Golf 4 v6 Motortuning - Seite 5

ninjajumbo · 22.10.2010, 13:53

Sind der BDE und der R32 aus dem Golf 4 nicht baugleich? (Der BDE hat nur 2,8 L)

Icetrey · 22.10.2010, 15:02

Zitat:

Zitat von ninjajumbo

Sind der BDE und der R32 aus dem Golf 4 nicht baugleich? (Der BDE hat nur 2,8 L)

Nicht ganz aber der Motor vom Beetle RSI ist auf 3,2 Liter aufgebohrter BDE. Der R32 hat einen anderen Zylinderkopf, mehr Hub ....

ninjajumbo · 22.10.2010, 18:08

Der RSI hat aber keine vertellbaren Nockenwellen.

JoSchuss · 22.10.2010, 18:28

Gibt es eigentlich andere Ansaugbrücken die verwendet werden können

www.der-bora.de · 22.10.2010, 18:33

kannst dir eine vom turbo verbauen ..sollstest ihn dann aber auch neu abstimmen lassen ...

JoSchuss · 22.10.2010, 18:54

Ok, wo bekomm ich die Ansaugbrücke her?
Abstimmen sollte kein Problem sein.
Kann ich dann die Orginale Motorabdeckung weiter verwenden?

Kannst du mir noch was anderes zur Leistungssteigerung empfehlen?

www.der-bora.de · 22.10.2010, 18:58

die ansaugbrücken findest du bei ebay.. aber ob das unbedingt eine verschönerung is weiss ich nicht.
Leistungsmässig wird bei unsern beiden R ein kompressor drauf kommen

JoSchuss · 22.10.2010, 19:07

Es soll ja keine optische verschönerung sein, ich hoffe auf ein Tick Mehrleistung

ninjajumbo · 22.10.2010, 22:03

@ Robin in wie weit unterscheidet sich der R32 Motor von dem RSI Motor im Bezug auf die Nockenwellen verstellung?

Airride16V · 01.11.2010, 20:30

Was soll denn eine kurze Turbobrücke beim sauger bringen, besonders wenn die serienbrücke schon ein schaltsaugrohr hat ? Die Turbobrücke (immer kurze wege) dürfte nur in bestimmten drehzahlen gut funktionieren oder sehe ich das falsch ?

XM-Syncro · 01.11.2010, 21:31

Ist schon richtig so! Kurze Ansaugwege sind für hohe Drehzahlen. Mit der kurzen Brücke fehlt einiges an Drehmoment und unten rum geht der Motor als Sauger viel schlechter.

JoSchuss · 05.11.2010, 16:09

Mir wurde heute gesagt dass die Nockenwellenverstellung beim Golf 4 V6 öfters mal hinüber geht.
Dieses NWT würde diese ja warscheinlich noch mehr belasten.
Wie empfindlich ist diese Verstellung wirklich???

05.11.2010, 16:33

Zitat:

Zitat von XM-Syncro

Ist schon richtig so! Kurze Ansaugwege sind für hohe Drehzahlen. Mit der kurzen Brücke fehlt einiges an Drehmoment und unten rum geht der Motor als Sauger viel schlechter.

Das trifft aber nicht auf die Ansaugwege vom Golf IV zu. Bei niedrigen Drehzahlen verlängerst du die Ansaugwege um eine möglichst laminare Strömung zu erreichen und einen besseren Füllgrad der Zylinder zu erwirken. Bei hohen Drehzahlen ist das weniger von Bedeutung, da kommt es nur drauf an, dass die Luft möglichst schnell in die Zylinder kommt.
Sowas macht man bei Rennmotoren oder auch bei Motorädern, die wirklich bis an die Grenzen ausgereizt sind. Ein Golf, auch wenns ein Sauger ist, ist da noch sehr weit von entfernt...

Ich glaub die aktuelle R1 und R6 von Yamaha haben sowas.

Icetrey · 05.11.2010, 18:14

Zitat:

Zitat von JoSchuss

Mir wurde heute gesagt dass die Nockenwellenverstellung beim Golf 4 V6 öfters mal hinüber geht.
Dieses NWT würde diese ja warscheinlich noch mehr belasten.
Wie empfindlich ist diese Verstellung wirklich???

Hab ich noch nichts von gehört, hab aber letztens mit nem NWT V6 verglichen ging minimal besser wie meiner.

XM-Syncro · 07.11.2010, 19:51

Zitat:

Zitat von Loock Skywalker

Das trifft aber nicht auf die Ansaugwege vom Golf IV zu.

Warum haben die V5 / V6 Motoren (um die es hier geht) dann ein Schaltsaugrohr (und damit die Möglichkeit die Länge der Ansaugwege zu ändern), wenn sowas in Golf angeblich nicht zum Einsatz kommt?

Lucas S · 07.11.2010, 19:57

sogar der 1.6er akl hat ein schaltsaugrohr...

Airride16V · 07.11.2010, 20:54

Warum hat Schrick eine Ansaugbrücke mit Schaltsaugrohr für den 3er VR6 entwickelt und damals verkauft ?

Tom2e · 07.11.2010, 21:03

Mich würde mal interessieren was die orginal Bremsen von V6 mitmachen bzw. wann der Tüv spätestens meckert. Denke so an die 225 PS ?

Blablub · 07.11.2010, 21:03

Zitat:

Zitat von Tom2e

Mich würde mal interessieren was die orginal Bremsen von V6 mitmachen bzw. wann der Tüv spätestens meckert. Denke so an die 225 PS ?

300ps oder sogar 350ps .. dann sagt der tüv nein. neue anlage

JoSchuss · 07.11.2010, 21:18

Der S3 hat ja auch 225PS und diese Bremse drin.
Bei HGP wird diese, wie Blablub schon schrieb, mit 350PS noch drin gelassen.
Empfohlen wird natürlich eine größere.

22.10.2010, 13:53	- 81
ninjajumbo Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08.10.2008 Ort: Hessen Beiträge: 293 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 8 Danke für 7 Beiträge	Sind der BDE und der R32 aus dem Golf 4 nicht baugleich? (Der BDE hat nur 2,8 L)

22.10.2010, 18:08	- 83
ninjajumbo Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08.10.2008 Ort: Hessen Beiträge: 293 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 8 Danke für 7 Beiträge	Der RSI hat aber keine vertellbaren Nockenwellen.

22.10.2010, 18:28	- 84
JoSchuss Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.03.2008 Audi TT 8j Ort: Aalen Verbrauch: 10,5 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.729 Abgegebene Danke: 30 Erhielt 12 Danke für 12 Beiträge	Gibt es eigentlich andere Ansaugbrücken die verwendet werden können

22.10.2010, 18:33	- 85
www.der-bora.de gepr. Händler Registriert seit: 31.08.2007 Bora Coupe / T5 2l TFSI / Passat 3bg Bi-Turbo Ort: Christiansholm Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 6.207 Abgegebene Danke: 143 Erhielt 274 Danke für 225 Beiträge	kannst dir eine vom turbo verbauen ..sollstest ihn dann aber auch neu abstimmen lassen ...

22.10.2010, 18:54	- 86
JoSchuss Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.03.2008 Audi TT 8j Ort: Aalen Verbrauch: 10,5 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.729 Abgegebene Danke: 30 Erhielt 12 Danke für 12 Beiträge	Ok, wo bekomm ich die Ansaugbrücke her? Abstimmen sollte kein Problem sein. Kann ich dann die Orginale Motorabdeckung weiter verwenden? Kannst du mir noch was anderes zur Leistungssteigerung empfehlen?

22.10.2010, 18:58	- 87
www.der-bora.de gepr. Händler Registriert seit: 31.08.2007 Bora Coupe / T5 2l TFSI / Passat 3bg Bi-Turbo Ort: Christiansholm Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 6.207 Abgegebene Danke: 143 Erhielt 274 Danke für 225 Beiträge	die ansaugbrücken findest du bei ebay.. aber ob das unbedingt eine verschönerung is weiss ich nicht. Leistungsmässig wird bei unsern beiden R ein kompressor drauf kommen

22.10.2010, 19:07	- 88
JoSchuss Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.03.2008 Audi TT 8j Ort: Aalen Verbrauch: 10,5 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.729 Abgegebene Danke: 30 Erhielt 12 Danke für 12 Beiträge	Es soll ja keine optische verschönerung sein, ich hoffe auf ein Tick Mehrleistung

22.10.2010, 22:03	- 89
ninjajumbo Erfahrener Benutzer Registriert seit: 08.10.2008 Ort: Hessen Beiträge: 293 Abgegebene Danke: 3 Erhielt 8 Danke für 7 Beiträge	@ Robin in wie weit unterscheidet sich der R32 Motor von dem RSI Motor im Bezug auf die Nockenwellen verstellung?

01.11.2010, 20:30	- 90
Airride16V Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.07.2009 Golf3 BDE + NWT - Corrado 4Motion 1,8T - A6 4F 3.0l TDI Quattro Verbrauch: 1.8T APY 279KW/380PS Motor: 2.8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 888 Abgegebene Danke: 14 Erhielt 78 Danke für 66 Beiträge	Was soll denn eine kurze Turbobrücke beim sauger bringen, besonders wenn die serienbrücke schon ein schaltsaugrohr hat ? Die Turbobrücke (immer kurze wege) dürfte nur in bestimmten drehzahlen gut funktionieren oder sehe ich das falsch ?

01.11.2010, 21:31	- 91
XM-Syncro Gefahrener Benutzer Registriert seit: 27.07.2006 Beiträge: 2.976 Abgegebene Danke: 22 Erhielt 114 Danke für 103 Beiträge	Ist schon richtig so! Kurze Ansaugwege sind für hohe Drehzahlen. Mit der kurzen Brücke fehlt einiges an Drehmoment und unten rum geht der Motor als Sauger viel schlechter.

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05.11.2010, 16:09	- 92
JoSchuss Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.03.2008 Audi TT 8j Ort: Aalen Verbrauch: 10,5 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.729 Abgegebene Danke: 30 Erhielt 12 Danke für 12 Beiträge	Mir wurde heute gesagt dass die Nockenwellenverstellung beim Golf 4 V6 öfters mal hinüber geht. Dieses NWT würde diese ja warscheinlich noch mehr belasten. Wie empfindlich ist diese Verstellung wirklich???

07.11.2010, 19:57	- 96
Lucas S Erfahrener Benutzer Registriert seit: 27.02.2009 Passat 3BG V6 TDI 4motion Ort: Hambühren Verbrauch: ∞ Motor: 1.8 GTI AGU 110KW/150PS 10/97 - Beiträge: 2.903 Abgegebene Danke: 54 Erhielt 66 Danke für 51 Beiträge	sogar der 1.6er akl hat ein schaltsaugrohr...

07.11.2010, 20:54	- 97
Airride16V Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.07.2009 Golf3 BDE + NWT - Corrado 4Motion 1,8T - A6 4F 3.0l TDI Quattro Verbrauch: 1.8T APY 279KW/380PS Motor: 2.8 BDE 150KW/204PS 05/01 - Beiträge: 888 Abgegebene Danke: 14 Erhielt 78 Danke für 66 Beiträge	Warum hat Schrick eine Ansaugbrücke mit Schaltsaugrohr für den 3er VR6 entwickelt und damals verkauft ?

07.11.2010, 21:03	- 98
Tom2e Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.06.2010 Golf III GTi ... Verbrauch: ca 7.5-10 L Beiträge: 314 Abgegebene Danke: 19 Erhielt 7 Danke für 7 Beiträge	Mich würde mal interessieren was die orginal Bremsen von V6 mitmachen bzw. wann der Tüv spätestens meckert. Denke so an die 225 PS ?

07.11.2010, 21:18	- 100
JoSchuss Erfahrener Benutzer Registriert seit: 07.03.2008 Audi TT 8j Ort: Aalen Verbrauch: 10,5 Motor: 3.2 R32 BFH 177KW/241PS 06/02 - Beiträge: 1.729 Abgegebene Danke: 30 Erhielt 12 Danke für 12 Beiträge	Der S3 hat ja auch 225PS und diese Bremse drin. Bei HGP wird diese, wie Blablub schon schrieb, mit 350PS noch drin gelassen. Empfohlen wird natürlich eine größere.