DGAZ2011

Guten Abend,

leider muss ich mich mit einem seltsamen Motorproblem an euch wenden.

Mein Golf 4 1.6 SR mit Motorcode AKL und 4-Gang-Automatik hat scheinbar Probleme mit der Leerlaufregelung.

Ich dachte immer, dass das Automatikgetriebe spinnt, jedoch ist mir in letzter Zeit immer öfter aufgefallen, dass wenn man vom Gas geht, die Drehzahl hängen bleibt (meistens bei 2500 Umdrehungen). Die sinkt dann in Neutralstellung ganz langsam auf Leerlaufdrehzahl zurück.
Problem Beim Automatikgetriebe ist, dass ma während der Fahrt nicht einfach wie beim Schalter die Kupplung treten kann, um die Drehzahl zu beobachten. Jedoch habe ich, als mit der Fehler aufgefallen ist, mal probeweise vo D.in N geschaltet und siehe da, die Drehzahl fällt nur sehr langsam.

Beim Fahren äußert sich das so, dass das Automatikgetriebe scheinbar davon verwirrt ist und beim Rollen lassen immer wieder die WÜK öffnet und schließt.

Auch habe ich oft das Gefühl, dass der Wagen mal besser, dann wiederrum schlechter zieht.

Als ich vor kurzem testweise im Leerlauf mit dem Gas gespielt habe, hat es bei ca. 4500 RPM einen heftigen Knall gegeben -> Fehlzündung.

Man kann die Fehlzündungen bewusst hervorrufen, indem man im Leerlauf viele kleine Gasstöße hintereinander gibt.

Ich hoffe mein Kat hat das überlebt..

Das seltsame ist, dass er ansonsten im Leerlauf super ruhig läuft. Keine Aussetzer, keine Drehzahlschwankung, Fehlerspeicher leer.

Folgendes habe ich überprüft und ausgetauscht:

-Doppeltemperaturgeber (Original VW)
-Temperaturwerte plausibel
-Lambdasonde pendelt zwischen 0,1 und 0,7 Volt
-Gaszug steht nicht unter Spannung.

Jemand ne Idee, was da los sein kann?

Wilhelm

Moin,
Idee: Gaszug ausgespleist.
Schau die DK-Stellung beim Abgasen mit VCDS an.
Häng den Zug aus und prüf händisch auf Leichtgängigkeit.

Knallen: Nachverbrennung im Abgasstrang, Frischlufteintrag + fette Gasreste, m.E. andere Baustelle zu obigem Fehler

DGAZ2011

Was genau meinst du mit ausgespleist?
Habe mal eben getestet: Gaszug ausgehängt und Gaspedal von Hand betätigt. Der Gaszug ist leichtgängig. Drosselklappe stellt sich auch immer auf Endanschlag zurück.

Als der Fehler da war habe ich nochmal von Hand die Drosselklappe auf Endanschlag überprüft.

Was mir noch aufgefallen ist: Mir wurde in Carport mal eine Motordrehzal von 100 Umdrehungen angezeigt, obwohl der Motor aus war.

Öl riecht stark nach Benzin trotz Ölwechsel und Langstrecke.

Die Fehlzündungen treten nur in N oder P -Stellung beim Spielen mit dem Gas auf. Während der Fahrt nicht.
Das würde beim Tüv, der demnächst ansteht, nicht gut kommen, wenn während der Abgasmessung die Messsonde aufgrund einer Fehlzündung aus dem Auspuff fliegt

ratbaron

Zündung ?

DGAZ2011

Habe ich auch schon überlegt. Kurios ist halt, dass er während der Fahrt keine Aussetzer hat und auch im Leerlauf, wenn man den Fuß vom Gaspedal weglässt, wirklich sauber läuft.
Ausschließen kann ich die Zündung natürlich nicht.

Was meint ihr zu nachtropfender Einspritzdüse(n)? Könnte auch den Benzingestank im Öl erklären.

Wilhelm

Idee war gut aber das Leben ist härter ;-)
ich kenne teilweise gerissene (ausgespleiste) Züge vom Moped, dann hängt das Gas gegen die Rückholung.
dann wäre immer noch die Frage: wird die DK falsch aufgesteuert vom MStG.
Eingriffe wie bei Einschalten der Klima oder beim Regeln der Leerlaufdrehzahl. Aber eben falsche Eingriffe.

G69 – Drosselklappenpotentiometer
G88 – Drosselklappensteller-Potentiometer
J338 – Drosselklappensteuereinheit

Das kann man mit VCDS oder Carport anschauen. Ebenso Änderung des Zündzeitpunkts.

Damit könntest du klären, ob die DK bzw deren Ansteuerung ursächlich ist.

DGAZ2011

Also Klima ist (noch) keine verbaut. Als die Drehzahl hing habe ich schnell von Hand die Drosselklappe auf Endanschlag (Leerlauf) gestellt, aber die war schon dort, sprich Gaszug war nicht verantwortlich.

Einspritzdüsen würde ich gerne testen (Spritzbild), allerdings ist mir da die Gefahr zu groß, dass die Einspritzung zum Flammenwerfer wird.


Beim AKL-Motor reißt gerne die Zündspule auf der Rückseite. Daher habe ich folgende Neuteile bereits gekauft:

-Zündspule+Zündkabel+Kerzen (NGK)
-Lambdasonde (Bosch)
-Luftmassenmesser (Hitachi)
-Neue Dichtungen für die Ansaugbrücke

Allerdings noch nicht verbaut.

Muss den Fehler schnellstens beseitigen, da TÜV demnächst ansteht und ich Folgeschäden durch eventuelle Gemischprobleme verhindern will. Drum bin ich um jeden Ratschlag dankbar.

Wie gesagt in den Messwertblöcken war nix auffälliges zu sehen.

Wilhelm

Könnte das ein Missverständnis sein?
Der SLP des AKL ist in Bezug auf DK gleich wie SLP von AQY.
Die DK wird im Bereich „nicht Leerlauf” motorisch gesteuert. Die DK ist im Leerlauf nach meiner Beobachtung nie ganz zu (sonst müsste man nach Reinigen der DK nicht die alten Anlernwerte löschen).
Es gibtz ja auch keine Düsen oder Kanäle für den Leerlauf.

Wenn du die DK gegen den DK-Motor zudrückst oder die Airbox abdichtest und der Motor immer noch läuft, woher kommt die Luft in den Motor?

Nachtrag: bei Zündaussetzern wg Trafo oder Kabel hast du doch keine Drehzahlhänger?

ratbaron

Bei falschluft schon also hat Wilhelm eher recht oder zündzeitpunkt irgendwie komplett falsch….

Hat das Ding nen Saugrohrgeber ?

DGAZ2011

Man kann die nicht ganz zudrücken, da hast du Recht. Ein kleiner Spalt bleibt immer. Was ich meinte war, dass ich den Gaszug ausschließen kann, da ich die Drosselklappe von Hand in Ruhestellung drücken wollte (sie aber schon am Anschlag war, sprich sie hat mechanisch nicht geklemmt) und der Gaszug nicht hängt.

Das mit der Zündung war eher auf die Fehlzündungen bezogen. Ich weiß nicht, ob das Problem "Drehzahl fällt nicht auf 800 RPM) und "Fehlzündungen beim Spielen mit dem Gas" zusammenhängt.

Auf jeden Fall würde dieses Verhalten die Probleme mit dem Automatikgetriebe erklären. Wie wchon geschrieben öffnet und schließt die WÜK sproadisch grundlos und das Schaltverhalten ist mal angenehm weich und dann wieder ruckelig und hart.

DGAZ2011

Nachtrag: Eben Auto angemacht (kalt). Drehzahl ging direkt auf ca. 1700 RPM hoch und es hörte sich an, als würden nicht alle Zylinder mitlaufen.

Vergleich: Wie früher beim Mofa, kurz bevor der Sprit leer ging. So hat es sich angehört.

Habe echt langsam Bammel liegen zu bleiben.

ratbaron

Du hast doch VCDS oder? Kannst du MWB loggen?

DGAZ2011

VCDS nicht, aber Carport Pro.

Grad mal geschaut: Wenn ich während der Fahrt vom Gas gehe (alle Drehzahlbereiche), dann zeigt mir Carport dennoch eine Einspritzzeit von 2 ms an. Sollte da nicht die Schubabschaltung greifen und dle Einspritzzeit auf 0 ms gehen?

Angehängte Grafiken

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ratbaron

Ja, die Einspritzzeit ist nur das Endergebnis, aber bei Schubabschaltung sollte die Richtung auf 0 gehen.
1.5 ms bis ca 2 ms sind im Rahmen für Leerlauf.

Hast du Klima? Ändert sich das Verhalten mit Klima aus (econ) ?

Ich würde später noch mal mehr schreiben, mich interessieren eigentlich eher die Eingabegrößen, Fahrpedalwunsch usw.

Wilhelm

Moin,
ich bin nicht so fit, aber ich sag mal:
nicht MWB von i.O = Drehzahl 800
sondern
Logfahrt in den entsprechenden MWB, schauen was der Hobel macht wenn Drehzahl im Leerlauf auf 1700 hängt.

So würde ich tun.

DGAZ2011

Klima ist keine verbaut.
In den Messwertblöcken ist mir nichts ungewöhnliches aufgefallen. Auch nicht, als der Fehler da war.

ratbaron

Automatik ja …. Kannst du mal im hohen Gang mit WüK ein schauen ?
Also wenn er wirklich im echten Schub betrieb ist

DGAZ2011

Hatte ich. Hab zwar nicht im im Getriebesteuergerät selbst geschaut, da ich nicht 2 Steuergeräte parallel auslesen kann, aber habs mittlerweile im Gefühl, wann die WÜK offen oder geschlossen ist. Hab auch mal bei 100 KMH im 3. Gang geschaut. Die Einspritzzeit war zu keiner Zeit auf annähernd 0 ms.

Im Stand mit Fahrstufe D: 3,8 ms
In Stellung P/Neutral: 3 ms


Getriebesteuergerät hat aber leider auch wieder 4 Fehler hinterlegt, deren Ursache ich mir nicht erklären kann. Bild im Anhang.


Die Karre wird langsam zum elektrischen Rätsel. Seit heute grundlos Fensterheber Fahrerseite ohne Funktion. Zentralverriegelung spinnt seit längerer Zeit ohne Ende.

Angehängte Grafiken

20220321_153636.jpg (95,8 KB, 15x aufgerufen)

ratbaron

Gehst am besten von unten nach oben vor in dieser Liste.
Wenn Kommunikation Motorsteuergerät und Automatiksteuergerät gestört ist, sind alles andere möglicherweise Folgefehler.

Hast du mitterweile die absoluten Basics also Spannungsversorgung und Masse der beiden Steuergeräte inkl. Relais, Sicherungen usw. schon geprüft?
Alle Steckverbindungen einmal öffnen, Kontaktspray rein und wieder schliessen ?

Ist ein Zubehör Radio verbaut oder sonstiges Zubehör (AHK PDC etc?) verbaut ? Mal komplett abklemmen.

DGAZ2011

Muss gestehen, dass ich den Fehler ne ganze Zeit lang nicht mehr hatte und die Fehlersuche eingestellt hatte.
Werd mir wohl mal die Tage Kabelbaum und Steuergeräte genauer anschauen müssen.

Zubehörradio ist verbaut, allerdings war das mal ne Zeit lang abgeklemmt und die Fehler waren trotzdem da.


Was kann denn sonst noch im Frage kommen?
Laut Schalterstellung in den Messwertblöcken reagiert die Drosselklappe so wie sie soll, speich beim Betätigen des Gaspedals wird ne 1 gesetzt, beim Loslassen direkt wieder die 0.

Kann man die Lambdasonde ausschließen, wenn der Fehler auxch beim Kaltstart auftritt?

Ansonsten fällt mir nur noch ein defektes Motorsteuergerät, Drosselklappe, Luftmassenmesser ein.

Falschluft oder Magerlauf kämen auch noch in Frage, aber das MSG müsste dann den Fehler "Lambdaregelung: Oberer Anschlagwert" oder ähnliches setzen.


Tüv gibt es so definitiv nicht.