Omega

aus neugier, endpreis brutto für getriebetausch inkl. getriebe mit allem (nacharbeiten/nachverhandlungen unberücksichtigt)?

Flying

In mehreren Internet-Foren wurden die Hinterachs-Körper von JP-Group JP GROUP 1150000100 (Fima aus Dänemark), gegenüber mehreren anderen Nachbau-Fabrikaten, hervorgelobt.
Mein GOLF 4 11/2001 hatte vor zwei Jahren einen Parkschaden erlitten und ich musste einen neuen Hinterachs-Körper einbauen.
siehe:
http://www.golf4.de/jetzt-nehme-ich-...ml#post3340424

Am erhaltenen Hinterachs-Körper waren die beidseitigen Anschraub-Flächen für die Achs-Stummeln, nach dessen Lackierung, glatt gefräst worden !!!
-> Ich habe an diesen Flächen 6 Meter lange Alu-Profile mit Schraubzwingen angedrückt und den Unterschied vom Abstand der beiden Alu-Latten gemessen, die Genauigkeit einer Parallelität (mit Laser-Abstands-Messgerätschaft von einem Architekturbüro), knapp neben den Anschraub-Flächen und am Ende der Alu-Latten, im Abstand von 575 cm. -> Der Unterschied betrug 0,2 mm !!!

Ich bin der Meinung, wenn diese Firma fähig ist, einen guten Hinterachs-Körper zusammenzuschweißen, dann kann man von dieser Firma auch den Motor- + Getriebe-Träger kaufen.

wiesonich

1500,- zzgl. 220,- für die abgerissenen Schrauben und neue Gewinde für die Pendelstütze und das Loch im Aggregateträger.

Cornerback

Auweia. Und dann so ne räudige Arbeit abliefern. Das ist mies.

bnitram

Muss zugeben daß ich bislang noch nie in einer Werkstatt war was Reparaturen angeht, aber das extra Löhnen dir abgerissene Schrauben... Interessant. Ist das normal ?
Ich glaub beim Golf ist mir bislang erst eine Schraube Hops gegangen. Wenn man nicht völlig blind mit dem Schlagschrauber arbeitet oder bei kritischen Schrauben einfach mit Gefühl und vor/zurück usw, dann reist so schnell auch nix ab.

Mfg

wiesonich

Gammlige Schrauben reißen halt manchmal ab. Und das Risiko dürfte beim Kunden liegen, solange die Fachwerkstatt passendes Werkzeug angemessen handhabt.

Ob das Loch im Achsträger wirklich nötig war, will ich zwar auch nicht ganz glauben, aber jetzt es ist drin, und der Träger muss wohl neu. Zu allem Überfluss wurde ich auch erst am Tag der Abholung über die abgerissenen Schrauben informiert, als die Gewinde schon eingeschweißt und das Loch schon drin war. Die Wahl zwischen einem neuen Achsträger und einem alten mit Loch, der deshalb evtl. vom TÜV bemängelt werden könnte, hatte ich gar nicht. So gesehen, 220,- durch den Schornstein...

Flying

Ich habe vor Jahrzehnten auch schon mal an einem meiner VW-PKW´s (Käfer, Passat) ein nicht zu großes Loch im Blech vom Vorderwagen, neben dem vorderen Kotflügel, zu Fahrzeug-Mitte zu, einfach mit breitem Gewebe-Klebeband überklebt und darüber in mehreren Schichten Corroblock Rostschutz-Grundierung darüber gepinselt, etwa 1 mm DICK, um bei einer anschließenden Pickerl-Überprüfung NICHT beanstandet zu werden, wegen dem durchgerosteten Loch ...

wiesonich

Wenn ich die Höhe des Achsträgers schätze und das Loch davon abziehe, bleibt nicht viel Material übrig. Auf Dauer wäre mir Klebeband an dieser Stelle zu heikel. Der Achsträger kommt neu. Nützt ja nix.

DGAZ2011

Wie macht ihr das eigentlich beim Einbau mit dem Ausrichten des Achsträgers vorm Festschrauben? Man kann ihn ja noch ein paar mm bewegen bevor die Schrauben fest sind.

Hab mal was gelesen, dass VW da spezielle Montagehülsen zum Zentrieren benutzt. Ob das stimmt weiß ich allerdings nicht.

VVV

Das Thema kommt mir irgendwie bekannt vor.
http://www.golf4.de/golf4/207179-gol...ml#post3339103

DGAZ2011

Oha wusste garnicht mehr, dass ich hier im Forum schonmal nach dem Thema gefragt hatte. Sehr Aufmerksam. Mein Fehler.