Tom2e

Dachte der Tüv wäre da wie bei allen andren Dingen genauer, komisch das dann der R32 größere Scheiben hat wie der V6 2.8. Aber trotzdem mit 350 ps würde ich nicht diese Bremsanlage drin lassen...

Loock Skywalker

Du verstehst nicht worum es geht. Ich rede nicht davon einfach einen Ansaugkanal mit einer zusätzlichen Drosselklappe zu zuschalten, sondern von variablen Ansauglängen.

Schau dir das mal an, dann weisste wovon ich rede.

XM-Syncro

Ich denke schon, das ich ungefähr weiß worum es geht. Hast du dir mal so eine Ansaugbrücke vom V6 angeguckt? Warum heißt denn das Teil bei VW Schaltsaugrohr? Ich habe mir den Namen nicht ausgedacht! Warum wird drehzahlabhängig über Unterdruck mehr oder weniger zwischen 2 verschieden langen Ansaugwegen umgeschaltet? Es heißt so und funktioniert so..niedrige Drehzahlen: langer Weg, hohe Drehzahlen: kurzer Weg - was verstehe ich also falsch? Aus Spaß wird es nicht verbaut sein und nicht ohne Grund gehen die "V6" Motoren unten rum viel besser als die alten "VR6"-Motoren, obwohl diese durch weniger Ventile eigentlich in unteren Drehzahlen im Vorteil sein müßten!?

fdt-mechanics

Ich weiß das will hier keiner hören, aber wieso seit ihr so bemüht eure Motoren zu ruinieren!?
Gesundes Tuning gibts quasi nicht, in den Werkstoffen der Motoren sind nichtmal halb so viele Reserven wie die meisten hier vermuten.
Aber klar wenn man nur einmal im Jahr Gas gibt hält auch n gechippter Motor!
Ich würd gern mal einen gechippten Motor im Dauertest gegen nen ungechippten sehen. Ich wette der macht nichtmal die hälfte an km.

Loock Skywalker

Du sagst es, 2 verschiedene Einstellungen. Das Video oben zeigt dir aber ein System, das stufenlos regeln kann... Das ist ein wenig aufwändiger, aber auch angebracht, weil das Motorrad doppelt so hoch dreht.
Zwischen 5000 U/min und 12500 U/min schwankt das Drehmoment von einer R1 gerade mal um 15 Nm. Sehr konstant und damit schöne Leistungsentfaltung. Bei nem V6 Golf gehts von 3200 U/min bis 6500 U/min linear abwärts um 100Nm. Mit einem System wie bei der R1 könnte man den Drehmomentverlauf mit Sicherheit nochmal optmieren. Aber fühl dich bitte nicht angegriffen, ich wollte dir nur mal aufzeigen, was man mit einer "richtigen" Saugrohrlängenverstellung machen kann.

Blablub

also ich weiß ja nicht ob du von motoren allgemein redest. unser geschäftsauto ist gechipt 110tkm ohne probleme.. ich meld aber bei dir sobald was kaputt is
ist ein TDI keine ahung ob du den hier auch mit einbeziehst deswegen frage ich

JoSchuss

mal ne Dumme Frage: Warum wird in den unteren Drehzahlbereichen ein hoher Widerstand benötigt, damit man Leistung hat?
Der 08/15 ATU Tuner sagt doch immer: Je geringer der Widerstand, desto mehr Luft, desto mehr Leistung...

XM-Syncro

@Loock Skywalker: Das eine stufenlose Anpassung besser wäre, ist mir schon bewußt. Ich habe mit der ganzen Thematik mehr oder weniger tagtäglich zu tun und fühl mich deshalb auch nicht angegriffen.

Loock Skywalker

Gut! Wollte ich nur mal sagen, weil ich mir in der Vergangenheit anhören musste, ich wäre "herablassend" usw. dabei mein ich es nur gut!

Lucas S

der passat 3b meines vaters ist auf ~200ps gechippt und hat 400.000km runter. der läuft wie ein uhrwerk. ist sogar noch der erste lader. meinen agu fahre ich seit 65tkm mit chip. ebenfalls ohne probleme. benzinpumpe wurde nur irgendwann schlapp. aber es war nie etwas ersthaftes. man fährt mit chip ja auch nicht permanent am limit.

Kuni89

habe am Do. ein termin aufm Prüfstand.

Mal sehen welche Aussgangsleistung ich für das NWT habe.

Hier der Prüfstand falls es jemand interessiert: SCHROPP Fahrzeugtechnik und Tuning in Schönaich / Böblingen

M.i.a.S

oh da will ich aber dann genau wissen welche ausgangsleistung du hast und was es dann hinterher bringt!

fdt-mechanics

ja grad beim TDI, hab ja selbst auch einen und mir hat das nen VW Ingeneur ausgeredet, da es von dem 150 PS TDI zu den kleineren Motoren mit 100-115 PS zuviele unterschiede gibt was die Werkstoffe betrifft. Könnte meinen 1,9er TDI auch ohne weiteres auf 140-150 PS chippen lassen, und je nach fahrweise wird das auch ne zeitlang gut gehen, doch wenn du nen auf 150 PS gechippten motor mit einem 150 PS serien TDI vergleichst hält der Serien TDI sicher länger. naja ich würd sagen wenn er unter 100 000 km runter hat und man in nich grad jeden Tag unter Volllast fährt könnts auch gut gehen, aber ich lass trotzdem die Finger von und begnüge mich mit 115 PS.

Icetrey

Die VW-Leute darfts du eh nicht fragen, die haben leider keine Ahnung von dem was sie machen. Bis auf einige ausnahmen.

Lucas S

die vw leute haben mehr ahnung als du denkst... gestern war ich in der konzern-schadensanalyse und ich habe bauklötze gestaunt, als ich gesehen habe, mit welchen mitteln und geräten die leute bei vw verschiedenste teile nach betrieb/ überbelastung/ dauertest prüfen bzw untersuchen.

Icetrey

Ich meinte auch beim Händler und nicht im Werk.

JohnnyS.

Jo das stimmt auf jeden Fall wenn man sich mal die Veränderungen vom Basis 100 PS PD TDI zum 150 PS PD TDI anschaut lässt sich das sehr gut belegen

Lucas S

achso, dachte du hättest das auf 'ingenieur' bezogen. ja, beim händler trifft das ab und zu wohl zu.

Kuni89

so heute war ich ja auf dem Prüfstand zur Eingangsmessung. Bin echt zufrieden mit dem Ergebnis.

Anstehen tuen jetzt: 202,8 PS bei 6425 U/min
274,6 NM bei 3434 U/min



Noch paar Fakten zur Umgebung: Temperatur waren 8,8° C Luftfeuchtigkeit 60,8%


Mal sehen was nach dem NWT anliegt.

ninjajumbo

Warum wurde die Messung nach DIN und nicht nach EWG korregiert?
Weist du zufällig noch wie hoch der Luftdruck war?