Omega

Bieg als allererstes einfach die Zähne innen am Öldeckel enger anliegend zusammen.

Ich weiß nicht, wie der AVU aufgebaut ist, für mich sieht das aus, dass direkt hinterm Luftfilter der LMM sitzt. Damit könnte bei dir nicht berechnete Luft durch den Öldeckel/Ventildeckel angesaugt werden!

Also könnte das schon die oder eine Fehlerquell sein. Sorry wenn ich nerve, aber wechsel trotzdem den Benzinfilter. Bei mir am 16V hat ein alter zugesetzter Filter nämlich definitiv für den Fehler in der Gemischbildung "zu mager" gesorgt.

istanesbasenberg

Ja, der LMM sitzt direkt hintern Luftfilter. Ich werde schauen dass ich irgendwo die Dichtung auftreiben kann und es dicht bekomme. Der Benzinfilter wird vorsorglich auch gewechselt!

istanesbasenberg

UPDATE:

- neues Kurbelgehäuseentlüftungsventik samt Dichtung (ist auch dicht)
- Benzinfilter neu

Weiter P1118 (ausgelesen, keine Fehlermeldung in Cockpit)
Weiter P0171 (Bank1 zu mager)

Kann es unter Umständen sein, dass das Steuergerät denkt das Gemisch sei zu mager weil die Nach-kat-sonde futsch ist?

Omega

Man müsste jetzt genau wissen, wie die Sonde 2 in die Gemischbildung reinspielt.

Einerseits überprüft sie die Pufferung von Sauerstoff im Kat, und damit die Katleistung. Ich habe aber in einem Dokument von Bosch gelesen, dass die Diagnosesonde/Sprungsonde hinter dem Kat ein Nachsteuern in der Gemischbildung bewirken kann.

Wie gesagt ist das vom Design der Motorsteuerung abhängig.

In jedem Fall halte ich es für inakzeptabel, dass dieser Fehler von der zweiten Lambdasonde gemeldet wird. Also Stecker kontrollieren, dazu rausfinden wo das Kabel verläuft, oder Werte der Diagnosesonde live beobachten, oder schlicht die Lambdasonde auf Verdacht tauschen.

Achte auch mal auf die sonst am Saugrohr angeschlossenen Leitungen. Bei mir ist ein Schlauch vom Benzindruckregler beifahrerseitig unten am Saugrohr angeschlossen. Weitere Kandidaten sind Anschlüsse vom Aktivkohlefilter. Alle Schläuche müssen angeschlossen sein, sonst kann sich das Saugrohr Nebenluft ziehen.

Schade dass es nicht der Kraftstofffilter war. Aber ist gut, dass er erneuert und auch ausgeschlossen ist.

Theoretisch könnte auch eine schwächelnde Benzinpumpe oder Benzindruckregler das Gemisch abmagern. Dazu kann man nach anleitung (z.B. aus dem "So wird's gemacht") die geförderte Benzinmenge pro Zeiteinheit ermitteln.

Bei 12,5 Volt Batteriespannung muss die Pumpe 130 ml in 15 Sekunden fördern.

Leider spielt in die Gemischbildung vieles rein. Trotzdem ist ein Fehler bei der Lambdasonde im Zweifel erstmal vorne mit bei den auszuschließenden Ursachen.

Auch die Regelsonde könnte ja defekt sein.

Bluemotion_GTI

Die 2. Sonde sprich die Sonde hinterm Kat ist nur als Monitorsonde gedacht und nichts weiter. Statt einer Sprungsonde als Vorkatsonde kann man stattdessen eine Breitbandlambdasonde verwenden, die dann ab Lambda 0,7 stufenlos regelt ( neue Ottomotoren mit Magerkonzept und neue Dieselmotoren sowieso Erdgasmotoren) aber nicht beim 4er Golf serienmäßig mMn. Wie Omega schon sagte überwacht die Nachkatsonde nur die Wirkung des Kats und misst den Restsauerstoffgehalt hat aber keine Auswirkung auf die Gemischbildung. Hast du denn schonmal das Unterdrucksystem abgedrückt? Irgendwo muss die Falschluft ja herkommen bzw hast du die Vorkatsonde schon kontrolliert?

Gruß Blue

istanesbasenberg

Ich dachte eigentlich, dass das Protokoll hier:

https://docs.google.com/spreadsheets...QlhXglOC5d7P8/

für eine funktionierende Lambdasonde spricht?!?!


Richtig abgedrückt habe ich glaube noch nicht. Das hier habe ich aber gemacht:

https://www.youtube.com/watch?v=hvTJ...ature=youtu.be

Wie könnte ich noch vorgehen?


Reparaturleitpfaden ist schon auf dem Weg zu mir, könnte dann also Benzindruck usw. prüfen.

istanesbasenberg

Habe jetzt beim benetzen mit Bremsenreiniger festgestellt dass es bei den oberen Dichtungen an der Ansaugbrücke zischt sobald ich sie einsprühe. Konnte jedoch keine Drehzahlschwankungen feststellen. Nichtsdestotrotz sollte ich wohl mal die Dichtungen erneuern.

Suche jetzt schon eine halbe Ewigkeit nach einer Anleitung zum Ausbau der Ansaugbrücke und finde nichts. Gibt's irgendwo eine Anleitung?

Gaghunf

Naja, wenn du Bremsenreiniger auf eine(n) heiße(n) Ansaugbrücke/Motorblock sprühst ists klar dass es zischt...

Zum Ausbau der Ansaugbrücke braucht man eigentlichk eine Anleitung. Einfach drauf los schrauben und alles weg/ab machen was im Weg ist.

istanesbasenberg

Motor war kalt und die Teile waren auch kalt. Ich werde es nochmals probieren und noch mehr darauf achten dass es nur auf kalten Stellen landet.

Danke!

Omega

Hast du nicht den Reparaturleitfaden Motor bestellen wollen? In meinem ist für meinen 16V eine Montageübersicht Saugrohr drinne.

Bei mir ist der Hauptpunkt eigentlich, dass man die Einspritzleiste demontieren muss. Dazu auf jeden Fall Sicherung Benzinpumpe ziehen, oder Batterie abklemmen, und vorsicht mit den zerbrechlichen Einspritzventilen. Und deren Dichtungsring leicht mit Öl benetzen vor dem Wiedereinbau. Ansonsten einfach die Drosselklappe abbauen, alle Stecker abziehen, und das Saugrohr abschrauben. Ist aber halt ein anderes Motordesign.

Bist du mit dem Lambdasondenfehler Sonde 2 denn weitergekommen, dass der mal weg bleibt?

istanesbasenberg

Habe einen Reparatur-Leitpfaden bekommen welcher allerdings eher für VW Werkstätten geeignet ist da alles meist nur ganz grob angesprochen wird.

Wegen der Lambdasonde nach Katalysator habe ich noch gar nichts unternommen, will mir Auffahrrampen besorgen damit ich sie selbst wechseln kann (unter Aufsicht).

Vielleicht kann ich heute nochmal den Bremsenreiniger-Test machen.

Omega

Nach Falschluft such ruhig weiter, da kann man nie genug suchen = Lecks sind mitunter sehr schwer zu sehen. Meiner Meinung nach funktioniert auch Lecksuchspray nicht immer zuverlässig. Oder man muss echt direkt und lang draufhalten.

Hast du den Öldeckel an seinen Greifzähnen jetzt dicht gebogen? Oder mal die Dichtungen erneuert?

Meine Sonde nach Kat hab ich auch ersetzt, und dazu eine Markensonde von Denso ohne Stecker, zum Crimpen, gekauft. Dort hab ich das erste mal - übrigens auch unter fachmännischerer Aufsicht - gecrimpt. Und es ging beschissen. Den Stecker hab ich von der alten Sonde abgeschnitten...

Ich bekam danach immer den sporadischen Fehler Sonde 2 keine Aktivität. Also die Sonde irgendwann endlich wieder ausgebaut, die Verbindungen kontrolliert, nachgebessert, neu abgedichtet. Danach weiterhin immer der Fehler: Sonde 2 keine Aktivität, sporadisch.

Der Fehler mit Abgasleuchte kam mit Vorliebe immer, wenn ich gerade warmgefahren hatte, auf die Autobahn kam, und mit 150 und Vollgas den Berg hochfahren wollte. Nach ein paar Stunde ging er dann wieder weg (defekt ausgelieferte Sonde? Nach Teilenummer passte sie).

Also hab ich die neue Denso, die beschissene liederliche, dann nach gut einem Jahr wieder rausgenommen, den Stecker abgerissen und mit Kabelschuhen und Lüsterklemmen wieder an die alte Sonde angeschlossen! Seit dem ist Ruhe.

Kauf lieber eine Sonde mit ordentlichem Stecker! zur Not gebraucht. Dein Fehler könnte aber vielleicht auch an der Verkabelung liegen.

istanesbasenberg

Ich habe die komplette Einheit mit samt Dichtung erneuert da Teile des Kunststoffs schon defekt waren.

Bei der Lambdasonde dachte ich an eine Bosch mit passenden Stecker. (~70€) Also keine Universalsonde.

Omega

Ist sicher am besten.

istanesbasenberg

Wenn der LMM kaputt wäre, müsste doch eigentlich ein Fehler hinterlegt sein oder? Das wäre sonst noch ein Kandidat für den Fehler!

cabrio79

Nur, wenn der total ausgefallen ist.

Zu 90% wird da kein Fehler bei einem defekten LMM angezeigt...

istanesbasenberg

Bremsenreiniger Methode brachte keine neuen Erkenntnisse. Das von mir beschriebene Zischen kommt vom !Kraftstoffdruckregler! Darf der Zischen? Wohl eher nicht.


Gibt's eine Methode den zu prüfen?

Angehängte Grafiken

20171003_175120.jpg (95,9 KB, 23x aufgerufen)

Debo

Den LMM? Klar, Mitloggen und schauen, ob der angegebene Wert zu der Theorie passt.

Den BDR? Auch, dafür gibt es Druckmessuhren. Dann schauen welche Werte in der Kraftstoffleiste verfügbar sind und wieder mit der Theorie vergleichen.
Zischen sollte der allerdings nicht. Oder der Unterdruckanschluss? Das Gummistück kann schon undicht werden -> Steuerdruck/Ansaug(unter)druck zum Druckregeln.


Was verwendest du denn für ein Lecksuchspray?

istanesbasenberg

Welcher Block ist das und wie sollten sie Werte in etwa aussehen?

Diese beiden kurzen Enden sehen nicht mehr richtig gut aus, Undichtigkeiten konnte ich jetzt nicht feststellen.

Bekommt man irgendwo ein komplettes Set Unterdruckschläuche zum Austauschen?

Gaghunf

Messwertblock 4, wenn ich mich recht erinnere.
Sollwerte sagt dir entweder dein VCDS oder du googelst sie.

Meines Wissens nicht.
Nehm einfach einen Schnipsel Schlauch (Innendurchmesser glaub ich 6mm), tausch den fix aus und fertig.