzt bei meinen 2 Gölfen an der selben Stelle. Sogar die Bohrung für die Kupplungsbetätigung in der Spritzwand ist am Automatik-Golf vorhanden.

vwbastler

Theoretich ja. Praktisch K.A. ob da nicht schon Unterschiede sind. Can Bus kann man nicht unbedigt am MJ fest machen ( wenn dann an der TN.) und wenn du schon einen Spender hast, wieviel Geld willst du noch in einem 1.6er Kackmotor versenken????

DGAZ2011

Das MSG, dass ich gefunden hab, hat ebenfalls kein Can-Bus. Und wieviel Geld ich in den "Kackmotor" noch stecken will, ist doch meine Sache. Denkst du mit solchen Antworten hilfst du hier weiter? Mein Geld, mein Auto und mein Kackmotor. Im übrigen ist der AKL ne robuste 1.6er Maschine, im Gegensatz zu dem AZD-Müll, mit dem ich ständig Probleme hatte (AGR-Ventil, extremer Ölverbrauch, verzögerte Gasannahme, Vorkat, der sich auflöst). All diese Probleme hat der AKL in der Form nicht. Soll ich mir jetzt ein anderes Auto kaufen, nur weil ich wventuell ein paar Neuteile für einen Motor brauche, der absolut keinen Ölverbrauch hat, erst 120000 km gelaufen hat und die Karosserie vom Auto rostfrei ist und meine Wunschfarbe hat?

Über die Wirtschaftlichkeit des Umbaus bin ich mir im Klaren, nur soll das hier nicht das Thema sein.

Ich werde es künftig sein lassen in dieses Forum zu schreiben, denn auf diese Art von "Hilfe" kann ich verzichten.