Bandi97

Hallo Leute,
Mein ARL macht seit kurzem totale Probleme wenn man ihn nach längerer Standzeit (sobald der Motor kalt ist meist, aber immer wenn man ihn abends abstellt und morgens wieder starten will) wieder starten will.
Man startet. Dann geht er für 1-2 Sek an und wieder aus. Dann orgelt man ca 10 Sekunden ohne das was passiert. Dann fängt er an "mit zu Zünden" für ca 5-6 Sekunden und dann läuft er. Allerdings schüttelt er sich und läuft hörbar und merkbar unrund bis man etwas gefahren ist. Der Leerlauf ist im allgemeinen manchmal etwas unrund und wenn dann noch die Klima im Leerlauf zuschaltet schüttelt er sich erstmal kurz und läuft unrund für 1-2 Sek. Fehlerspeicher ist leer. Die Einspritzkorrekturwerte passen auf dem vierten Zylinder nicht (2,1?). Kann es etwas mit dem PDE zutun haben?
Allerdings denk ich wenn es etwas mit dem PDE zutun haben würde. Würde er wenigstens sofort anspringen.
Den PDE Kabelbaum habe ich bereits getauscht.
Ach ja wenn man längere Zeit halbgas fährt merkt man auch wie er ganz leicht zuckt.
Leistung ist ganz normal vorhanden allerdings qualmt er nicht schlecht (Kann aber mit dem Chip von Digi-tec zutun haben der seit 10 Jahren drauf ist)

Bitte um schnelle Hilfe

Oscher89

Batterie oder Glühkerzen? Sind diese schon geprüft. Meine Batterie war auch nach Jahren etwas schwach und hat den Motor kaum mehr anbekommen. Hab nun auf ne 100 Ah gewechselt, und nun geht's ruckzuck.

Ansonsten glaub das der Temperaturgeber da auch ne Rolle spielen dürfte, wenn der im kalten Zustand falsche Werte liefert.

Bandi97

Batterie würde ich fast ausschließen, da ich schon 2 mal so lange Orgeln musste bis die Batterie leer war und dann mit Starthilfe war es auch nicht besser. Werde aber trotzdem mal eine neue einbauen.
Glühen tut er doch nicht bei über 20 Grad bzw sogar bis zu 37 draußen.
Ich Versuch morgen mal VCDS zu organisieren um den Temperaturfühler mal zu prüfen.
Aber wenn der Temperaturfühler einen Weg hätte, würde ich doch im KI auch falsche Werte bekommen oder?

Kacklappen

Hi,
Du schreibst die Einspritzkorrekturwerte zu Zly. 4 passen nicht,da hast du deinen Fehler?Undichte Einspritzdüse oder Leitung?
Gruß Peter

didgeridoo

Schlechtes Anspringen bei dem Motor kann z.B. folgende Ursachen haben:

- Anlasser oder Batterie altersschwach (erreicht die nötige Mindestdrehzahl für den Einspritzbeginn nicht)
- Doppeltemperaturgeber liefert falsche Werte an das MSG
- (im Winter) eine oder mehrere Glühkerzen sind defekt
- Die Vorförderpumpe im Tank baut nicht genügend / keinen Druck im Diesel Kraftstoffsystem auf

Der Einspritzkorrekturwert vom 4. Zylinder ist in der Tat nicht so toll.
Nockenwelle/Hydros sind okay?
Vielleicht besorgst du dir mal zwei neue Dichtsätze für PD Elemente und dann mal das Element von Zyl 4 mit Zyl 1 tauschen.

TDI-GTI-4-Motion

Bitte mal ein 013-018-023 Log erstellen.
Gerne wenn er unrund läuft und auch mal warm wenn er gefühlt normal läuft.

Bandi97

Hydros/Nocken müssten ok sein. Ich seh da nichts auffälliges.

Hier ist ist die LOG-Datei. LOG-01-013-018-023-warm.CSV

Da hat zwischendurch einmal kurz die Klima zugeschalten.

TDI-GTI-4-Motion

Bis auf die Mengenzugabe auf Zylinder 4 sieht das soweit unauffällig aus. BIP sieht gut aus, kein Kraftstoffmangel oder verklemmte PDE (heißt NICHT, es könnte nicht trotzdem am PDE liegen!).

Entweder PDE verkorkt oder Kompression im Keller. Letzteres auf jeden Fall mal messen(lassen).

Dein Startproblem hat damit aber eher nix zutun. Das wohl der klassische Fall von Luft ziehen, sprich System läuft bei längerer Standzeit leer und du musst zum entlüften erst mal orgeln.

Bandi97

Ich werde schauen das ich morgen früh mal auf die Arbeit komme um Kompression zu messen. Wie viel Bar sollte der ARL haben?
Momentan hat er ~185tkm runter

Ich konnte nun endlich mal ein Log machen wo er erst nicht startet und als er dann doch kommt total unrund läuft!
Hier: LOG-01-013-018-023kalt2.CSV

Ach ja Motortemp war laut MWB zu dem Zeitpunkt zwischen 60 und 70 Grad

TDI-GTI-4-Motion

Eindeutig Kraftstoffmangel.
Prüf mal den Förderdruck der Tandempumpe nach RLF (also mit Rücklauf abklemmen sofern der Solldruck so nicht erreicht wird). Arbeitest ja soweit ich mich erinnere bei VW? Dann weißt ja wovon ich rede.

Bandi97

Kannst du mir bitte ungefähr beschreiben wie ich des mach?
Hab sowas noch nie mitgemacht :/
Jo ich Arbeit bei Vw (Bin Stift)

Wenn es aber doch was mit der Pumpe währe müsste man doch beim fahren auch Aussetzer usw haben oder?
Und warum setzt er da keinen Fehler wenn er an der Regelgrenze is?

TDI-GTI-4-Motion

Nicht unbedingt, außerdem zielt die Prüfung es Förderdrucks auch darauf ab, Undichtigkeiten an den PDE´s zu erkennen.

Zum Vorgehen:

- An der Pumpe ist im unteren Bereich eine Verschlussschraube. Diese entfernen und das Manometer VAS 5187 dafür anschrauben.

- Motor starten und Drehzahl auf 4000upm erhöhen
- Sollwert: min. 7,5bar
- wird der Druck nicht erreicht, Rücklauf zwischen Filter und Tandempumpe abklemmen (per Schraubzwinge z.B.)
- Motor wieder starten und Drehzahl auf 4000upm erhöhen
- wird der Sollwert jetzt erreicht: Abdichtung PDE defekt
- wird der Sollwert immer noch nicht erreicht: Tandempumpe defekt


Weil es eben nicht vorgesehen is.

Bandi97

Die Prüfung konnte ich gestern leider nicht machen. Die werde ich voraussichtlich nächsten Samstag machen.
Jetzt hat er gestern Abend den Fehler 16686 Verbrennungsaussetzer Zylinder 2 gesetzt.

TDI-GTI-4-Motion

Also ich würde das nicht so auf die lange Bank schieben. Von dem ständiger leerlaufen und orgeln beim Anlassen, werden Pumpe und PDE´s nicht gerade besser...

Bandi97

Hm ok. Ich werde schauen ob ich die Messung dann morgen in der Mittagspause machen kann. Die dürfte ja nicht allzulange dauern.
Wenn es die Pumpe währe müssten doch alle Zylinder so stark aus der Reihe tanzen und nicht nur speziell der 2.Zylinder.

TDI-GTI-4-Motion

Ja, ich denke auch nicht das die Pumpe defekt is, ich vermute eher die Abdichtung der PDE´s.
Deswegen der Test, weil mans damit eben perfekt erkennen kann.

Bandi97

Ok. Ich werde bescheidgeben sobald ich mehr weiß.
Wenn es die Abdichtung der PDEs ist dürfte es ja mit neuen O-Ringen und Kupferringen an alle 4 getan sein oder?

TDI-GTI-4-Motion

Sofern sich die Elemente nicht zu stark in den Kopf eingearbeitet haben, ja.

Bandi97

Hm ok. Können sie sich nach 185tkm schon so stark eingearbeitet haben, dass ein neuer Kopf fällig wird?

TDI-GTI-4-Motion

Möglich ja, aber muss natürlich nicht.
Mach erst mal die Messung und denk nicht gleich an den schlimmsten Fall.