Finiss

Hallo,

da dank der hohen Spritpreise das Thema V6 mit Kompressor bei mir entgültig vom Tisch ist, kam ein etwas älterer Gedanke wieder auf, Diesel...

Mein Golf hat mittlerweile 230.000km gelaufen und verkaufen lohnt daher nicht mehr, erst recht nicht mehr, weil komplette Bremsanlage, sämtliche Achslager etc. schon erneuert sind. Lenkung ist ebenfalls neu...

Der kauf eines Golf4 Diesels wäre zwar machbar aber da fang ich bei Null an und darauf habe ich keine Lust mehr. Erst recht nicht da sich vor kurzem bei meinem Golf rausgestellt hat, dass der schonmal gechippt war... 1. Hand von nem Händler gekauft... vorher ne Frau um Baujahr 1940 gefahren...
Ich sag mal -> Mobile Werbung...

Daher fällt nen neues Auto für mich flach. Da mir aber die Sache mit dem Hänger so langsam aber sicher bisschen aufs Geld geht (Verbrauch) kam mir der Gedanke wieder hoch auf Diesel umzubauen.

Hat das schonmal jemand gemacht?

Was gibt es dabei für Probleme?

Mein 1.8T hat Euro 4, somit käme nur der AXR in Frage.

Wie stellt der Tüv bei der Abgasuntersuchen bei nem Diesel fest ob da z.B. nen AXR mit Euro 4 oder nen ARL mit Euro 3 verbaut ist? Kann man das bei ner normalen AU überhaupt feststellen wenn man nicht grad auf den Kennbuchstaben schaut?

Würd mich freuen wenn mir da der ein oder andere Helfen kann, beim Infos sammeln.

Gruß

André

Blackpitty

hätte da jemanden, der eventuell einen 150PS ARL ab zu geben hätte

Kamikaze Schumi

Super eingefahrener AJM mit Chip gefällig?
Heute einen V6 Bora Probe gefahren, wär der nicht so runtergerattert gewesen wär ich fast weich geworden

Also mein Prüfer hat den Kennbuchstaben nachgeguckt, bei der AU dann einfach Gas gegeben, hab ihn dann mal gefragt was das nun aussagt, da meinte er bei den Dieseln tut sich kaum was. Soweit ich das gesehen hatte musste er nur eintippen ob es ein Benziner ist, oder ein Diesel, und dann gings los. Obs überall so läuft, ich weiß es nicht.

EnglischGolf

Ich denke mit dem AXR sollte das möglich sein oder auch mit ARL+DPF.
Von der Abgasnorm verschlechtern ist halt immer ein Problem und denk dran, dann Tank, Leitungen, Kabelbaum, Tacho usw. auch alles umzubauen, der Aufwand ist riesig.
Frag dochmal beim Tüv oder den Forentunern obs generell möglich ist.

Und noch ne Spinnerei:

2,0 TDI mit DSG

Wolfy

An deiner Stelle würde ich den 110PSer (AHF) einbauen. Wenn du den noch ordentlich pushst, dann geht da verdammt viel. Mein Cousin hatte den im Golf 4 mit dem Turbo vom ARL, größeren Düsen, anderem MAP-Sensor, EMS mit Sportkupplung...! Hatte angeblich 170PS (wenns reicht) und da der AHF noch ein VEP Motor ist, kannst du den auch bis 4000-5000rpm drehen und da kommt immer noch was. Nicht so wie bei den Pumpe Düsen Dingern. Jedoch musst du mal schauen wie das wegen der Abgasnorm zwecks Eintragung geregelt ist.

mfg

toffel44

hm sind die Dieselmotoren bei Polo´s anders?
N Bekannter hat den Polo 9n3 mit 131PS und grüner Plakette? o.O

Finiss

Wenn kommt nen ARL rein, da der schon den passenden Turbo bzw. ab Werk das meiste Potenzial besitzt ohne die Hälfte ändern zu müssen.

-Tank
-Leitungen
-Motor
-Ladeluftsystem
-Kabelbaum
-Tacho
-Getriebe
-Antriebswellen

Das sind die Dinge von denen ich bisher weiß dass ich sie tauschen muss.

Klar wäre da nen BAM, BDE oder gar nen BFH leichter eingebaut, aber das was ich bis jetzt so an Umbaudingen finde, ist lockere Schrauberei, also nix was jetzt schwierig werden könnte, oder vertuh ich mich da grade?

So ein Umbau für sagen wir mal max. 4500 Euro sollte doch machbar sein oder?

Wenn käme natürlich ein "AXR" rein

perlblau

Das dürfte vermutlich daran liegen dass diese Motoren im Polo länger verbaut wurden !?

Finiss

Mit Partikelfilter sollte der ARL doch auch die grüne Plakette bzw. Euro 4 schaffen?

Wäre bei mir vom Plan her aber für´n Pobbes, da der Motor auf dauer nicht so bleiben soll wie er ist und da nen PF leistungstechnisch eher kontraproduktiv wäre

EnglischGolf

ARL original mit DPF eingetragen mit Euro 4 und dann raus mit dem Kram und getunt. sollte gehen.

Im Polo gibts noch andere Buchstaben und die sind leichter, dadurch niedrigerer Verbrauch, anderer Auspuff und schon hat der Euro 4.

Finiss

Hat jemand nen ARL mit DPF und Euro 4 eingetragen? Wenn ja sollte es in der Tat machbar sein!

Kamikaze Schumi

Na Blackpitty Hat er doch oben geschrieben, DPF kannste ja fast überall kaufen.

EnglischGolf

die frage ist ob er nur ne bessere schlüsselnummer und euro 3 bekommt oder wirklich euro 4, mindestens genauso gut wie der 1,8t von andre.

Finiss

Genau das ist der Haken! Bei nem kaltlaufregler von Euro 1 auf Euro 2 wird lediglich die "norm" Verbesserung eingetragen. An der Schlüsselnummer ändert sich nichts...

Soweit mir bekannt muss der Motor mit der ab Werk vergebenen Abgasnorm mindestens so gut sein wie im Fahrzeug, wo er verbaut werden soll.

Ich kenne aber keine TDI im Golf 4 ausser den AXR der ab Werk Euro 4 hat

Nen AXR auf 170-200PS zu bringen ist nur dummerweise ein deutlich grösserer Aufwand, als direkt nen ARL rein Plus Chip...

Turbotausch wäre jetzt mal noch kein Ding, nur bezweifle ich dass man nen AXR so leicht auf das bringen kann was nen ARL/ASZ aushalten würde....

TDI-GTI-4-Motion

DPF ändert nix an der Norm!

JohnnyS.

vielleicht hab ichs überlesen, aber wieso willst du auf Diesel umbauen?
Nur weil der Verbrauch sinkt?

Wenn du selbst mit über 4000 Euro umbaukosten rechnest...wielange willst du das Auto denn noch fahren? Weil das wird ne ganze Weile dauern bis sich das rechnet...nur son Gedanke von mir...

perlblau

Danke !!

So etwas in der Art wollte ich gerade auch posten !

Finiss

Meiner kostet mich nur an Sprit und steuern 6400euro im Jahr bei 40.000km wenn der Sprit 1,57euro pro Liter kostet und ich nen schnitt von 10l auf 100km zu grunde lege. Der Diesel Allerdings mit Steuer kommt mich bei 1,48euro pro Liter bei 7,5l auf 100km mit steuern auf maximal 4800euro im Jahr....
Lohnen würde es sich daher schon früher oder später und ich hätte mit nem Hänger mehr dampf ;-)

Problem bleibt aber der Tüv...

Gibhin

Das sollte der bekannte nochmal abklaeren. Der Golf 4 Variant is sehr lang gebaut worden mit dem ASZ. Auch zum ende hin hatte der ne Euro 3.


Und zu deiner Rechnung finiss...du gehst davon aus das der Dieselpreis unter dem Benzinpreis liegt. Mit etwas pech ist dem bald nichtmehr so und die amortisierung zieht sich dann ziemlich.
Ich bezweifel auch das du einfach nen ARL reinhauen kannst und jedem verklickerst das es ein AXR ist. Hab ich auch mal versucht und daraus wurde nix obwohl sogar die PS und Nm Zahlen gleich sind...

TDI-GTI-4-Motion

Nein, liegt daran, dass das kein ASZ mehr is, sondern ein BLT, die Weiterentwicklung. Dieser hat z.B. auch die elek. Saugrohrklappe die auch der AXR schon hatte, und noch ein paar andere Änderungen.