victor

Hallo zusammen,

leider machen mir die immer auftretenden Motorlaufprobleme zu schaffen und ich weiß nicht mehr weiter.

Ich würde mich freuen, falls es hier gute Tipps oder Hilfen zu folgenden Problemen gibt.


Seit dem Kauf des Autos habe ich ständig Probleme mit dem Motorlauf.
Generell fing das mit Zündaussetzern am vierten Zylinder an.
Nach einem Besuch in der VW Werkstatt, wurden mir vier neue Zündkabel verkauft und dort eingebaut.

Soweit ging auch alles gut.
Nach einem Monat setzte sich die Motorkontrolllampe erneut im Kombiinstrument fest.
Hier meldete es wieder den vierten Zylinder, mit Zündaussetzern.
Es wurden vier neue Zündkerzen eingebaut.
Auch danach ging eine Weile alles gut.

Folgendes habe ich bereits seit dem Kauf feststellen müssen:
Unter erheblicher Last, Anfahren einer Steigung usw., hört man ein Klopfen / Klingeln.
Dies soll anscheinend das Motorklingeln sein und eine unkontrollierte Verbrennung sein.

Hier eine Tonaufnahme:
https://sndup.net/7gwz/WhatsApp-Audi...-at-144317.mp3

Als mir von einem Kollegen geraten wurde, ich soll mal versuchen nur Super Plus zu tanken, befolge ich dem Rat.
Siehe da, seit 5 Monaten Tanken mit Super Plus, ist das Motorklingeln verschwunden.
Tanke ich wieder normales Super, so höre ich erneut das besagte Klopfen / Klingeln.

Seit einigen Monaten, bzw. erst nach dem Einbau des neuen Thermostats und Kühlers, steigt die Kühlmitteltemperatur im Kombiinstrument über die 90 Grad an.
Dies geschieht auch nur, wenn der Wagen unter Last gefahren wird und die Drehzahl stark erhöht wird.
Früher war der Zeiger bei egal wie hoher Last, immer und ständig bei 90 Grad fest.
Auch der Temperatursensor wurde mehrmals gewechselt, ohne Erfolg.

An kälteren Tagen, trotzdem nicht immer und damit sporadisch, habe ich Probleme beim Starten.
Die Drehzahl fällt im Leerlauf kurz auf 500u/min ab und fängt sich manchmal wieder.
Dennoch passiert es ab und zu, dass die Drehzahl so stark abfallen tut, dass der Motor ausgeht.
Sobald ich ihn erneut starte, ist alles wieder als wenn nichts gewesen wäre.

Im Fehlerspeicher steht dazu, dass das Gemisch zu mager ist.
Dieser Fehler taucht sehr oft auf und steht als sporadisch drin.

Vor einigen Monaten hatte ich erneut die Motorlampe an.
Da habe ich einfach mal die Zündspule erneuert, die auch oxidiert war.
Leider war dies allerdings auch nicht die Ursache, denn vor knapp drei Monaten war die Lampe erneut an und der Motor lief unrund.
Nach einem Tag, lief er wieder einwandfrei.

Heute war es dann wieder soweit, die Lampe ging wieder an, blinkte dreimal auf und der Motor lief unrund.
Das Problem trat auf, nachdem ich den Wagen warmgefahren habe und dann einmal den Kickdown betätigt habe.
Häufig ist Last anscheinend für den Motor irgendwie nicht zu verkraften.
Auch hier wieder, Verbrennungsaussetzer Zylinder 4.
In den Messwertblöcken konnte man in einem Kanal alle Zylinder anschauen, während der Motor läuft.
Hier konnte ich feststellen, dass tatsächlich alle 4 Zylinder innerhalb von zwei Minuten je 2-3 Aussetzer haben. In 8-10 Minuten hatten alle vier ca. 20-30 Aussetzer.

Der Motor verbraucht übrigens etwa 1 Liter Öl auf 1.200km.

Ich kann mir die Zusammenhänge aus den Problemen nicht ganz erschließen.
Allerdings scheint mir das nicht mehr normal zu sein und ich bin auf euren Rat gespannt.
Eventuell könnte mir auch jemand vor Ort behilflich sein, denn ich weiß irgendwie nicht weiter.

Angehängte Grafiken

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ratbaron

Kraftstoff Versorgung überprüfen von hinten bis vorne

Gemisch Aufbereitung prüfen inkl aller Geber

Dididu1

Also einen Motor ,der auf 1200 Km 1Ltr Öl verbraucht würde ich als Defekt bezeichnen !
Ursache bei diesen und vielen anderen Motoren:Festsitzende Kolbenringe. Das Öl wird verbrannt und die Lambdasonde weiß nicht mehr was sie machen soll !
Außerdem wandert die Kompression in das Kurbelwellengehäuse und drückt noch zusätzlich Ol über die Entlüftung in den Zylinder ! Paradebeispiel ist der BFQ Motor !!
Dort gibt es einen Schlauch ,der nur dem 4. Zylinder das gesammelte Öl zuführt .
Dann noch Automatik wie bei Dir Victor und es ist Vorprogrammiert .
Motor auf , Ölwanne ab, Kolben ziehen, Nuten reinigen ,neue Kolbenringe und Ventilschaftabdichtungen erneuern. Chemische Mittel helfen : NICHTS !!!
Nette Grüsse ))

ratbaron

Das stimmt ! Habe gar nicht dran gedacht dass es der „Schrott“ Motor ist
Naja Pfusch Methoden lambda Sonde abstecken oder lambda spacer

Wenn er dann einigermaßen normal läuft weißt du es

Motor zerlegen ist ja nicht für jedermann

Dididu1

So ,,Schrott" sind die Motoren nicht ! Aber sie brauchen Drehzahl und wer Angst vor den Benzinkosten hat legt des Geld bei den Reparaturen wieder darauf !!
Dann noch Automatik und der eigentliche -> Motorschaden !! ist Vorprogrammiert.
Auch sind die Kolben nicht die Besten ,das Kolbenspiel ist Unterirdisch....
Es wird zum Beispiel viel über die FSI Motoren hergezogen ! Sie laufen sehr gut ,wenn man sie wie einen FSI fährt ! Fährt man sie !! Spritsparend !! Verkokt alles und die Probleme sind Vorprogrammiert .....
Ein Motor ist auch nur ein Motor......))))

.:R16

Wird der SR-Motor nicht als DER haltbare Motor bezeichnet ?!

vwbastler

Da verwechselt jemand den 8V mit dem 16V! Der AVU ist ein 8V und das ist kein schlechter Motor Das mit den klebenen Ölabstreifringen liegt am Long Life und das Öl dazu. Desweiteren ist 1L Öl auf 1200 km zwar auch für mich zu viel jedoch laut VW im Rahmen der Toleranz. Da ist sogar 1L auf 1000 km noch normal.

Omega

kraftstofffilter setzt sich zu und erzeugt dann gemischabmagerung. egal ob es daran liegt oder an was anderem, kraftstofffilter erst mal machen, für 15 €, danach erst denken.

.:R16

Wir hätten in einem anderen Thema hier im Forum das schon mal erörtert, dass höhere Temperaturen bei deinem Motor wohl normal sind. Ich meine auch, das Thermostat würde erst bei 105°C öffnen. Die Kennfeldkühlung ist halt ein bisschen anders, als das physikalische Ventil-Öffnen und -Schließen.

Passiert es nur an kalten Tagen? Du hast auch ein Problem mit deiner Wegfahrsperre, daher denke ich auch an dein Zündschloss, welches hin und wieder deinen Schlüssel nicht erkennt. Das passt jetzt nur nicht zu "Gemisch zu mager".
@ratbaron hat dazu schon geschrieben, dass man einmal die Adern auf Trombose untersucht, vor allem die Einspritzdüsen. Von der Zündung her ist alles neu bei dir ... ?!

Hier kann vielleicht jemand anderes helfen: Wie ausschlaggebend ist die bloße Anzahl der Zündaussetzter? Ist das schon viel? Hat der Motor nicht vielleicht im normalen Betrieb Aussetzter, die man garnicht merkt ?

Zum einen ist das ne blöde Angabe und zum anderen nicht schön, laut VW aber i.O., da man auf 1.000 km bis zu einem Liter verbrennen darf. Nun muss man gucken, wo das Öl hingeht.
[b] - blauer Qualm beim fahren ?
- Öl im Kühlwasser ?
- Leckage irgendwo ersichtlich ?
- wann wird so viel verbraucht ?
- welches Öl/ Longolfe ?

victor

Ja, klar. Aber vorher war es nur nach der Fahrt, wo bei 100 Grad angezeigt werden. Ohne Motor an also.
Nachdem ein besagter Frostschutzstopfen am Motorblock erneuert wurde, der natürlich beim Ausbau zerbröselt ist, und der Kühler neugemacht wurde, habe ich diese Schwankungen während der Fahrt.

Könnte ja gut sein, dass der Motor zu heiß wird, da ein Stück vom Stopfen das Thermostat blockiert o. ä. passiert.


Das passiert eigentlich, wenn das Auto mal etwas länger als 6h gestanden hat.
Wobei ich dazu sagen muss, dass aktuell bei den Temperatur das nicht einmal passiert ist.
Könnte eventuell sein, dass die Einspritzdüsen nicht richtig einspritzen, oder während das Auto steht, nachtropfen?
Die WFS ist es nicht, da kein WFS Symbol kommt beim Starten. Ich komme ja sogar dazu, ein bis zwei Meter zu fahren, wonach die Drehzahl abfällt und ich neustarten muss.
Bei der Zündung ist alles neu gekommen.

Ich habe keinen blauen / weißen Qualm, sobald der Wagen Betriebstemperatur erreicht hat.
Öl im Kühlwasser kann ich auch keines feststellen.
Der Motor schwitzt vielleicht ein wenig an dem Ventildeckel, wobei ich gar nicht weiß, ob das nicht noch das alte Öl ist und es schonmal abgedichtet wurde. Allerdings sind das keine Liter, die dort auslaufen.
Ich fahre im Durchschnitt so 30km täglich, gibt auch Tage mit 150km.
Fahre seit ich das Auto habe mit 10W40 Öl und wechseln immer nach 12.000 jährlich.

victor

Gut, wird dann gemacht.

Kraftstofffilter -> 1J0 201 511 A
Schelle -> N 0245223

ratbaron

Würde den Filter auf jeden Fall Wechseln da minimaler Aufwand und gehört sowieso mal getauscht.
aber meine Erfahrung mit Benzinern mit klassischer Einspritzung also Vorlauf / Rücklauf, Benzindruckregler vorne, da liegt es meist nicht am Filter sondern eher an Pumpe oder einspritzventile

Oder eben an den Sensoren für Gemisch Aufbereitung also je nach Auto pedalwertgeber / drosselklappe , Temperatur Sensor , LMM etc

Die lambdasonde zum Test abstecken sollte ebenfalls sehr einfach sein

victor

Ja, das hatte ich mal gemacht gehabt.

Dann würgt das Auto nicht mehr ab, läuft gut.

ratbaron

Na dann brauchst doch in Richtung Benzinpumpe Filter ESV gar nicht weiter schauen !!
Sondern nur Regelkreis kommt in Frage.

Wurde vorher schon geschrieben wenn die lambda aufgrund Öl verwirrt ist zb

victor

Was meinst du damit genau?

ratbaron

Daher sag ich ja lambda spacer evtl als Lösung bzw erstmal
Lambda sonde ersetzen

victor

Ja, aber bei der Ölverbrennung wird das denke ich keine lange Zeit halten.

Da werde ich wohl überlegen müssen, ob es überhaupt lohnt, sich den Motor generalüberholen zu lassen.

Obwohl der nur 128.000km auf dem Tacho hat, sieht das schon danach aus...

ratbaron

Finanziell wird sich das ganz sicher nicht lohnen sogar wenn du alles selber machst. Lambdasonde abstecken und bis zum TÜV Ende fahren dann weg damit

.:R16

Ich weiß auch nicht, ob der Motor so kaputt ist, wie es vom TS vermutet wird

ratbaron

Lambdasonde rausschrauben und anschauen