Steffem

was immer noch zu beweisen wäre ^^

chefkoch

is nunmal so, ohne umbauten am sauger is chippen wie NWT nich der hit, und wird da es nur wenig bingt schnell langweilig.

c4v6biturbo

Zu beweisen wäre, ob das Nwt tatsächlich mehr Leistung bringt?

Im R32 Forum war ein Bericht mit Leistungsmessung vorher/ nachher. Es hat eine Mehrleistung ergeben, die im Toleranzbereich des Prüfstandes lag. Der Drehmomentverlauf ist etwas besser. Das wars auch schon.
Erst mit grossem LMM vom Dsg Modell, Fächer, 100 Zellenkat, Sportauspuff lag das irgendwie bei 12 PS.

Kannste weglassen. Ist nur gut fuer der Stammtisch und fuer die Brieftasche der Werkstatt!

Napkin

wie schon erwähnt wurde muss der 6zyl einfach gescheit drehen, dann kommt auch was rum oder eben ein wenig nachdruck verleihen. da reichen ja schon 0,4bar und das ding hat plötzlich leistung. der hubraum ist halt das geile. deswegen will ich ja unbedingt nen r36 kompressor machen

Silentboy89

Und warum hat mein Kumpel dann 260Ps in seinem R32 mit sogar gelängter Steuerkette, denn eine aktuelle Messung gibt es nicht?
Sicher weil es nichts bringt

geändert wurde hier nur ein DSG Ansaugrohr bis in den Luftfilterkasten der rest ist OEM!

Und man merkt das schon denn ab 4000U/min zieht der etwas besser weg als meiner z.b.
Laut Tacho lief er auch vor Kettenwechsel 271km/h das sollte real 255-260km/h entsprechen, aber man merkt ja nix

Und bei ihm ist kein NWT von Zoran drauf, sondern ein normales Chiptuning von Digitec. Laut Usererfahrungen soll das NWT schon spürbar sein und jeder der 15-20PS nicht merkt sollte mal zum Arzt gehen.


Das ist doch blödsinn was du da schreibst echt

Fetzer

Und wie bekommt man nen V6 zum gescheiten drehen?
Also ne Art Liste wäre doch mal interessant was was bringt.
Art der Modifikation (andere Nockenwelle, Chip, Kopfbearbeitung usw)
Resultat (dreht schneller hoch usw ca PS Angabe)
Kosten

Das wäre sinnvoll für die die sich dafür interessieren.

c4v6biturbo

Na klar 270.
Bergab mit Heimweh.
Oder im freien Fall.
Hat der Tacho evtl. auch Chiptuning?

Steffem

Kannst umgedreht genau so sagen, es muss erst mal bewiesen werden das es nichts bringt. Im A3 Forum gibt es genug berichte dazu. Denke man kann die über die Luftmasse die ungefähre Leistung berechen. Dann werf ich jetzt einfach mal 185g/s in den Raum bei einem 2.8 BDE.

Zu mal warum soll man bei einem BDE oder R32 Motor andee Nocken verbauen? Die Nockenverstellung übernimmt diese Aufgabe doch in einem gewissen Rahmen.

Silentboy89

Du warum soll ich hier lügen? Ich habe da ganz sicher nicht´s davon.

Sobald mir die Seite wieder einfällt wo er das gepostet hatte kann ich das auch gerne hier einfügen

Napkin

chefkoch

vr6.de.... da findest alles für diese motoren... und ob 24V oder 12V is beim saugertuning egal.... andere nocken brimngen bei beidem das gleiche... an extra!

jau die nocken werden verstellt, aber die ventile sind dadurch immernoch nicht länger auf...

Fetzer

Aber so richtig steht da nix was ich meine. Da steht nicht bearbeiteter Kopf bringt was weiß ich PS mehr hat aber denn und denn Nachteil oder zieht das und das nach sich. Sowas meine ich. Vielleicht auch gleich mir ner Empfehlung wo was zu bekommen ist. Wenn man die Liste ordentlich führt kann sie sicherlich auch irgendwo abspeichern so ähnlich wie die Liste Umbau auf K04.

Napkin

das problem am sauger tuning ist einfach, dass du immer drehzahl brauchen wirst wenn du anfängst mit nocken etc. zu spielen. mit gescheiten kanälen, 7500u/min und 276er nocken kriegste aus dem r32 bestimmt mit ner ordentlichen verdichtung einiges an dampf raus. aber wie oft bewegst du dich bei den drehzahlen oberhalb 5500u/min?

c4v6biturbo

Genau Leistung geht nur über Füllung.
Das wiederum geht nur mit Ladedruck, oder Drehzahl.

Also Turbo, oder Kompressor.
Oder Nockenwellen mit längeren Öffnungszeiten, mehr Hub, und Kopfbearbearbeitung. Und eine darauf abgestimmte Motorsteuerung.

Am besten ist sicher eine Kombi aus beiden Varianten. Aber das sprengt in der Regel den Rahmen.
Das schaut dann beim V6-12V so aus:



Die Ing.´s bei VW werden sich wohl bei der Softwareentwicklung für die Nockenwellenverstellung so vertan haben, das Sie 20PS liegen lassen, oder?

Steffem

Massenproduktion, es gibt immer etwas wo man noch optimieren kann

ninjajumbo

Hier sind mal ein paar Daten die mir von einem V6 4motion vorliegen (BDE mit NWT)....

V6-BDE.pdf

c4v6biturbo

Na ja ist ja auch egal. Jedem seine Meinung. Ich würde dafür jedenfalls kein Geld ausgeben.

Wenn einem die Leistung nicht reicht, dann lieber nach einem kleinem Turbokit oder Kompressorkit schauen, und fertig.
Kostet zwar mehr, aber man hat eine realistische, messbare Mehrleistung

Steffem

sowas ist aber auch der grund warum keiner was dazu sagt, der es gemacht hat. es wird eh immer alles schlecht geredet. ich hätte auch kein bock darauf irgendwelche Daten zu belgen oder was zu schreiben, wenn eh imme rnur dumme Komentare kommen

Duck

Dafür brauchts weder Turbo noch Kompressor, ein bisschen was geht schon mit Chip. Lohnen tut sich sowas Preis/Leistungstechnisch ohnehin nie, insofern kann man diese Diskussion schon mal knicken

c4v6biturbo

"Steffem"
Wenn Du mich mit Dumm meinst, biste selber Dumm!

Ich bin halt der Meinung das das nichts bringt, und das NWT nichts für mich ist.
Das darf ich ja wohl sagen.

Wenn einer eine Leistungsmessung, mit dem selben Wagen, am selben Tag, selben Prüfstand, also gleichen Bedingungen, vor dem NMT/ nach dem NWT gemacht hat. Und da eine deutliche Mehrleistung zu sehen ist, glaub ich das.
Vorher nicht.
Wer aber der Meinung ist, das das funktioniert, soll sichs halt machen lassen.
Ist doch jedem selbst überlassen, oder.