Bobblz

Keiner zwingt dich den neuen Trend mitzugehen. Das ist nunmal Entwicklung/Fortschritt. Informier dich mal bitte über den Unterschied zwischen DVD und BlueRay - es sind nicht nur silberne Scheiben - und dann überleg mal ob die das machen um dich zu ärgern oder weils einfach ein deutlicher technischer Fortschritt ist.

Ich geh davon aus das die Motor nicht nach 100.000km weggeworfen werden müssen. Das Downsizing wird sicher nicht die Haltbarkeit um 75% verringern. Aber da können wir hier diskutieren wie wir wollen, obs nun so ist oder nicht sehen wir in ein paar Jahren.
Erste Anhaltspunkte davon gibts beim Golf 5 GT TSI. Da hab ich einen 3 Dörfer weiter der kratzt an den 200.000km - ohne Probleme. Wird aber sicher nen Einzelfall sein

TDI-GTI-4-Motion

Das seh ich aber ganz anderst! Wie viele mussten sich ein neues Auto kaufen, weil sie in einer Umweltzone wohnen/arbeiten? Ich hab viele Kunden die das so tun mussten, obwohl sie ihr altes nicht verkaufen wollten.

Schleswig-Holsteiner

...so sehe ich es auch !!!!

jekcyxa

so könnte er auch aussehen.....
Volkswagen Golf 7 GTI renderings
die Bremsanlagen sieht schon so aus als ob die ein 6 zelynder aufhalten wolle´´

Golf4-2.0

Das stimmt nicht:

wenn heute der Verstärker defekt ist , brauch man am besten gleich alles neu... weil: such mal nen Verstärker, der genügen Chinch-Eingänge hat, seit dem HDMI ist Chinch nahezu tot. Warum soll man das komplette Heimkino tauschen, nur weil eine Komponente defekt ist? So wird es auch mit dem Auto

Bobblz

Wenn die Politik Schwachsinnigkeiten beschließt ist das wohl was ganz anderes also ob ne alte Technik durch ne Neue ersetz wird oder? Das hat ja garnichts mit dem Topic zu tun.

EDIT: Aber man kanns so sehen: Wenns das Downsizing nicht gebe, dann würde es wohl niemanden mehr geben der in die Umweltzone dürfte

Technik entwickelt sich nunmal weiter. Warum sollen die den alten Mist weiterproduzieren wenn es neuere, bessere Technik gibt die neue Maßstäbe setzt.
Genauso ist es beim Golf 7. Die heutige Technik erlaubt es effizientere Motoren zu bauen die trotzdem die Haltbarkeitskriterien erfüllen. Und so kommen wir mal zum Thema zurück:
Genau deshalb wird der 7er R wieder nen 2l Turbo. Sprit wird teurer, Öl geht irgendwann aus. Wer trotzdem nen starken Motor will muss entweder Kohle haben oder nen Auto mit effizienten Motor kaufen, um maximale Leistung bei moderatem Verbrauch zu bekommen - Das kann man verstehen und sich damit abfinden.. oder auch nicht, aber das ist dann jedem sein eigenes Problem

PS:
Was aus ulkig ist, das sich gerade die am meisten über den 6er R Sound beschweren die nen 1.4 oder 1.6 unterm Arsch haben der nur nach Föhn klingt Ich meine.. ihr kennts ja eh nicht besser

Silent Viper

Hier liest man ja so einiges an Stammtischhalbwissen. Leistung bei kleinem Hubraum ist schon lange kein Grund mehr, das Motoren die Haltbarkeitserwartungen nicht erfüllen.
Früher kam der Verschleiß von hohen Drehzahlen, wenn ein 1.4er 150PS gebracht hat, dann hat der auch entsprechend hohe Drehzahlen dafür gebraucht. Da schleift sich, gerade bei alten Schmiermitteln, ganz schnell was ab. Heutzutage wird das ganze durch Druck gemacht. Ein kleinerer Kolben ist vermutlich stabiler als ein großer. Er verursacht weniger innere Reibung, leider weniger unter Massenträgheit.
Die höhere Leistung wird lediglich durch höhere Ladedrücke und Verbrennungsdrücke realisiert. Ob die Kurbelwelle und Pleul 200PS und 300NM aus einem Liter oder aus 3l Hubraum abfangen müssen interessiert die nicht, Kraft ist Kraft. Die Verbrennungsdrücke sind die einzige Belastung die wirklich ansteigt und dadrauf wird schon entsprechend mit stabileren Blöcken und Kolben drauf reagiert.

Turbos werden ebenfalls entsprechend dimensioniert. Ein 1.0 TSI mit 200PS wird genauso haltbar sein wie ein 3l 4-Zylinder mit 200PS nach alter Bauweise. Aber glaubt ruhig den Stammtischparolen und meckert über aufgelöste Gleitlager in den Turbos beim 1.4 TSI, das hätte auch genauso bei einem 170PS 2.0 TSI im Tiguan passieren können der weis Gott nicht überzüchtet ist (BMW holt ja aus 2l Saugern ebenfalls 170PS raus) ...
Das waren nämlich reine Zuliefererprobleme.

Bobblz

So isses.. genau der gleichen Meinung bin ich auch.

TDI-GTI-4-Motion

Das hat sehr wohl was damit zutun. Die Technik entwickelt sich nach der Politik mein Freund. Oder meinst du wenn nur die EURO 1 Pflicht wäre, würd sich einer Gedanken machen und sowas wie AGR entwickeln?

Bobblz

Bitte auch mal den Zusammenhang beachten.. Hempdiscs Beispiel und mein Post bezogen sich auf BluRay/DVD/VHS. Verschiedene Datenträger die sich mit der Zeit auf dem freien Markt etabliert haben und irgendwann abgelöst wurden - ohne politichen Einfluss. Das ist kein Zwang zur neuen Technik. Das ist die freie Entscheidung welches Format ich wähle, bis irgendwann die natürliche Selektion eintritt und eines der Formate verschwindet. -> das ist eine Entwicklung und kein Zwang

Du bringst als Konter ein Gesetz der Bundesregierung was jedoch definitiv ein Zwang ist. Das sind definitiv 2 Paar Schuhe oder hat die Bundesregierung das Schauen von VHS unter Strafe gesetzt und nur das Abspielen von DVDs erlaubt?!

Hempdiscs

Es ist alles eine marktpolitische Frage. Auch wenn wir vom eigentlichen Thema abkommen . . .
Zu Zeiten von VHS gab es am Anfang noch zwei weitere Systeme, Beta von Sony und V2000. Letztendlich durchgesetzt hat sich VHS. In der Videothek gab es von einem bestimmten Film einfach mehr VHS-Cassetten. Dazwischen gab es noch die Laserdisc, Video8 und die CDi. Im Audiobereich DAT und MD. Es ist ja nicht so, daß neuere Technik nicht verfügbar gewesen wäre. Im PC-Bereich habe ich zu DOS+Win95-Zeiten mit einem iomega-Bandlaufwerk gearbeitet, lange bevor die ersten CD-Brenner auf den Markt kamen. Ich habe mir damals einen Video8-Recorder mit digitaler Tonspur von Sony gekauft und einen Sony MD-Recorder. Nun habe ich die Geräte und nutze die auch noch ab und an. Im Auto ist ein SonyMD. Mit Aufkommen der DVD habe ich meinen VHS-Bestand ausgetauscht. Ich sehe es aber nicht ein, wieder alles durch BluRay zu ersetzen. Die Unsicherheit gegenüber der Abwärtskomptibilität in naher Zukunft regt mich eben auf. Den Unterschied zw. BluRay und DVD kenne ich daher.
Im Fahrzeugbau wird immer günstiger produziert, um Kosten zu minimieren. Das schlägt auf die Verarbeitung und auf´s Material nieder. Konnte man früher eine Lichtmaschine reparieren, wird diese heute ausgetauscht, weil die gar nicht für eine Reparatur gebaut ist. Leuchtmittelwechsel am Frontscheinwerfer ist bei vielen Modellen nur noch in der Werkstatt machbar. Einen Parkplatzrempler konnte man bei älteren Fahrzeugen durch Austausch eines Gummis an der Stoßstange beheben, weil dort viele Einzelteile verbaut waren und in der Produktion auch mehr Arbeit machten. Heute ist fast die gesamte Fahrzeugfront ein einziges Plastikteil, das ruckzuck montiert ist und daher viel weniger Arbeit macht. Reparatur ist nicht und daher neu. Das ist dann richtig teuer mit Lack usw. Der Aufwand in der Herstellung ist geringer, aber die Reparatur teurer. Früher war es umgekehrt und es wurde trotzdem verdient.

Silent Viper

Naja, das mit der Gummileiste ist ja auch eine Frage der Optik. Alle Tuner cleanen ihre Autos und die Autohersteller merken das funktioniert und sieht gut aus, also machen die es nach. Nur das dann halt nichtnur Liebhaber und Tuner solcher Autos fahren sondenr auch die Leute, denen das völlig egal ist und die haben dann die teuren Schäden, denen die Optik wichtig ist, die achten halt auch drauf. Ist aber jetzt nicht ne Kostenfrage. Früher war die Stoßstange ein Rammbügel der direkt um die karosse ging, da gabs keine Einzelteile und kein Kunststoff. Dann kam der Rammbügel aus Kunststoff und dann gabs ganze Stoßstangen. Eigentlich wurde die Montage aufwendiger. Nichtmehr nur 2 Schrauben sondern nen ganzer Haufen davon und dann auchnoch flexible Teile die man allein kaum montieren kann. Selbst Stoßleisten der 90er und anfang des 20. Jhds. haben noch die Stoßstange versteift. Das fehlt jetzt und demnach wirds noch schwieriger die Dinger in die Montageschienen zu stecken.

Früher war ne Heckstoßi eine Heckstoßi. Bzw. ein Rammbügel aus Chrom, dann aus Kunststoff, dann eine Stoßi mit Stoßleisten, dann eine Stoßi ohne. Zwischenzeitlich wurden noch leicht austauschbare Lippen angesetzt. Inzwischen sind wir bei aufwendig geclipsten Diffusoren. Ich vermute mal, Clips sind teurer in der Herstellung als Bohrlöcher.

Das tut jetzt aber garnichts zur Sache. In der Herstellung kostet ein VR6 garantiert weniger als ein 1.4TSI. Einziger unterschied. Der Kostenfaktor Turbo wird beim TSI zugeliefert, kostet also keine eigenen kapazität. Der Block an sich ist dafür beim VR6 halt teurer weil 2 mehr Bohrdruchgänge notwendig werden.

Premio

Hier haste deinen Rammbügel

philippt8

ein r36 golf wirds nie geben^^

dark_reserved

also ma dazu du must deine dvds nich wegen blueray ersetzen den dvds laufen in jedem bluerayplayer und bei ner vhs ging das halt nicht bzw ich hab keine vhs in den dvd spieler bekommen das is halt entwiklung SO :-P

und mein 2tes :-P geht an den vergleich man findet keine verstärker mehr mit chinch eingang wegen des hdmi, kollege schau dir ma nen ordentlichen a/v receiver an da findest du auch an den aktuelsten modeln viele versch. anschlüsse die meisten davon haben sogar das recht wenig durchgesetzt s-video


und zum topic zurück zu kehren wem der motor im 6er bzw 7er r nicht past der besorgt sich den r36 aus dem passat und baut den ein PASDA


gibt ja auch nen rocco mit r36 der von bigwheelers umgebaut wurde geiles teil

1.6FSI

Also ich bekomm manchmal auf der Arbeit das Kotzen, wenn ich mit der neuen Technik arbeiten soll (die bessere Technik hat und effizienter gebaut ist usw usw)... Da funktioniert das alte Zeug oft viel besser, aber trotzdem wird es nicht mehr produziert und gegen das neue "bessere" ersetzt...

Als Beispiel kann ich da nur mal das Stichwort Modem oder RS232 in den Raum werfen... Modem werden verhunzt und RS232 ist bei guten Laptops ausgestorben, obwohl es noch genug Leute gibt, die damit arbeiten MÜSSEN.

Ist der Lauf der Dinge, aber gut ist es deswegen noch lange nicht. Also ich verstehe den Herrn sehr gut, der auf Grund des schwulen HDMI nun um seine Chinch Eingänge kämpfen muss

Zum Thema R:

VW legt eben die Produktpalette neu aus... Deswegen ist da leider kein Platz mehr für die alten Liebhaber, die eben gerne nen "Hubraummonster" haben wollen... Ist der Lauf der Dinge, aber deswegen ist es noch lange nicht gut

1.6FSI

Doppelpost bitte löschen.

cloudracer

habe auch nur einen 1,8t, kenne aber wohl den sound des R32 und da kann der 6er R nicht mithalten. da muss ich keinen vr6 erst fahren um etwas dazu zu sagen. ausserdem hat hier jeder das recht, egal ob er einen 1,4er fährt oder ein R, seine meinung zu sagen, warum darf ein 1,4er fahrer nicht seine meinung über den Sound der beiden autos posten??

cloudracer

die haltbarkeit muss sich erst auf der strasse beweisen. in der theorie isses meist einfacher. im betrieb erkennt man dann ob es gut ist oder ob sich die ingenieure geirrt haben. ist ja wie beim AUQ motor, gibt ja genug die schon en austauschmotor in ihrem golf oder tt haben, da ist der BAM trotz 45 ps mehr bei gleichem hubraum einfach stabiler. im endeffekt kommt es nicht auf den hubraum alleine an, sondern vielmehr auf die verwendeten Materialien, Mechanikteile. denn da haben sich di ingenieure stark vermessen, bei der dimensionierung der pleuel.
und wer kann es bezahlen : der kunde.
die sparen,und der kunde kann zahlen und das ist ein bisschen das problem . du hast recht, mit aussreichend dimensioniertem material, sprich block, kolben,zylkopf,pleuel und kurbelwelle hält man einen höheren verbrennungsdruck aus, aaaaaber, das ganze funktioniert nur wenn die ingenieure auch richtig dimensionieren für 250tkm, was bei dem heutigen Drang vom schnellen Wechsel der Technik, hervorgerufen durch möglichst schnell, möglichst viel geld zu machen irgendwie sehr fragwürdig ist ob da was haltbares bei rauskommt.
im vergleich einen 3,2l mit 250ps und einen 2.0 l mit 250ps ,herrschen beim 2,0l ganz andere Materialbelastungen

Silent Viper

Unterdimensionierung kann dir aber auch genausogut bei nem 3l Sauger passieren, egal ob der nun 30 oder 300 PS hat.