derSero

Solang er läuft passt alles.
Läuft und Säuft.

lobo0404

Läuft sonst wie ne 1, keine Probleme mit Ruckeln oder sonst was, wollte halt nur wissen ob da was in anmarsch ist, wo ich zeitig genug handeln muss, bevor es schlimmer wird!

MfG

NoNickFound

Habe gerade mein Getriebelager gegen das getauscht, das ich mit Sikaflex ausgefüllt hatte. Dehnschrauben sind alle neu. Die Drehmomente aus dem Leitfaden können aber nicht stimmen. Die kleineren Schrauben hätte ich mit 100 Nm definitiv zerstört.

Was mir jetzt subjektiv gesehen so auffällt ist: er klingt etwas kerniger (lauter), Schalthebel steht still bei Lastwechsel und beim Anfahren spricht er besser an. Auch fiel mir auf das meine AGA weniger Bewegung ab bekommt, ist ja logisch.
Was ich eher nicht so toll finde ist das mein Lenkrad stark vibriert im Leerlauf bei 750 Umdrehungen, ab 900 ist wieder alles gut.

-Wadim-

An die Vibrationen gewöhnst du dich schnell

DΞZΞПT

Guten Abend allerseits,

auch ich muss leider an dieses Thema anknüpfen :-/ zu meinem Problem: wie die meisten anderen, beschleunigt mein 1.6er sehr träge (AZD, 16V); es fühlt sich wie eine verzögerte Gasannahme an.. er kommt einfach nicht so schnell voran..

Vor kurzem habe ich den Luftfilter sowie die Zündkerzen austauschen lassen. Außerdem wurde der Kraftstofffilter erneuert (der war schon längst hinüber). Die Drosselklappe war etwas dreckig, wurde aber nicht zum Reinigen ausgebaut. Stattdessen wurde eine "spezielle Flüssigkeit zum Reinigen der Drosselklappe" hineingeschüttet (das Problem, dass die Drehzahlnadel im Stand schwank, habe ich seitdem nicht mehr). Im Endeffekt hat sich die Situation minimal verbessert, daher kaum der Rede wert..

Die Lamdasonde wurde vor circa zwei Jahren ausgetauscht, ob es an ihr liegen könnte weiß ich leider nicht. Ich denke eher an ein Software-Update des Steuergeräts. Hat einer von euch damit vielleicht schon Erfahrungen gemacht? Lohnt sich dieses Update? Von meiner Werkstatt () habe ich erfahren, dass für meine Fahrzeug-ID ein Update zur Verfügung steht.

Wäre euch für jeden Tipp dankbar, bin schon so langsam am Verzweifeln..

freehead

Moin

Auf jeden Fall das Update einspielen lassen damit sollte sich die verzögerte Gasanahme verbessern Infos findet man dazu im Netz einfach mal googeln Mein Azd hat laut dem schon die letzte Version drauf ne Rakete wirds damit sicher nicht aber das Problem mit der gasanahme ist bekannt und sollte damit behoben sein
Kosten für das update belaufen sich so um die 100 eus.
Kannst ja mal berichten
Ps
Vlt mal trotzdem AGR und Drossel Klappe im ausgebauten Zustand reinigen und vernünftig Anlernen / Adaptieren lassen
Mfg

dubbersgroll

Gibt's das Update eig nur beim freundlichen oder kann man das woanders auch her bekommen und mit vcds z.b. aufspielen?

didgeridoo

Fahr zu vw.
Es gibt keine günstigere Möglichkeit.

dubbersgroll

Kann man di aufgespielte Version auslesen um erstmal zu wissen ob es überhaupt n Update gibt?was ist die aktuellste Version?

didgeridoo

Ja, das macht vw, bevor das update startet.
Auslesen der aktuellen version geht mit vcds.
Wenn du den golf aber nicht zufällig von einem absoluten liebhaber abgekauft hast, kannste davon ausgehen, dass für den azd ein update existiert.

dubbersgroll

Hab ihn vor 2 Jahren von nem azubi von Vw abgekauft.also schon möglich dass das Update drauf ist.bräuchte nur.mal die Nummer der aktuellsten Version dann Vergleich ich das selbst mit vcds eh ich sinnlos zu Vw Eier

Omega

Für mein Motorsteuergerät
Marelli 036-906-034-CN
scheint die aktuelle Version 5164 etwa aus dem Jahr 2006 zu sein.
Drauf habe ich 3957.

VW wollte von mir 60 - 70 € "je nach Aufwand". Kann sein dass das "lange läuft". Andere Filialen wollten noch mehr.

Die Version siehst du in der Log Datei von VCDS Lite, etc.

dubbersgroll

Danke dir

NoNickFound

Zeitaufwand ist etwa 15 Minuten. In der Regel machen die sowas auch mal sofort und kurzfristig wenn es die Auftragslage zu lässt. Mit 60-70€ bist du gut dabei, das habe ich auch gezahlt. Auch hier wollten andere mehr im KV.

Die Updates gibt es nur in Vertragswerkstätten, freie haben nicht die Hardware und selbst dann mangelt es an einer Händlerkennung.

_Ralle_

Ich buddle das Thema mal wieder aus.

Habe einen 2003er 1.6 16V BCB Variant mit 97tkm erbeutet. Der gute soll mich noch einige Zeit begleiten.
Jetzt ist mir das stottern und stoßen beim Halbgas geben und beim schalten aufgefallen.
Ich fahre ~70 km mit 50-80 Km/h und da fällt das wackeln doch sehr auf.
Es kommen 3 Sachen für mich in Frage:

- Getriebelager durch ein Sikaflex Lager tauschen. (das jetzige lässt sich von Hand fast auf Anschlag schwingen)
- Pendelstütze durch eine neue mit den hinteren Powerflex Diesel PU Buchsen (65 Shore) tauschen
- Drosselklappe reinigen und mit VCDS neu anlernen
- AGR reinigen? oder auch gleich austauschen? Ist hier auch ein Anlernen nötig? Wenn ja über welche Kanäle?
- Wie machen sich alte Zündkerzen bemerkbar?

Wie sind die Erfahrungen mit der Verbrauchsanzeige? Sie Spuckt bei mir auf dieser Strecke 5,0-6,2l aus. Nach der MFA war der Ø Verbrauch auf 500 km 6,8l an der Zapfsäule waren es 7,8l. Die Anpassung der MFA läuft dann auch über VCDS? Welche Kanäle muss ich dafür anwählen?

Omega

Adaption vom AGR steht in 074. Kann aber auch sein, dass der Motor das bei Zündung an jedes Mal selber macht.

Motorlager hast du hoffentlich neu gemacht.

Alte Zündkerzen machen sich durch zu viele Sachen bemerkbar, wie schlechtes Anspringen, Leistungsverlust. Das einzige was Sinn macht ist Sichtprüfung und Wechsel.

Ich hab jetzt eine Fehlerquelle für Ruckeln bei geringer Teillast bei kaltem Motor gefunden!
Bei der letzten Demontage hab ich das Rohr am AGR wohl nur nach Vorschrift mit 20 NM festgezogen. Auf den gereinigten rostigen Schrauben, oder sowieso, war das nicht genug.

Die Schrauben waren locker, und ich glaube dort hat sich der Motor Falschluft gezogen.

_Ralle_

Hatte das AGR und die DK (nach Reinigung) neu angelernt. ist besser, das Rucken ist seltener geworden.
Die Möglichkeit besteht, dass das AGR einfach verdreckt ist nach 105tkm.

ZK sind noch i.O. werden dann beim nächsten Service getauscht.

Motorlager getriebeseitig wird die Tage eingebaut. Habe mir ein neues Lemförder Lager besorgt und es mit Sika ausgespritzt. Dazu die neuen VW Schrauben ... 25€ extra ...

Das mit der Falschluft ist interessant - leider fährt meiner kalt perfekt. Kein Rucken, kein Zucken. Sobald er Betriebstemperatur hat fängt es an.... :-/

alonso

Hallo !, Bei meinem BCB wurden vor ca. 1,5 Jahren alle 3 Motor(Getriebe) Lager getauscht (seit dem ca. 20.000 km).

Diese arbeiten auch gut: Beim anlassen und abstellen merkt man das im Innenraum nur minimalst...im Gegensatz zu den alten.

Auch im Leerlauf und mit Klima sehr angenehmer Lauf.

Von verschiedenen Werkstätten wurde gesagt, das die leichte Schiefstellung am Getriebelager durch Toleranzen zusammenkommt....(??)

Auch wenn die Langlöcher eine Verstellmöglichkeit symbolisieren, kann man das Lager auf der "Festseite" an der Karosse belibig verschieben oder gibt es so eine Art Drehpunkt im Lager (hatte noch keins von innen gesehen) ?

Ist das eine rein optische Sache ?


Anbei ein Bild von MEYLE, was sehr ähnlich aussieht (Youtube)

Angehängte Grafiken

	P1050812.jpg (94,4 KB, 15x aufgerufen)
	P1050813.jpg (93,4 KB, 13x aufgerufen)
	P1050814.jpg (91,6 KB, 10x aufgerufen)
	P1050815.jpg (93,8 KB, 10x aufgerufen)
	Meyle.jpg (90,7 KB, 10x aufgerufen)

Omega

Beifahrerseite sollen bei der Lagerausrichtung bestimmte Abstände eingehalten werden. Mess mal nach, ob es da auch nicht stimmt!

Hier bei der Getriebelagerseite haben die zwei Kanten des Lagers parallel zu sein, ohne einen definierten Abstand einzuhalten.

Sonstiges zur Motorfixierung: Die Abgassanlage kann unten auch noch bei schlechter Ausrichtung am Motor drücken. (Zwischen Abgaskrümmer und Motorblock irgendwo unterhalb Hitzeschutzblech gibt es noch eine kleine Verbindung, die den Krümmer unten noch gegen den Motor ein wenig fixiert). Natürlich muss das Lager unten auch in Schuß sein/korrektes Teil verwendet.

Das da hätte ich mir nicht erlaubt. Erstens aus Prinzip nicht, zweitens sieht's für mich so aus, als ob der Motor fahrerseitig dadurch eine Idee nach vorne versetzt wird.

Ob das nennenswerte Auswirkungen haben könnte oder nur optisch ist, vermag ich nicht zu sagen.

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Nochmal was ganz anderes:

Ich wollte meinen Verbrauch in der MFA auch mal realistisch 5 oder 10 % höher angepasst haben.

Geht ab Modelljahr 2002 nicht mehr!
Tips & Tricks: Wartungsintervallverlängerung, Nachrüstmöglichkeiten, Spritspartips, Motor: Zahnriemen, Öl und Einfahren und vieles mehr

Bis Modelljahr 2001 "Steuergerät 17" "Anpassung" "Kanal 3".

Ätzend, dass es nicht mehr geht.

alonso

@Omega: Danke erstmal für den Hinweis, aber ich hatte dies selber noch nicht live gesehen:

Das Lager an der Riemenseite ist parallel.

Wenn man die beiden Dehnschrauben löst, bei Abstützung versteht sich, kann man dann das Lager mit den Langlöchern beliebig bewegen oder gibt es im Festlager an der Karosse eine Art Drehpunkt (Getriebeseitig) ?

...Will sagen, wenn man das Lager (Teil mit Langlöchern) bewegt, drückt man dann automatisch den Motor vor bzw zurück ?

Hatte im web noch nicht geschaut nach einer Schnittansicht oder Explosionszeichnung...