VW-Mech

Fahre auch S3 Achse, also Radlagergehäuse und Querlenker mit normalen Naben vom 1.8T und Muttern.

peJay

Ok, danke für den Hinweis. Hat jemand zufällig r32/s3 Radlagergehäuse/querlenker etc abzugeben?

VW-Mech

Schreib mal Danny an, der hatte beides liegen.

Schumey

Kann man die normalen Deckbleche ohne weiteres an die TT-Radlagergehäuse anpassen?
Wollte morgen neue Bleche bestellen und hab gesehen dass die TT-Bleche mal eben gut das Vierfache kosten.

VW-Mech

Nein die Bleche vom Standart Radlagergehäuse passen nicht.

8N0 615 311 C Deckblech für Bremsscheibe links vorn
8N0 615 312 C Deckblech für Bremsscheibe rechts vorn

Eventuell im freien Handel mit der TN suchen...

Schumey

Ah, gibts tatsächlich im Zubehör, dann gehts ja

John.Bello

Mahlzeit, ich weck euch mal ausm Winterschlaf, ich möchte gerne an meinem Bora AGZ die TT 8N Achsschenkel verbauen, diese habe ich mir schon Organisiert und sind auf dem weg, da ich noch komplett Serie unterwegs bin soll bei mir möglichst alles in einem rutsch gehen... ebenfalls wollte ich noch Xenons nachrüsten... nun gut erstmal zum Problem bei mir, wie gesagt Bora AGZ Serie, möchte jetzt verbauen KW V1, dazu wollte ich das H&R Stabi Kit für Vorne und hinten nehmen, jetzt brauche ich aber für die Koppelstangen ja die 4 Motion wegen der Aufnahme der Koppelstange, denke nicht, dass des mit dem H&R Stabi passt, da dieser ja nur einen größeren Bogen macht oder sehe ich das falsch? Dann steige ich bei der Spurstangen Thematik nicht so ganz durch, ich habe nun verstanden, ich brauche welche die von Unten verschraubt werden und M14 bzw M16? also ausm Lenkgetriebe kommt wohl immer M14 oder wie? Geht nur darum wie dick das Gewinde am Kopf ist für den Achsschenkel?

Gut ja dann mein nächstes Problem Xenon nachrüsten, ich hab meine Scheinwerfer grade zerlegt und wollte die gerne recht zeitnahe danach am besten dabei wird aber denke ich zeitaufwändig wie sonst was diese rein setzen, aber da fängt das nächste thema ja an mit den höhensensoren usw... Habt ihr da erfahrungen / tipps?

Danke euch

Wolfsburg16E

Stabikit fahre ich von Eibach für den TT8N mit Koppelstangen an den Federbeinen, dieser Stabi vorne verläuft unter der Antriebswelle wie OEM 4Motion, der Eibach hat 23mm und zwei Bohrungen zum Einstellen der härte. Alternativ geht natürlich original Stabi vom 4Motion.

Bei der Wahl vom Fahrwerk beachten, daß es die Aufnahmen für die Koppelstangen mitbringt, kW V1 sollte da passen, günstiger geht noch mit Ap Gewinde, habe ich in zwei Autos, sehr zufrieden lediglich nicht rostfrei.

Spurstangen original M14 inklusive Köpfe hatte ich Anfangs einfach seitenverkehrt montiert, da neuwertig gewesen, geht problemlos.

Als ich dann mal am daily neu Spurstangen brauchte, sind diese umgezogen und die TT-Achse bekam die Spurstangen M16, fürs Lenkgetriebe ist das aber egal, die inneren Gelenke haben immer M14.
Notwendig sind die dicken aber nicht unbedingt.

Irgendwann kam dann noch das Lenkgetriebe vom TT, welches etwas kürzer übersetzt ist. Fährt super und hat sich gelohnt, aber wie gesagt, für die Wahl der Spurstangen unerheblich.

Xenon habe ich in keinem Golf und daher keine Ahnung davon 😁

Viele Grüße

VW-Mech

Ich glaube du brauchst erstmal Absatz - Neue Zeile, bevor du irgendwen aus dem Winterschlaf weckst

H&R Stabi für 4 Motion bestellen (R32 / S3 / TT)

Rest steht hier im Thema !

EINFACH ALLES FÜR EINEN S3 8L BESTELLEN !

Zusammenschrauben - Eintragen - Fertig.

John.Bello

Stabi kit also auch für die HA ? passt das? vom Prinzip sollte ja auch das H&R dann auch gehen? würde halt gerne vorne+hinten machen

@vw-mech da hast recht, absätze hätten gut getan

zum Xenon hab ich im Thread nix gefunden :/

Wolfsburg16E

Prinzipiell sollten Stabikits, die für TT8N 2Wd !! gedacht sind, passen. 2Wd, weil die Hinterachse vom 4Motion grundsätzlich abweicht.

Vorderachse TT8N 2Wd hat aber die gleichen Gussquerlenker wie Allrad, damit keine Aufnahme für Stabipendelstützen am Querlenker und damit eben den Stabi, der sonst 4Motion vorbehalten ist.

Zu Xenon fällt mir gerade nur ein, daß einer meiner gebrauchten Querlenker aus dem Karton heraus so ne Art Halteblech hatte, was stark nach Halter für den Niveaugeber aussah. Ist aber ziemlich lange her.

@Vw-mech: wollten die bei dir zur Abnahme eigentlich einen Nachweis über einen Fahrversuch? Damit kam mir damals der Prüfer, den ich mal darauf angesprochen hatte.

Viele Grüße

John.Bello

aber den tt stabi am golf eintragen dürfte abfuck werden gehe ich von aus? hmm

hmm ok mit dem querlenker muss ich mal schaun da muss ich nochmal lesen dann

VW-Mech

Eintragung geht absolut Problemlos, da es sich im Serienteile handelt.

Der Leon Cupra R hat die *S3 Achse* Vorne verbaut und hinten ne normale Hinterachse.

Zusatz Stabis kann man sicher machen, allerdings fährt der Golf mit 23mm Stabi (4motion) und der S3 Achse wirklich gut und auch solide um Kurven.

Daher würde ich alles Serie wie im S3 verbauen und somit eintragen lassen.

Etwaige Tuning Teile sollten aber mit Gutachten kein Problem sein.

John.Bello

Okay, vielen Dank für die Hilfe, ich hatte halt überlegt nen Stabikit zu nehmen, damit ich auch etwas für die Hinterachse habe oder wäre das Zuviel bzw. unnötig?

Wegen eintragen meinte ich z.b. den von Eibach wie auch Wolfsburg16E den drinnen hat, wobei wenn man sich die TT Achse eintragen lässt, sollte das machbar sein.

Sorry wenn ich soviel wegen eintragen hin und her frage, ich komme aus Hessen, alles was beim TÜV Prüfer eingetragen wird, muss bei uns nach Marburg und erst dann gibt es die Eintragung.. ist ja vielleicht dem ein oder anderem bekannt

VW-Mech

Für Tuning gilt:

Hessen ist wie Österreich - nur könnt ihr in Hessen Hochdeutsch

*duck und weg*


BTT:
Auch Fahrzeugen die in Hessen laufen, haben wir den Umbau schon 4 mal oder mehr gemacht, war dank OEM Teilen nie ein Problem.

Wolfsburg16E

Die Zusammenstellung 2Wd und TT-Vorderachse aus dem cupra r ist mir auch geläufig, genau. Wie gesagt, TT 2Wd ist das gleiche.

Über das Setup könnte man sicher lang und breit diskutieren, das Eibachkit mit hinterem Zusatzstabi möchte ich nicht mehr hergeben. Das fährt sich für Frontantrieb extrem dynamisch, auf trockenem Asphalt ist Untersteuern kein Thema, sehr neutral. Die sehr zackige Lastwechselreaktionen erlauben bei Kurvenfahrten im Grenzbereich regelrecht das steuern mit dem Gaspedal, Kehrseite ist natürlich eine gewisse Giftigkeit, in Kurven bremsen bringt das Heck stark zum eindrehen, damit sollte man umgehen können. War wohl beim alten TT in der Ursprungsversion ähnlich.

Viele Grüße

John.Bello

Könntet ihr so nett sein und mir eventuell eure Eintragung der Vorderachse zukommen lassen? Bin nächste Woche aufm TÜV um das Thema zu klären.

Auch gibt es von H&R ein Stabiset das genau für mich/uns geeignet zu sein scheint

"für den Seat Leon Cupra R, Typ 1M haben wir seit nicht allzu langer Zeit einen „gemixten“ Stabiset im Programm, bestehend aus dem Golf 4 4WD, respektive TT 2WD VA-Stabi und dem üblichen Golf 4 Plattform HA-Stabi" - Artikelnummer von H&R 33525-4, falls sich den jemand zulegen möchte.

Das Stabiset ist allerdings ohne Gutachten, sprich die einzelnen Gutachten nehmen und mit dem TÜV Prüfer reden

VW-Mech

Wenn du andere Stabis fährst, bringt dir eine Eintragung mit Serien 4M Stabi nichts.

mani

Hallo, bin neu hier, hab etliche Posts schon durch, bin gerade dabei meine Z17 Bremse zu montieren bei meinem Golf4 1.9 TDI/PD 116Ps AJM 4-Motion.

H&R Gewindefahrwerk 4-Motion
Z17 Bremssattel vom Cayenne
334x32 Bremsscheiben
Epytec Adapter für Z17 Bremssattel
R32 Stabi 23mm
Vorderachse Nachbau von Blic
Guss Querlenker und Traggelenk Mapco
Koppelstangen Myle
Radlagergehäuse ist vom Golf4 4-Motion V6 204Ps AQP

VW-Mech schrieb: Das die G4 V6 Radlagergehäuse nicht passen würden, meine Frage ist warum oder wo ist der Fehler hier?

Hier par Bilder

Angehängte Grafiken

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G4PD116

Weil nur der Golf 4 R32 (neben TT8N, S3 8L und Cupra 1M LCR) Gussquerlenker hatte und damit andere Radlagergehäuse..

Der V6 hat ganz normale Blech Querlenker...

Bei den R32/TT/LCR/S3 Radlagergehäusen ist u.a. die Verbindung zum Querlenker anders!